К.т.н.
Бутузова А.Б.
Иркутский
государственный технический университет, Россия
Особенности
транспортного обслуживания центральной части российских городов
Резкое
возрастание в последнее десятилетие парка индивидуального автотранспорта и
связанная с этим перегрузка улично-дорожной сети (УДС) движущимися и стоящими
автомобилями стала восприниматься как «проблема центра», требующая немедленного
решения. Наблюдающийся
рост уровня автомобилизации в нашей стране создает принципиально новую
ситуацию в обслуживании центра.
В России
рост частных автомобилей
составляет 6-8% в год. Процесс автомобилизации в нашей стране
сопряжен с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью
автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью
ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок.
В российских городах уровень автомобилизации населения
достиг 300 автомобилей на 1 тысячу
жителей (Москве - 300
автомобилей, в Санкт-Петербурге - 260, в Екатеринбурге – 290, в Нижнем Новгороде - 250, Иркутск – 240). [1,2]
Дефицит пространства для движения и паркирования
автотранспорта, характерный для всех
крупных и крупнейших городов мира, в Москве ощущается особенно остро. Плотность улично-дорожной сети более чем в 2 раза ниже
нормативной; количество машино-мест для паркирования более чем в 5 раз ниже
требуемого. При этом в сооружениях современного типа (многоярусных, подземных и
наземных) размещено не более 3% от потребности.
Жесткие запреты на въезд в городской центр в
зарубежных городах привели к заметному спаду деловой и торговой активности.
В 70-е годы была придумана система “Park and
Ride” (перехватывающие стоянки) - часть автовладельцев, работающих в центре,
оставляют свой автомобиль на стоянке, а затем продолжают свой путь на
скоростном транспорте, включая экспресс-автобус на выделенной полосе.[3]
Около 80 городов 30 стран мира успешно применяют
систему перехватывающих стоянок “Park and Ride” разгружающих центр города.
Перехватывающие стоянки – это всего лишь
одна из мер по разгрузке парковочного пространства центра города. Эта мера
«сработает» лишь в комплексе с другими мерами по разгрузке центра, которые
можно условно разделить на общие и специальные.
Не смотря на то, что уровень автомобилизации в
целом по России пока вдвое ниже, чем в среднем по Европе, есть отдельные
российские города сумевшие достичь европейского уровня.
По
результатам исследования «Автостата», самым автомобилизированным городом
является Владивосток, где легковой машиной владеет каждый второй житель: на
1000 жителей приходится 556 автомобилей. Далее в списке идут Сургут, Красноярск
и Тюмень. Москва только на пятом месте: на 1000 москвичей приходится 360 машин.
[3]
Перехватывающие парковки
— это новый вид услуг для водителей больших городов. На март 2014 года в Москве
насчитывалось 20 таких парковок, самая большая из них в районе станции метро
«Аннино» на Варшавском шоссе рассчитана на 1048 автомобилей, самая маленькая у
ст. метро «Зябликово» — на 32 места. Давайте определимся с самим определением
термина «перехватывающая парковка». Это относительно новое явление для Москвы,
предназначенное сократить количество транспорта в центральных районах города,
где проблемы с парковкой всегда были очень острыми. Водитель, который оставляет
свой автомобиль на перехватывающей парковке, дальше пересаживается на
общественный транспорт — метро, трамвай, троллейбус — и едет по своим делам, а
потом возвращается и забирает свой автомобиль целым и невредимым.[2,4]
ГУП
"Городской центр автостоянок и гаражей" сообщил об окончании
разработки списка дополнительных адресов, по которым в Санкт-Петербурге могут
появиться перехватывающие парковки. Всего на данный момент в северной столице
работают 9 официальных стоянок метрополитена и около 15 находятся в процессе
строительства. Напомним, ныне действующие расположены у станций
метро: «Купчино», «Обухово», «Ленинский проспект-1»,
«Волковская», «Площадь Александра
Невского-1», «Ладожская», «Политехническая», «Проспект
Просвещения» и «Парнас» . Согласно документу, предоставленному
ответственными лицами, к списку в ближайшее время могут добавиться еще 49
адресов. Естественно, что проект пока существует только на бумаге, к тому же
пока не подписанной губернатором Полтавченко. Да и полная реализация плана
потребует несколько лет. По мнению проектировщиков, среди первоочередных задач
- открыть перехватывающие парковки в перегруженных районах. Среди них стоянки
на Комендантском и Ленинском проспектах, в Купчино (на Балканской площади), а
также у станций метро "Автово", "Рыбацкое" и у
свежепостроенной "Бухарестской".[5,6]
Дорожная сеть Нижнего
Новгорода способна вместить немногим более 50 тыс. автомобилей. Однако на
сегодняшний день в областном центре зарегистрировано почти 400 тыс. авто – в
восемь раз больше. По словам специалистов, сейчас около половины
автотранспортных средств, имеющихся в городе, вообще не имеют «постоянного
места жительства». Что само по себе является перманентной проблемой проблемы
для дорожного движения в городе. Особенно это заметно в зимнее время, когда
стоящие на обочине автомобили мешают уборке улиц. Однако решить проблему мешает
различное видение ситуации областными и городскими властями. В настоящее время
в мэрии разрабатываются проекты строительства двух- и трехэтажных наземных
парковок. В то же время строительство боксовых гаражей в Нижнем планируется
вообще запретить. Однако, пока суть да дело, водители по-прежнему паркуются на
обочине дорог и на тротуарах.[4]
Проблема стоянок в
центре Ульяновска возникла не сегодня. Последние несколько лет припарковать
автомобиль на центральных улицах города практически невозможно. Дошло до того,
что водители начали ставить машины не только в зоне действия запрещающих
знаков, но и прямо на тротуарах. Серьезно осложняют ситуацию торговые и офисные
центры, вырастающие сегодня в Ульяновске как грибы после дождя. Зачастую
посетителям и работникам офисов просто негде оставить свой автомобиль. Многие
магазины также грешат нежеланием строить стоянки. Строить специальные площадки
для транспорта – дорогое удовольствие, особенно в центре города, где земля на
вес золота. Платных стоянок в центре Ульяновске попросту нет, разве что у
легендарной гостиницы «Венец». Впрочем, и она, как правило, забита до отказа.[4]
Краснодарские пробки в
час пик давно уже стали привычным явлением. Старые, дореволюционные улочки,
забитые потоками машин, не справляющиеся светофоры и, как следствие, аварии.
750-тысячный город, в котором, по официальным данным, зарегистрировано более
220 тыс. легковых автомобилей, не считая приезжих из районов, давно уже
балансирует на грани фола. Но в последнее время весьма трудно проехать и в
дневное время, улицы забиты припаркованными машинами, власти в качестве примера
приводили, на их взгляд, удачную платную парковку в районе Вишняковского рынка,
построенную совсем недавно. Первые ночные заморозки, кстати, показали полную
непригодность въезда, автомобили бились, скользили. Слишком крутой оказался
въезд. Наутро все окрестные улочки и дворы оказались забиты машинами,
перекрывшими проезжую часть улиц [2,4].
Парковка автомобилей в
Иркутске хаотична и бесконтрольна. Машины стоят, бесплатно и безнаказанно, на
тротуарах, на газонах, на детских площадках, в тесных дворах и прямо на
проезжей части, препятствуя тем самым движению транспортных потоков. Особенно
напряженная ситуация в центре города, где сосредоточено множество объектов
тяготения населения. На самом деле парковка запрещена практически везде в
центре, что создает большие проблемы для автовладельцев. Причем зачастую знак
запрета остановки стоит там, где он совершенно излишен, и, как правило,
отвечает интересам не города, а какого-нибудь бутика.
Предлагаются меры для иркутян непопулярные: перейти к
строительству многоярусных и подземных стоянок. При этом сделать их
платными. Другой вариант —
обозначить границы центральной части и резко ограничить въезд в нее. Оставить
внутри только муниципальный транспорт.
Железные гаражи сменят
многоярусные парковки в Иркутске в ближайшие годы. Первая многоэтажная парковка
будет сдана в эксплуатацию на углу улицы Сурикова и 5-й армии в 2006 году.
Кроме того, для строительства многоэтажной парковки отведены участки на улице
Карла Либкнехта, во Иркутске-2, в микрорайоне Первомайский. Строительство будут
осуществляться за счет коммерческих фирм. Но для Иркутска многоэтажные дома для
машин — пока явление новое. Нет опыта строительства. Кроме того, в городе
высокая сейсмичность. Однако паркинги высотой до пяти этажей возвести можно [4].
В дальнейших исследованиях предполагается рассмотрение
аспектов транспортного обслуживания центра крупного города, связанных с дефицитом
мест паркования; размещением перехватывающих стоянок по всей территории города;
влиянием объектов массового тяготения по культурно-бытовым целям, размещаемым
вне городского центра.
Литература:
1.
Автомобильный
транспорт России [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://online. russiantransport. om/ us/
ocums/ n/auto/jan03/iru1.html.
2.
Автомобилизация
в России выйдет на уровень развитых стран к 2025 году [Электронный ресурс] –
Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/9649.
3.
Растет
ли автомобилизация населения? [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://ruskline.ru/analitika/2013/01/21/rastet_li_avtomobilizaciya_naseleniya.
4.
Куприянова А.Б. Оптимизация транспортного обслуживания
центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы
перехватывающих стоянок: Дис. … канд. техн. наук: - Иркутск, 2008.-162 с.
5.
Список петербургских перехватывающих парковок
скоро могут пополнить еще 50 новых адресов
http://vodi.su/perehvatyivayushhie-parkovki-v-moskve/ VODI.su
6.
«Петербург Сегодня»: В Санкт-Петербурге
открываются еще 2 перехватывающие парковки http://saint-petersburg.ru/m/spb/old/233930/