Транспорт. Технические науки

к.т.н. Ильина И.Е, к.т.н. Францев С.М., студент Богданов С.А.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, Россия

ПОСТРОЕНИЕ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК В СОСТАВЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ. СОБСТВЕННЫЕ ПРОДАЖИ

Собственными продажами считается продукция, реализованная коммерческой службой сторонним контрагентам с Пензенской площадки.

География региональной доставки включает в себя более 20 регионов и субъектов Российской Федерации: Тамбовская область, Рязанская область, Нижегородская область, Чувашская республика, Республика Марий Эл, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Пермский край, Свердловская область, Тюменская область, Ханты-Мансийский Автономный округ – Югра, Челябинская область, Республика Башкортостан, Оренбургская область, Самарская область, Ульяновская область, Саратовская область, Волгоградская область, Астраханская область, Ставропольский край, Краснодарский край, Ростовская область.

Основными партнерами, находящимися в зоне региональной доставки являются крупные федеральные торговые сети – АО Тандер, АО ТД Перекресток, ООО Лента, ООО Ашан, ООО Метро Кэш энд Керри, а также крупные заводы по переработке мясосырья – ООО Марс, ООО Ресурс, ООО МП-Крекшино и т.д.

Региональная доставка осуществляется транспортом разной грузоподъемности в зависимости от радиуса доставки:

· Грузоподъемность до 1.5т – радиус доставки не более 500 км

· Грузоподъемность 1.5т-5т – радиус доставки не более 1000 км

· Грузоподъемность 5т-20т – радиус доставки не ограничен.

За 2016 год объем собственных продаж (региональная доставка) составил порядка 5600-6000 т, а общее количество рейсов – 1151.

Весь объем продукции вывезен усилиями стороннего транспорта, так как собственный транспорт к региональной доставке привлекается крайне редко.

График региональной доставки согласовывается за 2 дня до предполагаемой отгрузки следующими службами предприятия: коммерческая служба, производственные цеха, отдел логистики.

Кроме региональной доставки, существует также доставка в пределах Пензенской области и по городу Пензе. Доставка по области осуществляется в соответствии с утвержденным графиком поставок на весь календарный год.

В 2016 году этот график выглядел таким образом:

Понедельник: Мокшан, Нижний Ломов, Спасск, Колышлей, Сердобск, Тамала, Беково, Ртищево, Малая Сердоба, Кузнецк

Вторник: Каменка, Белинский, Городище, Никольск, Инза, Кузнецк, Сосновоборск, Неверкино, Русский Камешкир

Среда: Бессоновка, Грабово, Лунино, Исса, Шемышейка, Кузнецк

Четверг: Колышлей, Сердобск, Тамала, Беково, Ртищево, Малая Сердоба, Кузнецк

Пятница: Мокшан, Нижний Ломов, Спасск, Каменка, Белинский, Пачелма, Башмаково, Городище, Никольск, Инза, Кузнецк, Неверкино, Сосновоборск, Русский Камешкир

Суббота: Бессоновка, Грабово, Лунино, Исса, Кузнецк

Областные маршруты сформированы по направлениям, практически не подвержены изменениям из недели в неделю.

Основными партнерами, которым осуществляется областная/городская доставка являются крупные торговые сети федерального и регионального значения – АО Тандер, АО ТД Перекресток, АО Агроторг, ООО Караван, а также индивидуальные предприниматели, занимающиеся реализацией мясосырья и колбасных изделий.

Областная и городская доставка, как правило, осуществляется транспортом грузоподъемностью 1.5т и 5т.

За 2016 объем собственных продаж (областная/городская доставка) составил порядка 6300 – 6500 т при общем количестве рейсов – 5200.

Основным показателем, определяющим рентабельность маршрута и возможность доставки продукции по заявке, поступившей от коммерческой службы, является показатель «руб/кг».

Данный показатель формируется из отношения общей стоимости рейса к общей массе перевезенной продукции. По умолчанию рейс считается возможным и эффективным, если затраты на 1 кг продукции не превышают 3-х рублей. Именно такой базовый коэффициент заложен в конечную стоимость продукции для всех партнеров. Однако, на практике встречаются случаи, когда коммерческой службе для выполнения обязательств перед ключевыми партнерами необходимо выйти за установленные рамки 3 руб/кг.

В таком случае отделом логистики индивидуально просчитывается показатель предполагаемого рейса, а затем отправляется на согласование между коммерческой службой и партнером. Если партнер готов на увеличение логистического коэффициента, а соответственно и увеличение стоимости самой продукции, то в таком случае рейс будет выполнен с превышающими затратами.

Список литературы

1. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб. пособие/ под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Юристъ, 2002. – 414с.

2. Управление цепями поставок в транспортном комплексе. Учебное пособие для вузов / колл. авт. – М.: Горячая линия – Телеком, 2012. – 262 с.

3. library.pguas.ru/xmlui/bitstream/handle/123456789/...quence=1&is Allowed=y

4. Ильина И.Е. Транспортная логистика как способ обеспечения устойчивости предприятия в условиях кризиса /Ильина И.Е, Францев С.М., Богданов С.А./ Проблемы научной мысли, № 10 , том 2, с. 19-21