Технические науки/4.транспорт

К.э.н. Бурханов С.Б., Д.т.н. Кучеренко Л.В.

Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет, Россия

Совершенствование организации транспортного обслуживания добывающих судов ОАО "Дальрыба"

В работах [1 - 4] рассмотрены современные проблемы рыбопромыслового флота России. Важным звеном морского рыбного конвейера является транспортировка рыбопродукции в порт из района промысла.

Экспедиционная форма организации промысла предусматривает обслуживание добывающих судов приемно-транспортными судами. Обрабатывающие суда передают на приемно-транспортные суда готовую продукцию, получают тару, дизельное топливо и горюче-смазочные материалы, пресную воду, пользуются различными видами обслуживания. Характерной особенностью работы приемно-транспортных судов в современных условиях является комплексная обработка промысловых судов [5].

При проведении грузовых операций в море, как правило, основной объем работ приходится на выгрузку мороженой рыбопродукции, так как это основная часть груза, которая сдается на приемно-транспортное судно. Все другие виды обслуживания (получение топлива, горюче-смазочных материалов, воды, продовольствия) должны выполняться параллельно и заканчиваться к моменту окончания выгрузки основного груза.

Оптимальный режим обработки промыслового судна предусматривает сосредоточение всех материальных и трудовых ресурсов приемно-транспортного судна на обработке промыслового судна, что возможно при наличии одного промыслового судна. Однако такой режим не всегда оптимален для приемно-транспортного судна, поэтому необходимо правильно сочетать интересы транспортников и промысловиков.

После загрузки всех грузовых помещений приемно-транспортное судно начинает следующий не менее важный этап производственного цикла - переход в порт сдачи рыбопродукции. Задачами экипажа на данном этапе является:

- соблюдение или сокращение установленного времени перехода судна в порт;

- обеспечение сохранности принятого к транспортировке груза;

- подготовка к грузовым операциям в порту.

Выполнение этих задач обеспечивается необходимыми техническими и организационными мероприятиями. Так, режим перехода предусматривает выбор наиболее рационального маршрута с учетом гидрометеоусловий и рекомендаций береговых центров проводки. Сохранность принятого к транспортировке груза достигается в результате поддержания установленного режима в рефрижераторных трюмах и необходимых мер к сохранению груза, перевозимого груза, перевозимого в неохлаждаемых трюмах и на палубе (например, рыбной муки).

Компания ОАО "Дальрыба" ведет промысел в Охотском, Беринговом и Японском морях. На каждый район промысла Правительство РФ выдает квоты (разрешения) на добычу водных биологических ресурсов. ОАО "Дальрыба" располагает четырьмя добывающими судами, которые специализируются на добыче определенных объектов промысла. Для реализации полученных квот, выпуска определенного количества рыбопродукции и доставки ее в порт, необходимо сократить непроизводительные простои, принести прибыль компании. Работа добывающих судов в районе промысла должна быть непрерывной, для этого одного транспортного судна с определенной грузоподъемностью, которым располагает компания ОАО "Дальрыба", недостаточно.

Целью настоящей работы является разработка мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания добывающего судна типа БМРТ "Сиглан" ОАО "Дальрыба" в Охотоморской и Беринговоморской экспедициях на таких объектах, как минтай и сельдь.

Производственные показатели – наиболее важные показатели рейсового плана, так как определяют производственное задание судна на рейс. Исходя из них рассчитываются все остальные показатели рейсового плана [6].

Компании ОАО "Дальрыба" ежегодно выделяются квоты на добычу минтая, сельди, трески, кальмара, краба и креветки. Квоты представлены в таблице 1.

Таблица 1

Квоты на вылов водных биологических ресурсов компании

Объект промысла, т	Охото-морская экспедиция (ОМЭ)	Беренгово-морская экспедиция (БМЭ)	Южно-Курильская экспедиция (ЮКЭ)
Минтай	7736,6	7101,75	499,7
Сельдь	3758	-	-
Треска	-	19,771	-
Кальмар	93,64	-	-
Краб	-	18,84	-
Креветка	289,36	-	-
Итого	8495,4	7140,36	499,7

Из таблицы 1 видно, что большая часть квот выделяется на добычу минтая и сельди в Охотоморской и Беринговоморской экспедициях. Следовательно, необходимо обеспечить добывающее судно своевременным вывозом готовой продукции и доставкой грузов материально-технического снабжения в данные районы промысла.

Расстояние от порта базирования судов (Владивосток) до районов промысла представлено в таблице 2.

Таблица 2

Нормативное расстояние от порта базирования судов компании до района промысла, миль

Район промысла	Порт базирования Владивосток
Охотоморская экспедиция	1430
Беринговоморская экспедиция	2720

Для вывоза необходимого количества тоннажа из конкретных районов промысла зададимся транспортными судами такими, как "Светлогорск", "Татарстан" и "Бухта Русская". Технико-эксплуатационные характеристики выбранных судов представлена в таблице 3.

Таблица 3

Технико-эксплуатационная характеристика судов

Показатели	«Светлогорск»	«Татарстан»	«Бухта Русская»
Тип судна	Транспортный рефрижератор	Транспортный рефрижератор	Транспортный рефрижератор
Норматив загрузки, т брутто	2400	1300	4500
Эксплуатационная скорость судна, миль/сут	265	262	312
Норматив загрузки рыбы мороженой/рыбной муки	2400/180	1400/150	3770/250
Время стоянки судна в порту, сут	10	8	11
Длина, м	114,72	95,25	133,95
Ширина, м	14	13,86	17,97
Рефрижераторные трюмы, количество и общий объем, м^3	4*4673	3*2500	4*6650

Таблица 4

Среднесуточный расход топлива судов

Тип топлива	«Светлогорск»			«Татарстан»			«Бухта Русская»
	на ходу	на промысле	на стоянке	на ходу	на промысле	на стоянке	на ходу	на промысле	на стоянке
Дизельное топливо, т	9,6	1,8	0,7	8,7	1,25	1	3,2	3,7	2,2
Мазут, т	0,8	1,5	0,7	-	0,8	0,3	17,7	1,8	1,6

Таблица 5

Себестоимость содержания судов в сутки, руб.

Тип судна	На ходу	На промысле	На стоянке
ТР «Светлогорск»	150000	155000	137000
ТР «Татарстан»	120000	133000	127000
ТР «Бухта Русская»	200000	184000	173000

Таблица 6

Производственные показатели добывающих судов

Показатели	ОМЭ - минтай	ОМЭ - сельдь	БМЭ - минтай
Число добывающих судов	1,21	0,68	1,34
Рыбопродукция, сдаваемая на транспортное судно, т	4544	5272	3680
Норматив загрузки рыбопродукцией, т	640	640	640
Количество МТС на рейс, т	3250,25	2730,97	2679,53
Количество топлива на рейс, т	2694,57	2100,37	2216,53
Количество тары, т	525,8	605,7	438,1
Количество продовольственных запасов на рейс, т	29,88	24,9	24,9
Количество МТС на цикл, т	1352,95	1352,95	1352,95
Количество тары на цикл, т	60,95	60,95	60,95
Норматив загрузки топлива, т	1292	1292	1292
Количество МТС, завозимое транспортным судном, т	1867,42	1353,12	1301,68
Количество топлива, завозимое транспортным судном, т	1402,57	808,37	924,53
Количество тары, завозимое, транспортным судном, т	464,85	544,75	377,15
Потребное количество тоннажа, тоннаже-сутки	2264,2	1742,4	4769,2

Расстановка судов по линиям и рейсам – важнейший момент в планировании и организации работы морского флота. Это сложная многовариантная эксплуатационная задача, решение которой должно обеспечить максимум провозной способности флота при наибольшей его валютной доходности и минимум себестоимости.

Проведя анализ количественных, качественных и финансовых показателей, можно сделать вывод, что по критерию минимальной себестоимости перевозки 1 т груза наиболее выгодным судном для данных направлений является ТР "Бухта Русская".

Основные показатели работы судна типа ТР "Бухта Русская" на линиях по добыче минтая и сельди представлены в таблице 7.

Таблица 7

Показатели работы судна типа ТР " Бухта Русская"

Показатели	Владивосток – ОМЭ - Владивосток - минтай	Владивосток – ОМЭ - Владивосток - сельдь	Владивосток – БМЭ - Владивосток - минтай
Провозоспособность судна за рейс, т	4333,6	4333,6	4333,6
Коэффициент использования чистой грузоподъемности	0,49	0,49	0,49
Коэффициент сменности	2	2	2
Интенсивность загрузки	0,98	0,98	0,98
Расходы судна за рейс, тыс. руб.	7215	7215	8815
Себестоимость перевозки 1 т груза, руб/т	832,5	815,8	1993,4

Анализ эксплуатационных показателей в 2012 году выявил значительные простои добывающих судов из-за несвоевременного подхода транспортных судов. В таблице 8 приведены данные улучшенных показателей при ликвидации простоев.

Таблица 8

Изменение показателей добывающих судов при ликвидации непроизводительных простоев

Показатели	ОМЭ - минтай	ОМЭ - сельдь	БМЭ - минтай
Дополнительное количество добычи, т	2046	1600	1922
Дополнительное количество выпускаемой продукции, т	1333,8	1477,5	1339,2
Дополнительные доходы, тыс. руб.	55202,4	37530	53754
Дополнительные расходы, тыс. руб.	33741,2	23341,5	29375,5

В таблице 9 рассмотрены показатели работы флота по базовому и проектному вариантам

Таблица 9

Сравнение показателей работы флота по базовому и проектному вариантам

Показатели	Варианты
	Базовый (2012г.)	проектный
Общий объем добычи, т	14232	19800
Выпуск рыбопродукции, т	7385	11535,5
Доходы, тыс. руб.	672094	818580,4
Расходы, тыс. руб.	358911	445369,8
Финансовый результат, тыс. руб.	313183	376997,3
Рентабельность, %	87	88
Себестоимость перевозки 1 т рыбпродукции, руб/т	48600	38608,6
Экономический эффект, тыс. руб.	-	115255,8

Данные таблица 9 позволяют сделать следующие выводы:

1. Из-за ликвидации непроизводительных простоев, связанных с ожиданием в море транспортных судов:

- возрастает общий объем добычи,

- увеличивается выпуск продукции,

- возрастают доходы, рентабельность,

- снижается себестоимость продукции,

- появляется экономический эффект.

2. Доходы возрастут с 672094 тыс. руб. до 848580,4 тыс. руб., прибыль увеличится с 313183 тыс. руб. до 376997,3 тыс. руб. Рентабельность возрастет с 87% до 88%, а себестоимость наоборот снизится с 48600 руб. за тонну до 38608,6 руб. за тонну.

3. Экономический эффект таким образом может составить 115255,8 тыс. рублей.

Из-за ликвидации непроизводительных простоев, связанных с ожиданием в море транспортных судов:

Литература

1. Братухин О.И. Калмыков Б.А. К вопросу сроков окупаемости судов рыбопромыслового флота [Электронный ресурс] http: // www.fishnet.ru

2. Лукацкий В.Б. Маслянкин Г.Е. Сыс М.М. Методические подходы к прогнозированию промысловой обстановки в центрально-восточной Атлантике на примере исключительной экономической зоны Мавритании // Вопросы рыболовства, 2007.- т.8.,-№2(30), - С. 274-286

3. Крайний А.А. Актуальные проблемы рыбопромыслового флота России // Рыба и морепродукты, 2010.-№2(50), - С.4-7

4. Василенкова Н.В. Проблемы рыбопромыслового флота России и их решение // Молодой ученый, 2011.-1№7, - С.75-78

5. Бобылев Ю.А. О создании сверхкрупных интегрированных корпоративных структур в рыбном хозяйстве России // Новости рыболовства, 2007.-№5, - С.76-83

6. Транспортные документы, используемые при морской перевозке грузов [Электронный ресурс] htpp: // www.cargosea.ru / info/doc_transport.php