Технические науки, /4. Транспорт

к.т.н. Лагерев Р.Ю., Лагерев Ю.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

К вопросу изучения характеристик подвижности населения

Социальные и демографические характеристики городов, а также характер использования территорий оказывают влияние на подвижность городского населения и потребность в транспортном обслуживании. Современные города характеризуются непрерывным и быстрым ростом численности населения, увеличением территории, возрастанием уровня автомобилизации населения.

Улично-дорожная сеть занимает от ¼ до 1/3 всей освоенной территории города независимо от его размера и плотности населения. Подобная пропорция почти не изменяется даже при строительстве скоростных автомагистралей в районных центрах. Вероятность обладания семьей одним автомобилем остается относительно постоянной при всех показателях плотности населения, но вероятность владения семьей несколькими автомобилями имеет тенденцию к росту при снижении показателя плотности городского населения.

Установлено, что интенсивность движения близлежащими городами зависит от показателей плотности населения этих городов, расстояния, времени сообщения между ними и удобства сообщений. Сравнительный анализ данных пригородных и междугородних сообщений позволил установить следующие зависимости:

- среднее время, затраченное на поездки с пересечением городов, составляет 45 минут;

- 27% жителей тратят на поездки более 35 мин;

- число городов, имеющих транспортную связь с данным городом, увеличивается при росте размеров этого города;

- количество поездок за пределы города возрастает с уменьшением размеров города. Эта обратная зависимость отражает роль небольших как источников поездок населения и больших городов как мест погашения этих поездок. Более продолжительные поездки в города больших размеров предполагают большие притягательность и сферу влияния городов.

Распределение пунктов назначения поездок по территории города также зависит от численности населения этого города. Установлены численные зависимости характеристик передвижения в зависимости от численности населения в границах крупных городов РФ.

251658240

Рис. 1 - Прогнозирование объемов поездок на загородных дорогах продолжительностью более 30 минут на одного жителя

Таким образом, в малых городах более половины поездок совершается с выездом за их пределы. По мере увеличения размера города возрастает доля внутренних поездок. Свыше 90% всех поездок в больших городах совершаются в границах города. При этом 20-30% всех поездок в малых и 10% в больших городах с населением свыше 1 млн. жителей совершаются в центральный деловой район.

Литература:

1. Михайлов А.Ю., И.М. Головных. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей. – Новосибирск: Наука, 2004.-266 с.

2. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990.

3. http://www.wsdot.wa.gov/Traffic/Congestion/rampmeters/

4. Ghassan, A.-L. and Benekohal, R.F. (1997) Development of Traffic Control and Queue Management Procedures for Oversaturated Arterials, TRR 1603, 118-127.

5. Newell, G.F. (1999) Delays caused by a queue at a freeway exit ramp, Transportation Research, PartB, 337-350.