Технические науки. Транспорт

Шилин В.А., Сажнев И.М., Лянденбурский В.В.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

Анализ системы зажигания газового двигателя

На двигателе применена система зажигания высокой энергии со статическим (бесконтактным) распределением высоковольтной энергии и электронным управлением моментом искрообразования (рисунок 1), которая включает:

- двухканальные двухискровые катушки зажигания Bosch 0221503001;

- высоковольтные провода;

- свечи зажигания Brisk SL15YC.

Рис. 1. Системные решения ОАО «КАМАЗ» по газобаллонной автотехнике

Электронный блок управления принимает опорные сигналы с датчика положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных импульсов) на зубчатом венце противовеса коленчатого вала позволяет синхронизировать положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. На основе рассчитанных значений частоты вращения и показаний датчиков системы, электронный блок управления выдает сигнал на реализацию искрообразования в соответствующем цилиндре. Используя информацию о напряжении питания системы управления, электронный блок корректирует время подключенного состояния первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания, которое определяет время накопления энергии в катушках зажигания, необходимой для полноценного искрообразования. Отсутствие подвижных деталей не требует обслуживания системы зажигания.

Для статического (бесконтактного) распределения высоковольтного напряжения применяются две двухканальные двухискровые катушки зажигания. Одна из них вырабатывает высоковольтные импульсы на свечи зажигания: первый канал - для 1-го и 6-го цилиндров; второй канал - для 5-го и 3-го цилиндров. Вторая катушка: третий канал для - 4-го и 7-го цилиндров; четвертый канал - для 2-го и 8-го цилиндра (рисунок 2).

Рис.2..Схема нумерации цилиндров и расположения

высоковольтных проводов.

Причем, искровой разряд происходит одновременно на двух свечах зажигания соответствующего канала. Катушки установлены в развале блока цилиндров.

Для соединения катушек зажигания со свечами зажигания должны использоваться высоковольтные провода с распределенным помехоподавляющим сопротивлением не менее 2000 Ом/м.

Список используемых источников

1. Лянденбурский, В.В. Пат. 152101 Российская Федерация, МПК F02P3/06. Конденсаторно-тиристорный модуль зажигания для двигателей внутреннего сгорания со встроенными средствами исследования и контроля функционирования / Шаронов Г.И., Лянденбурский В.В., Грабовский А.А., Борисова А.А., патентообладатель ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства». – № 2014110798; заявл. 204.03.2014 ; опубл. 09.04.2015.

2. Лянденбурский В.В. Анализ и перспективы встроенных средств диагностирования автомобилей: монография / В.В. Лянденбурский, Г.И. Шаронов, М.В. Нефедов – М., lap-lambert-academic-publishing 2014. 308 с.

3. Лянденбурский, В.В. Электронные системы автомобилей: учебное пособие / А.С. Ширшиков, В.В. Лянденбурский, Г.И. Шаронов, А.М. Белоковыльский: – Пенза: ПГУАС, 2014. – 232 с.

4. Лянденбурский, В.В. Бортовые компьютеры автомобилей учебное пособие / В.В. Лянденбурский, Г.И. Шаронов, А.С. Ширшиков:– Пенза: ПГУАС. – 2014. – 222 с.

5. Лянденбурский, В.В. Транзисторные и тиристорные модули зажигания с бортовыми средствами исследования / Шаронов Г.И., Лянденбурский В.В., Нефедов И.В., Шилин В.А. // Мир транспорта и технологических машин. 2014. № 2 (45). С. 40-48.

6. Лянденбурский, В.В. Конденсаторнотиристорный модуль зажигания со бортовым блоком контроля функционирования / Шаронов Г.И., Лянденбурский В.В., Шилин В.А. // Интернет-журнал Науковедение. 2014. № 2 (21). С. 147.