К.т.н., доцент Подшивалова К.С.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

В настоящее время существуют различные формы записи технико-эксплуатационных показателей в математических выражениях, используемых для описания перевозочного процесса доставки грузов. Как правило, в их основе лежит представление о непрерывности транспортного процесса. Существующие формулы относятся к случаю помашинной отправки грузов, они не могут быть использованы при планировании и организации развозочных маршрутов и, следовательно, требуют модернизации. В действительности транспортировку грузов следует рассматривать как дискретный процесс.

Интегрированная система доставки грузов (ИСДГ), в отличие от [1], включает АТП, несколько центральных баз, периферийные пункты погрузки и разгрузки, при которой перевозка грузов может осуществляться по маршрутам различных типов: развозочным, сборным и развозочно-сборным при помашинной и партионной оправке.

Формулировка задачи заключается в следующем. Известна транспортная сеть с дислокацией АТП, центральных баз и периферийных пунктов, а также объем груза, грузоподъемность транспортных средств, скорость движения, временные параметры технологического процесса перевозки, время в наряде каждого автомобиля. Требуется рассчитать технико-эксплуатационные показатели для ИСДГ за смену.

Справедливы следующие условия и допущения: решена задача маршрутизации грузопотоков при партионной и помашинной доставке грузов; решена задача поиска наименьшего числа автомобилей в системе; транспортная работа имеет дискретный характер; погрузка и разгрузка грузов осуществляется без очередей; объем перевозимого груза на маршруте не превышает грузоподъемности автомобиля; объемы загруженного и разгруженного груза равны; суммарный объем перевозимого груза не превышает пропускной способности центральных баз; время автомобиля в наряде не превышает время работы в системе.

Расчет показателей функционирования ИСДГ производится методом прямого счета от одного автомобиля и маршрута к системе в целом.

Для i-го автомобиля длина j-ого маршрута определяется по формуле:

, (1)

где – длина грузового звена;

Г – количество грузовых звеньев;

– нулевой пробег.

В формуле (1) холостой пробег представляет собой:

, (2)

где – длина холостого звена;

υ – количество холостых звеньев;

– длина ветви при переезде на другую центральную базу.

При определении величины возможны два варианта. В первом случае автомобиль двигается с конечного пункта разгрузки на другую базу погрузки. Во втором варианте, например при развозочно-сборном маршруте, пунктом разгрузки может выступать сама исходная база. При обслуживании клиентов с одной базы при комбинированной системе доставки грузов = 0. Таким образом, является разновидностью холостого пробега.

. (3)

Время простоя в выражении (3) есть:

, (4)

где – время погрузки груза;

– время разгрузки груза;

– время заезда в пункт погрузки;

– время заезда в пункт разгрузки;

k – количество пунктов разгрузки;

_П – количество пунктов погрузки.

Количество груза:

, (5)

где – масса загруженного в автомобиль груза в пункте;

– масса разгруженного груза в пункте.

Транспортная работа:

, (6)

где масса груза в транспортном средстве на грузовом звене, которая определяется по формуле:

. (7)

В формуле (7) масса загруженного груза до грузового звена, есть:

, (8)

где ω – количество пунктов погрузки до рассматриваемого грузового звена;

масса загруженного груза в пункте.

Масса разгруженного груза до грузового звена в выражении (7):

, (9)

где – количество пунктов разгрузки до рассматриваемого грузового звена;

– масса груза, которую требуется доставить потребителю в пункт разгрузки.

Работа, затрачиваемая на движение автомобиля без груза, определяется:

, (10)

где – снаряженная масса автомобиля.

Общая работа на перемещение груза и автомобиля:

. (11)

Технико-эксплуатационные показатели для i-го транспортного средства в системе за смену определяются путем суммирования их по всем маршрутам.

Представленная методика может применяться для расчета технико-эксплуатационных показателей, характеризующих работу подвижного состава при различных схемах перевозок.

Список литературы

1. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин // Волг.гос. тех. ун-т. – Волгоград, 1999. – 296 с.

2. Подшивалова К.С. Проектирование рациональной схемы движения грузопотоков в интегрированной системе доставки грузов. / К.С. Подшивалова, С.Ф. Подшивалов, Ю.В. Родионов // Автотранспортное предприятие. №3 Орел 2013 с. 51-56.

3. Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки. / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд. «Вариант-Сибирь». 2004.–480 с.

К.т.н., доцент Подшивалова К.С.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Представлена методика определения технико-эксплуатационных показателей, описывающих процесс функционирования интегрированной системы доставки грузов с учетом дискретного характера транспортной работы.

Ключевые слова: перевозка, груз, маршрут движения.

Podshivalova K.S.

Penza state university of architecture and building, Russia

METHODOLOGY OF CALCULATION OF INDEXES OF FUNCTIONING OF THE INTEGRATED SYSTEM DELIVERIES LOADS

Methodology is presented of determination of indexes, describing the process of functioning of the integrated delivery of loads system taking into account discrete character of a transport work.

Keywords: automobile transportations, load, route of motion.

Подшивалова Кристина Сергеевна – кандидат технических наук, доцент кафедры "Организация и безопасность движения"

Podshivalova Kristina Sergeevna – candidate of engineering sciences, associate professor of department is "Organization and safety of motion"