УДК 623.3 Технические науки/4. Транспорт

Д.В. Корчева, магистрант

Иркутский национальный исследовательский технический университет

Влияние фактора расстояние поездки на время передвижения

В последние годы происходит кардинальное изменение представлений жителей о том, какой город является комфортным для проживания. Еще совсем недавно стоимость городского пространства воспринималась как весьма значимый, но не определяющий фактор.

Все изменилось с увеличением автомобилизации, повлекшей за собой необходимость изыскать в городском пространстве место для проезда и размещения огромного числа автомобилей, количество которых постоянно увеличивается. Выделение этого места происходило за счет прилегающих территорий, таких как пешеходных тротуары, парки, скверы.[1]

Резкое сокращение общественного пространства для строительства автомобильных дорог и парковочных мест, не улучшило общую скорость и комфорт передвижений по городу как для автомобилистов так и для пешеходов. А так же вызвало серьезные проблемы с качеством среды из-за того, что автомобили стали стоять в пробках, загазованности, общего уровня шума, ухудшения эстетики.[2]

При этом спрос на перемещения в городах только увеличивается, наряду с общим количеством городского населения. Поэтому главным вызовом современного города является обеспечение комфортного и быстрого перемещения его жителей за счет установления удобных связей между различными частями городской территории в условиях ограниченности городского пространства.

Так же следует упомянуть об объеме прибытия или отправления – это общее количество автомобилей или пассажиров, прибывающих в данный район или отправляющихся из данного района.

Общее количество передвижений из одного района в другой (независимо от того, по каким путям совершается передвижение) называется межрайонной корреспонденцией, или просто корреспонденцией. Совокупность всех корреспонденций образует матрицу корреспонденций, размерность которой равна числу районов.

Для расчета потоков при известной матрице корреспонденций необходимо для каждой пары районов определить набор путей, используемых для передвижения, и расщепление корреспонденции по этим путям. Эта процедура называется распределением корреспонденций по сети.[3]

Передвижения совершаются с различными целями. Например, от мест жительства к местам приложения труда и обратно (так называемые трудовые корреспонденции), к объектам культурно-бытового обслуживания и т.д. Для передвижений, совершаемых с разными целями, обычно рассчитываются отдельные матрицы корреспонденций.

Различают три основных способа передвижения – пешком, на общественном транспорте, на автомобиле. Для разных способов передвижения и разных классов пользователей необходимо вычисление отдельных матриц корреспонденций. Однако распределение всех этих матриц по сети должно осуществляться в едином алгоритме, поскольку представители всех классов дают свой вклад в загрузку элементов сети.

Помимо емкостей районов на величину межрайонных корреспонденций влияет степень удаленности районов друг от друга. Чем дальше расположены районы друг от друга, тем меньше количество передвижений между ними. Ясно, что «дальность» здесь понимается не в географическом смысле, а в смысле быстроты и удобства передвижения по транспортной сети.[3]

Разумной численной мерой дальности может служить обобщенная цена передвижения из района в район по оптимальному пути. Можно, однако, использовать и другие меры, например, учесть время, расстояние и цену, взятые с разными весами и тому подобное. Совокупность дальностей между всеми парами районов образует матрицу. Эта матрица служит основой для вычисления матрицы корреспонденций, а также для расщепления корреспонденций по типам передвижений (модального расщепления).

Можно также вычислить матрицу межрайонных расстояний по кратчайшим (по длине) путям. Наконец, для анализа потребностей в передвижениях при долгосрочном планировании бывает полезно вычисление матрицы межрайонных расстояний «по воздуху», т.е. просто географических расстояний.

Для исследования фактора расстояние поездки и его влияния на время передвижения, необходимо было провести выборочный опрос населения на какое расстояние необходимо совершить корреспонденцию и каким видом транспорта предпочитает передвигаться человек. После опроса необходимо выявить степень влияния расстояния поездки на время передвижения. Стоит отметить, что на передвижение влияет ряд других факторов. Но в данном случае рассматривается только данный фактор.

Рис. 1 – Влияние фактора расстояние поездки на время передвижения по необходимому маршруту на общественном транспорте

Рис. 1 – Влияние фактора расстояние поездки на время передвижения по необходимому маршруту на индивидуальном транспорте

По данным полученным при выборочном опросе населения и составлении графиков, показывающих влияние различных факторов на время передвижения, можно сделать следующие выводы.[4]

Что фактор расстояние поездки влияет на время передвижения одинаково как для общественного, так и для индивидуального транспорта. Так же данный фактор является основополагающим при выборе вида транспорта для перемещения.

Для более точного определения влияния данного фактора, необходимо проводить дальнейшие исследования. А так же необходимо выявить влияние других факторов на время передвижения.

Литература:

1. Шаров М. И., Зедгенизов А. В. Обследование подвижности населения в г. Иркутске (статья). Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния / Материалы XIII международной (пятнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2007 -296.

2. http://estp-blog.ru/rubrics/rid-6033/

3. http://www.isa.ru/transnet/intro/index.html?basicodcost.htm

4. Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В., Куприянова А.Б. Шаров М.И. К вопросу управления транспортными потоками в условиях затора. Социально-экономические проблемы региона: тез. докл. регион. науч.- практ. конфер. (Иркутск, 27 апреля 2010 г.) – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2010. – 155 с.