Технические науки/4. Транспорт
Карелин Н. И.
бакалавр 2 курса кафедры
Менеджмента и Логистики на транспорте ИрГТУ
Шаров М. И.
доцент кафедры Менеджмента
и Логистики на транспорте
ИрГТУ Иркутск,
Российская Федерация
К вопросу оценки спроса на пешеходную и велосипедную
мобильности в крупных городах
В целом крупные города и агломерации остро
нуждаются в инновационных и эффективных решениях их транспортных проблем.
Экономические и социальные изменения вызвали стремительный рост уровня
автомобилизации крупнейших городов Российской Федерации, что обострило в них
транспортные проблемы. Решение этих проблем возможно не только с помощью
улучшения условий работы общественного пассажирского транспорта и создания лучших условий для транспортных и
пешеходных потоков, что требует строительства дорогостоящей инфраструктуры, но
так же с проведением мероприятий для формирования рационального использования
индивидуального автомобильного парка. Последнее получило название управление
транспортным спросом (УТС), что включает использование различных средств,
влияющих на транспортное поведение населения городов.
Управление транспортным спросом решает задачи
повышения эффективности использования городской транспортной системы с
уменьшением использования личных транспортных средств и с продвижением, более
экологичных, и экономичных видов обслуживания населения, таких как общественный
пассажирский транспорт и немоторезированные передвижений.
Существуют различные положительные эффекты или
выгоды (от английского – «benefits») применения УТС, такие
как: Уменьшение транспортных заторов;
Экономия затрат на дорожную инфраструктуру; Снижение уровня загрязнения
окружающей среды и т.д. Проведение традиционного транспортного планирования без
эффективного управления транспортным спросом приводит к отсутствию таких выгод.
Например, в некоторых городах в рамках УТС муниципальное руководство стремится
организовать удобства паркирования, забывая о повышение потоков автомобилей
и вредных выбросах в атмосферу и т.д.
Нужно отметить, что при проведении всестороннего изучения методов УТС, можно
добиться оптимальной стоимости таких мероприятий, что очень важно в условиях
бюджетных ограничений.
Одним из важнейших направлений управления
транспортным спросом является перераспределение поездок между различными видами
транспорта, включая велосипед и иные современные средства передвижения, такие
как Segway [4].
В европейских странах уже давно и массово
применяется велосипедный транспорт как инструмент, обеспечивающий передвижение
не только по культурно-бытовым целям, но и для осуществления ежедневных
трудовых корреспонденций. В Российской Федерации данный вид передвижения только
лишь начинает приобретать массовый характер. В частности, в Москве: открыли второй сезон системы
совместного использования велосипедов, которая расширится до 4500 велосипедов и
увеличит географию прокатных станций; запланировали довести длину велодорожек
до 281 км (текущая протяженность – 146 км), также организуют велополосу вдоль
Бульварного кольца и поставят велосипедные светофоры, установят охраняемые велопарковки
возле метро и вокзалов [2]. На встрече с велоактивистами в Санкт-Петербурге
постановили сформировать рабочую группу по развитию велосипедной инфраструктуры
с включением в работу общественных движений.
В городе Иркутске «Велотранспортный союз» разработал три
маршрута велодорожек: первый - из микрорайона Первомайский через Академический
мост на правый берег Ангары и в обратную сторону, второй - кольцевой маршрут по
центру города и третий – велодорожки, связанные с экскурсионным маршрутом
«Зеленая линия». На официальном портале Администрации Иркутска открыто обсуждение организации выделенных велосипедных
дорожек, в котором может принять участие любой желающий [2].
Одной из основных проблем организации как велосипедного,
так и пешеходного движения в городах России является отсутствие данных о спросе
на использование таких видов передвижения, что не позволяет оптимально
планировать развитие инфраструктуры, а также обеспечивать необходимый уровень
безопасности ее пользователей.
В европейских странах постоянно ведется учет
статистики о передвижениях с использованием велосипедного транспорта, что
позволяет рассчитывать матрицу корреспонденции и корректировать инфраструктуру
в случае необходимости. В частности, в Великобритании ежегодно публикуются
отчеты о велосипедных и пеших передвижениях в городах.
По результатам обработки
статистики Министерства транспорта Великобритании за 2012-2013 гг.,
87% взрослого населения передвигается пешком или на велосипеде раз в месяц. Из
них совершается 15% велопоездок и 86% пеших прогулок.
Среди
городов Великобритании по количеству передвижений жителей на велосипедах
лидирует Кембридж (49%). Затем идут Оксфорд (34%), Ричмонд-на-Темзе (21%) и
Бостон (18%).
Распространение
ежемесячных велопоездок в Англии к октябрю 2013 года снизилось с 15,3% до 14,7%
в сравнении с предыдущим годом. Несмотря на то, что изменение небольшое и
находится в пределах размера среднего значения, можно отметить, что это
уменьшение наблюдается для всего населения Англии.
Раз в месяц 10% людей ездят на
велосипеде для развлечения (ради удовольствия) и 7% ездят с практической целью (например,
общение, покупки и встречи с друзьями).
Один раз в неделю совершается 43%
десятиминутных прогулок для развлечений и 47% полезных поездок на велосипеде.
Эта статистическая информация
представлена для публикации местными властями, властями региона по велосипедным
и пешим прогулкам среди взрослого населения (от 16 и старше) в Англии по
данным, полученным к середине октября 2013 г.
Статистика в этой публикации основана на
результатах Active
People
Survey
(APS
7), ежегодного телефонного опроса взрослого населения администрацией Sport
England [3].
В связи с этим можно сделать вывод, что в
Российской Федерации необходимо перейти к массовому обследованию спроса на
передвижения пешком и велосипедным транспортом для полноценного развития такой
мобильности в городах.
Литература:
2. http://velomesto.ru/magazine/in-russia/v-rossii-nachalsya-velosipedniy-bum
3. https://www.gov.uk/government/statistics/local-area-walking-and-cycling-in-england-2012-to-2013
4. К вопросу об оценке качества транспортного обслуживания в городах / Левашев А.Г., Михайлов
А.Ю., Шаров М.И. / Современные проблемы транспортного комплекса России. 2013. № 3. С. 16-23.