Цепкова Віра Сергіївна,

м.Київ, провулок Белінського 8, кв.37, інд 01032

Інтернаціоналізація ціннісної діяльності в автомобільній промисловості (на прикладі  Volkswagen Group)

Сьогодні головним завданням для конкуренстоспроможних на міжнародному ринку компаній є швидка адаптація до місцевих умов, а також інтегрування своєї компанії на світовий ринок, що є одночасно і метою, і завданням для менеджменту. Встановлення та обрання правильного місцерозташування компанії з урахуванням кордонів має безпосереднє відношення до стратегії підприємства, оскільки в майбутньому впливатиме та зробить можливим   надання послуг на ньому. Мова йде не про традиційну ієрархію підпорядкування компаній, а про нове створення розгалуження передових та успішних підприємств.

Розширення бізнесу на зарубіжних ринках є безперервним - особливо в автомобільній промисловості. Інтенсивність конкуренції в автомобільній промисловості розвивається, наприклад, шляхом появи нових конкурентів з країн з економікою, що розвивається і тим самим поглиблюється зі збільшенням тиску на вартість продукту. Це може впливати на розробку міжнародного ланцюга поставок, наприклад, коли ринки з особливо високою конкуренцією створюються серед виробників автомобілів.

Таким чином компаніям необхідно, наприклад, для розробки нових концепцій транспортних засобів, таких як автомобілі з екологічно чистих двигунів,  мати доступ до передових науково-дослідних кластерів. Крім того, існує також ряд внутрішніх факторів, що впливає на географічний розподіл за доданою вартістю. Зокрема, вибір стратегій, вихід на ринок і розвиток ринку, посередництвом яких, компанії продовжують інтернаціоналізацію свого бізнесу, мають наслідки для врегулювання окремих видів діяльності виробництва на місці.

Наприклад, у той час як експортна стратегія часто використовується в багатьох компаніях на початку інтернаціоналізації, заходи по виробництву, що залишаються в країні передбачають створення або придбання зарубіжних, допоміжних промислових активів транскордонної діяльності - наприклад, у сфері продажів, виробництва чи дослідження і розробки.

Автомобільні виробники також встановлюють закордонні філії часто для будівництва виробничих і розподільних блоків на місцевих ринках. У той час як іноземні торгові компанії в якості альтернативи до загальних імпортерів протягом тривалого часу є лояльними і навряд чи , як правило, в центрі уваги засобів масової інформації, дізнаються про нові компанії від зарубіжних виробничих компаній та привертають суспільну увагу. Головним акцентом є те, що вибір стратегії інтернаціоналізації безпосередньо пов'язаний з конструкцією міжнародного ланцюга поставок.

З грудня 2007 року під егідою генерального директора Мартіна Вінтеркорна  була розроблена "Стратегія 2018" , що представляє собою найбільш амбітний проект зростання в історії автомобільного концерну у Вольфсбурзі. На протязі десяти років Volkswagen стає не тільки таким великим, а й стає рентабельним, як його японський конкурент Toyota Motor Corporation. До 2018 року щорічно повинні будуть продаватися 11 мільйонів машин по всьому світу замість шести мільйонів, що становить майже подвоєння продажів, як це і сформульовано в "Стратегії 2018". Ця стратегія є чітким нападом на японського автовиробника Toyota, що є давнім лідером в області автомобільної промисловості.

Для реалізації мети зростання Volkswagen повинні зосередитися на двох пунктах: по-перше - це успішне становлення розвитку бізнесу в країнах, що прагнуть до ринкової економіки (наприклад, у Росії, Індії і Південно-Східної Азії). По-друге - Volkswagen повинен наздогнати американський ринок, який за рік в цілому  має близько 17 мільйонів проданих автомобілів у найбільші країни на світовому ринку. Але слід зазначити, що домінуюча позиція Volkswagen в Європі є такою, як Toyota з Японії в своїх внутрішніх ринках і Азії. Але великою перевагою з точки зору загальної виручки компанії Toyota, в основному базується на сильній ринковій позиції в США.

Volkswagen Group є міжнародно активною протягом тривалого часу. Інтернаціоналізація компанії почалася в 1952 році, з відкриття торгової компанії в Канаді. Наступний рік був розглянутий разом з дочірньою компанією Volkswagen Brasil і розподілив транспортні засоби на південноамериканському континенті. Сьогодні Volkswagen продає свої автомобілі в більш ніж 150 країнах по всьому світу і має 48 виробничих підприємств в 19 країнах.

Toyota Motor Corporation зробила вирішальний крок за кордоном трохи пізніше, в 1957 році зі створенням американської дочірньої компанії Toyota Motor Sales USA. У 1958 році була також заснована з Toyota Brasil, бразильська дистриб'юторська компанія. Toyota продає свої автомобілі сьогодні більш ніж в 170 країнах по всьому світу і має 74 виробничих підприємств в 27 країнах і має  ще більші і децентралізовану виробничу мережу, ніж Volkswagen.

Протиставлення цих двох компаній наочно показує різні регіональні пріоритети, які викликані у відповідних країнах. Volkswagen і Toyota виробляють і обидва продатють велику частину своїх автомобілів в домашньому регіоні. На відміну від Toyota, Volkswagen не присутня у всіх регіонах і не має жодного заводу; в північноамериканському ринку (США і Канада). Тому й кількість проданих автомобілів там є відносно низькою. Для Toyota Північна Америка знаходиться поруч з домашнім регіоном і привертає додаткову увагу для бізнесу.

Для досягнення "Стратегії 2018", цільовий показник зростання продажів Volkswagen у нових клієнтів повинен бути отриманим по всьому світу. Я хотіла б наголосити на тому, що децентралізована мережа розвитку та місцеві розробники є ключем до глобального успіху.

В рамках децентралізації діяльності в галузі розвитку слід зазначити, що виконання на цільовому ринку передбачає децентралізацію повноважень з прийняттям важливих рішень на місці. Щоб бути успішним у всьому світі, такий об’ємний виробник, як Volkswagen Group, повинен адаптувати свої моделі до вимог замовника на кожному ринку. Це досягається шляхом:

- децентралізацією окремих видів діяльності в галузі розвитку регіонів; завданням є розробити або зробити свій внесок в конкретній країні моделі , що вписується у відповідних цільових ринках,

- обладнанням децентралізованих підрозділів в галузі розвитку з відповідним органом прийняття рішень для реалізації місцевих навичок,

- збільшенням установки прослуховування повідомлень на інших ринках  та зростання в місцевої реактивності компанії , і останнє

- створення центрів передового досвіду, які відіграють провідну роль в групі і зроблять доступними місцеві знання про власний позалокальний ринок.

Аналіз діяльності концерну за 2014 -2015 роки показує, що чиста ліквідність в автомобільному підрозділі за період з кінця грудня 2014 до кінця червня 2015 зросла з 17,6 до 21,5 млрд євро. Збільшення статутного капіталу в підрозділі фінансових послуг у першому кварталі, а також виплата дивідендів у другому кварталі знизили ліквідність, а успішне розміщення гібридних позик збільшило фінансовий потенціал в автомобільному підрозділі. Капітальні вкладення в автомобільному підрозділі зросли до 4,7 млрд євро (за той же період 2014 року - 3,6 млрд євро). Таким чином, при квоті капітальних вкладень в автомобільному підрозділі у розмірі 4,9 відсотка (у першому півріччі 2014 року - 4,1 відсотка) компанія Volkswagen підтримує свою інвестиційну дисципліну. Інвестиції здійснювалися переважно в виробничі майданчики і моделі, яким належить вийти на ринок в поточному і наступному році, а також в екологічну спрямованість модельного ряду. Насьогодні, концерн Volkswagen очікує, що в 2015 році в зберігаючихся складних ринкових умовах, продажі залишаться на рівні минулого року.

Список використаної літератури:

1. Management internationaler Wertschöpfung in der Automobilindustrie Strategie, Struktur und Kultur -  Stefan Schmid, Philipp Grosche, 2008 рік;

2. Automobil-Marketing. Navigationssystem fur neue Absatzstrategien. - Diez, Willi, 2006.

3. List of Volkswagen Group factories - Jesse Russel, 2012.

4.http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/the_group/production_plants.html