К.т.н., профессор Домке Э.Р, к.т.н. Жесткова С.А., студентка Панькина Е.А

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, Россия

Возникновение факторов риска при перевозке опасных грузов подвижным составом

Согласно анализу статистических данных показатель коэффициента аварийности в России выше показателей других стран. Плохое техническое состояние транспортных средств основная причина аварийности, так как большинство машин осуществляющих транспортировку грузов по различным маршрутам являются устаревшими.

Все несчастные случаи, связанные с транспортировкой опасных грузов можно разделить на две основные группы. Первая группа происшествий связана с человеческим фактором, а вторая группа происшествий связана с нарушением технологии перевозки опасных грузов. Существуют и другие причины, которые могут привести к возникновению происшествий, такие как: плохие климатические условия и низкое качество дорог, некачественное обслуживание подвижного состава, необоснованная эксплуатация транспортных средств, для перевозки опасных грузов, и другие. Необходимо уделять большое внимание технологическому процессу и подготовке соответствующих условий для обеспечения определённого уровня безопасности транспорта [1, 2].

При транспортировке опасных грузов необходимо решить две проблемы: определить вид транспорта и снизить риск чрезвычайных ситуаций в ходе перевозки.

Транспортировка опасных грузов различными видами транспорта связана с риском транспортных происшествий. При этом существуют риски возникновения пожара, взрыва, химического загрязнения и другого экологического ущерба.

С целью обеспечения безопасности перевозок создают комплекс средств состоящие из следующих элементов: упаковка, степень заполнение тары, маркировка, техническое и специальное оборудование для обеспечения безопасности, время погрузки, обучение водителей, операции погрузки, разгрузки и перегрузки, транспортные документы. Не все элементы безопасности имеют одинаковое влияние на риск возникновения аварий и возможного ущерба. Большая часть несчастных случаев связана с недостаточным техническим состоянием транспортных средств [1].

Определение вида транспорта является важной задачей при транспортировке опасных грузов. Известно, что наиболее эффектным способом транспортировки груза на большие расстояния является железнодорожный транспорт. При этом высоки риски возникновения экологического ущерба. Соответственно увеличиваются страховые затраты связанные с данными рисками. Грузоотправитель выбирает что лучше: большой объём груза за одну ездку с использованием железнодорожного транспорта или такой же объём мелкими партиями с использованием автомобильных перевозок, соответствующими дорожными расходами. При выборе второго варианта возникает новые риски – возможность дорожно-транспортных происшествий [2]. Таким образом, есть два основных фактора рисков при транспортировке опасных грузов: возникновение ДТП; нанесение ущерба и вреда.

Можно определить вероятность возникновения ДТП двумя способами:

1. По количеству ездок:

Количество несчастных случаев, при транспортировке опасных грузов отнесенное на общее количество ездок при транспортировке опасных грузов.

Полученный результат показывает вероятность возникновения аварии в течение одной ездки.

2. По количеству груза отравляемого в нужный интервал времени:

Количество опасных грузов, в совершенных происшествиях отнесенное на общее количество перевезенного опасного груза.

Полученный результат показывает вероятность аварий за единицу измерения веса. Так можно рассчитывать необходимое количество грузов перевозимого за одну ездку, так как увеличение количества опасного груза повышает вероятность возникновения аварии.

Причинённый ущерб можно вычислить другим методом. Например: расчет эколого-экономического ущерба при попадании нефтепродуктов в водоем определяется по зависимости:

где - эколого - экономический ущерб в денежных единицах;

- финансовые затраты, принимаемые из специальных таблиц в соответствии с типом и количеством загрязняющего вещества;

- оценочный коэффициент категории водоёма.

Как видно, причиненный ущерб зависит от многих факторов, таких как количество и тип вредных веществ (опасных грузов), размера загрязнения и т.д.

Оба основных фактора рисков при перевозке опасных грузов взаимно связаны. Однако первый фактор играет большую роль при выборе способов транспортировки. При этом второй фактор оказывает влияние на стоимость перевозки, с учетом эколого-экономического ущерба при транспортировке опасных грузов.

Оба фактора риска являются вероятностными, и существует возможность их снижения.

Способы снижения возникновения первого фактора рисков:

- увеличение количества опасных грузов в одной ездке, так как увеличение количества перевозимого груза уменьшает количество ездок, а это в свою очередь сокращает количество возможных ДТП;

- улучшение качества упаковки опасных грузов и погрузочно-разгрузочных работ;

- выбор оптимальных маршрутов с наименьшим количеством населенных пунктов (районов, улиц);

Способы снижения возникновения второго фактора рисков:

- уменьшение перевозимого количества груза за одну ездку, - это противоположно действиям по снижению вероятности возникновения ДТП, но меньшее количество перевозимого опасного груза приводит к снижению причинённого ущерба;

- гарантированные качества упаковки, погрузки, перегрузки и крепления опасных грузов;

- правильный выбор маршрута перевозки опасных грузов.

Проанализировав условия уменьшения факторов риска, их можно классифицировать как качественные и количественные – по количеству перевозимого опасного груза и количеству ездок. Фактор риска аварий входит в количественный фактор, так как он напрямую зависит от количества ездок.

Следует отметить, что первые способы уменьшения факторов риска аварии и вреда противоречат друг другу. Следовательно, ведущая роль при выборе средств транспортировки будет делегирована другим критериям. Одним из них является цена. Вполне возможно, что цена транспортировки будет превышать цену опасного груза, и в этом случае грузоотправитель, вероятно, выберет более дешевый транспорт, но любое неверное решение может привести к большим затратам.

Литература:

1. Домке, Э.Р. Совершенствование организации перевозочного процесса грузов автомобилями: моногр. / Э.Р. Домке, С.А. Жесткова. – Пенза: ПГУАС, 2013. – 120 с.

2. Домке, Э.Р. Особенности перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом / Э.Р. Домке, С.А. Жесткова // Проблемы развития строительной отрасли: теория и практика: материалы международной научно-технической конференции. – Пенза, 2011. – С. 213-215.