Магистр Семернин Н.А., К.т.н. Семернин А.Н., магистрант Балжанбаев О.Б.

Таразский государственный университет имени М.Х. Дулати

Рекомендации по организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Тараза

Рост численности автомобилей и количества перевозимых пассажиров и грузов ведет к увеличению плотности автодвижения, что в условиях городов с имеющейся исторической застройкой улиц ведет, как следствие, к возникновению транспортных проблем. Эта проблема остро она проявляется в развязочных узлах улично-дорожной сети (УДС). Здесь наблюдаются автотранспортные задержки, появляются, так называемые «пробки», что приводит к снижению скорости передвижения, влечет за собой необоснованный излишний расход горючих и смазочных материалов, высокий износ узлов, деталей и агрегатов автомобилей.

Изменчивый во времени режим автодвижения, постоянные остановки и «пробки» из автомобилей на перекрестках – причина загрязнений атмосферы города выхлопными газами от сгорания топлива. Население города Тараз подвержено воздействию автотранспортного акустического шума и выхлопных газов.

Увеличение плотностей интенсивности автотранспортных и пешеходных потоков также сказывается и на безопасности автодорожного движения. Свыше 65% дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходят в городах и другие населенных пунктах. Причем на перекрестки, занимающие небольшую часть территории населенных пунктов, приходится около 35% всех ДТП.

Обеспечение интенсивного и безопасного автодвижения в населенных пунктах требует использование комплексных мероприятий как организационного, так и архитектурно-планировочного характера.

К архитектурно-планировочным мероприятиям относят: строительство новых и реконструкция старых улиц и автодорог, строительство развязок в разных условиях, пешеходных туннелей, объездных дорог вокруг города для отвода транзитных автомобилей и т.д.

Организационные мероприятия используются для совершенствования автодвижения на уже имеющейся (сложившейся) УДС. К таким мероприятиям относят: введение одностороннего автодвижения, кругового автодвижения на перекрестках, организация наземных пешеходных переходов и пешеходных зон (островков безопасности), остановок общественного транспорта, автомобильных стоянок и т.д.

Реализация архитектурно-планировочных мероприятий требует больших дополнительных капиталовложений, и довольно большого промежутка времени на реализацию, тогда как организационные меры могут привести может к временному, но быстрому эффекту. Очень часто организационные мероприятия выступают как единственное средство для устранения транспортных проблем. В случаях исторически сложившихся кварталов старых городов, которые являются памятниками и культурным наследием и не подлежат реконструкции, используются именно организационные мероприятия. Развитие УДС бывает связано с устранением зеленых насаждений, что очень часто не оправдано.

Исследование статистических данных об улично-дорожной сети (УДС) города Тараза и организации автомобильного движения (АД) позволило составить мнение об организации АД в городе Таразе и поставить задачи, которые необходимо решить для достижения цели совершенствованию организации дорожного движения на конкретных перекрёстках города Тараза.

Для достижения поставленной цели по совершенствованию организации дорожного движения по проспекту Толе би города Тараза необходимо решить следующие задачи:

1. Выбрать наиболее конфликтные перекрёстки по проспекту Толе би для дальнейшего сбора информации.

2. Произвести исследование технико-эксплуатационных характеристик рассматриваемого участка УДС.

3. Проанализировать собранную информацию для выявления недостатков организации дорожного движения по проспекту Толе би.

4. Обработать статистические данные по интенсивности движения автомобилей и пешеходов на перекрёстках по проспекту Толе би.

5. Разработать мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения по проспекту Толе би.

6. Разработать мероприятия по охране труда и экологической безопасности при эксплуатации исследуемого участка УДС.

7. Выполнить технико-экономическое обоснование разработанных мероприятий.

Основной идеей работы является совершенствование организации движения автотранспортных и пешеходных потоков на проспекте Толе би за счёт оптимизации технических средств организации дорожного движения на рассматриваемом участке УДС.

Научная новизна работы представлена результатами анализа существующих мероприятий по организации дорожного движения и разработке системы координированного регулирования на конкретном участке рассматриваемой УДС для совершенствования организации дорожного движения по проспекту Толе би. Комплексный подход в расстановке и строительстве дополнительных технических средств организации дорожного движения также отражает новизну работы.

Практическая значимость работы. Внедрение разработанных мероприятий по совершенствованию дорожного движения позволит сократить задержки автомобилей, что приведёт к увеличению пропускной способности проспекта Толе би.

Протяженность УДС города Тараз составляет 960 км. Асфальтовое покрытие составляет 571 км.

По городу Таразу эксплуатируется 109 светофорных объектов, дорожных знаков по численности 3830 штук по статистически данным на 1 января 2015 года.

Используются светофоры с дополнительными секциями на перекрестках: Сыпатай батыра – Толе би, Колюасшы Койгельды – Толе би,, Абая – Конаева, Абая – Байзак батыра, Казыбек би – Койгельды, Жамбыла – Толе би, Толе би – К. Турысова, Толе би – Мечникова, Толе би – Рыскулова, Толе би – Рыспек батыра, Сейфуллина – Рыскулова, Конаева – Жамбыла, Толе би – Мирзояна, Жамбыла –Сатпаева.

Для грузового транспорта территория, определенная улицами Койгельды, Кошеней, Ташкентская, Камратова, Толе би, Аль Фараби, Ниеткалиева в сторону центра движение запрещено.

Улицы с односторонним движением: Бурыл, на участке от улицы Абая до улицы Герцена, Пушкина, Желтоксан – Герцена, Б. Шолака, Железнодорожный вокзал – Абая, М. Маметовой, Байзак батыра – Б. Шолака, Шостаковича, Рыскулова – Жансугурова, Аль Фараби, Толе би – Сейфуллина.

По проспекту Толе би, на участке от улицы Айтиева до проспекта Абая (площадь Достык) движение в рабочие дни с 16.00 до 7.00 , выходные и праздничные дни запрещено. Движение также запрещено по улице Казыбек би, Абая – Байзак батыра.

Основная магистральная УДС города обеспечивает устойчивые транспортные связи жилых районов между собой, с промышленными зонами, объектами соцкультбыта, внешнего транспорта, пропуска транзитных автомобиле-потоков [1].

Наиболее загруженными грузо-пассажиропотоками магистралями города являются магистрали общегородского значения. Кроме того, эти магистрали имеют выходы на загородные автомобильные дорого (проспекты Толе би и Жамбыла, улица Сулейманова).

Движение транспорта на отдельных магистралях отличается большой интенсивностью и соответственно малой скоростью.

Исследование транспортных и пешеходных потоков на выбранном участке УДС выявило недостатки организации дорожного движения по проспекте Толе би. Были определены конфликтные точки на перекрестках по проспекту Толе би, что позволило выявить сложные перекрестки. Далее были выявлены узкие места по проспекту Толе би, вызывающие задержки транспортных средств. Была определена пропускная способность и уровень загрузки на перекрестках.

На основании проведенных исследований, анализа и выявленных недостатков организации автодорожного движения по проспекту Толе би были разработаны рекомендации по совершенствованию дорожного движения на данном участке УДС.

Протяженность проспекта Толе би на указанном участке – 4825 м. проспект Толе би проходит по центру города, пересекая его с востока на запад и является одной из главных магистралей города. К проспекту Толе би (см. рисунок 1) примыкают или пересекаются с ним около двадцати улиц. Из них перекрестки со светофорным регулированием движения на пересечении проспекта Толе би с улицами: Мирзояна, Абая, Койгельды, Жамбыла, Королева, Мечникова, Рыскулова, Рысбек батыра, Аль Фараби.

Знак 2.1 «Главная дорога» действует от улицы Мирзояна до улицы Абая, Айтиева – Жамбыла, Достоевского – Аль Фараби включительно. Для грузового транспорта движение по проспекту Толе би в сторону центра города запрещено (от улицы Кошеней до проспекта Жамбыла).

По проспекту Толе би располагаются такие объекты как: парки культуры и отдыха, площади Достык и Жамбыла, ЦУМ, ДК «Баласагун», спорткомплекс «Динамо», кинотеатр имени Ч. Валиханова, гостиница Жамбыл.

Рис. 1. Проспект Толе би на карте города Тараза

Таблица 1. Интенсивности транспортных и пешеходных потоков на рассматриваемых перекрёстках

№, п/п	Название перекрёстка	Суммарная интенсивность транспортных потоков	Суммарная интенсивность пешеходных потоков
1	Толе би – Мирзояна	2380	910
2	Толе би – Кошеней	1860	685
3	Толе би – Абая	4470	1975
4	Толе би – Койгельды	4880	740
5	Толе би – Жамбыла	5350	1210
6	Толе би – К. Турысова и Толе би – Улбике Акына	4652	390
7	Толе би – Рыскулова и Толе би – Рыспек Батыра	4248	870
8	Толе би – Аль-Фараби	3088	285
Итого		30928	7065

Таблица 2. Уровень загрузки перекрестков

Транспортный узел	Пропускная способность одной полосы, авт/ч		Количество полос движения		Суммарная интенсивность транспортного узла, авт/ч	Пропускная способность транспортного узла, авт/ч	Уровень загрузки перекрестка
	1	2	1	2
Толе би – Мирзояна	824	504	4	2	1880	4304	0,44
Толе би – Кошеней	706	821	4	4	2175	6108	0,36
Толе би – Абая	878	630	4	4	1210	6032	0,2
Толе би – Койгельды	630	878	4	4	2370	6032	0,4
Толе би – Жамбыла	875	587	4	1	1740	4087	0,43
Толе би – К. Турысова и Толе би – Улбике Акына	1124	349	4	1	1625	4845	0,34
Толе би – Рыскулова и Толе би – Рыспек Батыра	875	608	4	1	1545	4108	0,36
Толе би – Аль-Фараби	875	608	4	1	1500	4108	0,37
Толе би – Мирзояна	875	587	4	2	1770	4674	0,36

График координации существующих сигналов светофоров приведен на рисунке 2.

Рис. 2. Существующий график координации сигналов светофоров

Откорректированный график координации сигналов светофоров по проспекту Толе би приведен на рисунке 3.

Рис. 3. Откорректированный график координации сигналов светофоров

Вследствие совершенствования ОДД на проспекте Толе би, а именно разработки системы координированного регулирования следует установить знак 5.18 «Рекомендуемая скорость» (50 км/ч) на подходах к перекресткам Толе би – К. Турысова и Толе би – Аль Фараби, входящих в систему координированного регулирования, в сочетании со знаком 7.2.1 «Зона действия» с указанием расстояния в 1100 м.

Для повышения безопасности движения и уменьшения ДТП следует установить знаки приоритета на перекрестке Толе би – Аль Фараби.

Для улучшения организации движения необходимо произвести дополнительное оборудование техническими средствами рассматриваемый участок дороги. Нанести разметку 118, она будет указывать на перекрестках направления движения по полосам. Наличие разметки на проезжей части сказывается на напряженности водителей, что дает возможность влиять на выбранную им скорость и траекторию движения.

Для разделения конфликтующих автотранспортных и пешеходных потоков и снижения задержек автотранспортных средств 3 перекрёстка предлагается оборудовать подземными пешеходными переходами. Это перекрестки на пересечении следующих улиц: проспект Толе би – проспект Абая, проспект Толе би – улица Колбасшы Койгельды, проспект Толе би – проспект Жамбыла (см. рисунки 4.3-4.5).

Обустройство перекрестка проспект Толе би – проспект Абая приведено на рисунке 4.

Обустройство перекрестка проспект Толе би – улица Колбасшы Койгельды приведено на рисунке 5.

Обустройство перекрестка проспект Толе би – проспект Жамбыла приведено на рисунке 6.

Рис. 4. Обустройство перекрестка Толе би – Абая

Рис. 5. Обустройство перекрестка Толе би – Колбасшы Койгельды

Рис. 6. Обустройство перекрестка Толе би – Жамбыла

Таблица 3. Технико-экономические показатели разработанных мероприятий

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Значение показателей
			Существ.	Проектн.
Длина участка рассматриваемой дороги проспекта Толе би	Lобщ	метр	2100	2100
Длина участка внедренного система координированного регулирования	Lк.р.	метр	1070	1070
Количество ДТП за 2013-2014 годы	па		94
Среднегодовая суточная интенсивность движения	N	авт/сут	53622	53622
Годовые потери от ДТП		тенге	39823666,6	-
Скорость транспортного потока	V	км/час	45	50
Годовые эксплуатационные затраты		тенге	-	55000
Капитальные затраты на внедрения мероприятий		тенге	-	17358850
Обще годовой экономический эффект		тенге	-	14791743,95
Срок окупаемости		лет		1,17

Выводы по разработанным мероприятиям

1. Внедрение системы координированного регулирования на проспекте Толе би (от ул. К. Турысова до ул. Аль Фараби) снижает на 20% количество наездов на пешеходов и более чем на 30% повышает скорость сообщения, примерно на столько же уменьшаются задержки автомобилей [6].

2. После проведения мероприятий на автобусных остановках, повышается пропускная способность, снижается вероятность возникновения заторов, повышается безопасность движения, практически исключается вероятность возникновения ДТП на этих участках проезжей части.

3. Установка на второстепенной дороге (ул. Аль Фараби). Перед пересечением знака 2.5. «Движение без остановки запрещено» снижает количество ДТП на 48%, а ДТП с гибелью и ранениями на 71% .

4. Строительство подземных пешеходных переходов позволит снизить задержки автотранспортных средств на 30%.

5. Приведено технико-экономическое обоснование проектных разработок по совершенствованию дорожного движения по проспекту Толе би.

Литература:

1. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: Транспорт, 2005 – 256 с.