*99491*

Магирус 290Д 26К жүк автокөлігін платформада орналастыру мен бекіту

проф. , т. ғ. д. Қуанышбаев Ж. М.

ОПМ-11-1 тобының магистранты Айдикенова Н. Қ.

ОП-09-1 тобының студенті Сатбекова Н. М. (КарМТУ, Караганды к.)

Темір жол көлігінде қазіргі уақытта жүктерді қауіпсіз тасымалдау ең бірінші орында. Жүктерді орналастыру мен бекіту, сонымен қатар төлем ақыны анықтау маңызды болып саналады. Жүктерді тасымалдаудың қатарында доңғалақ жүрістегі автокөліктерді, тракторларді, жүк машиналарын, шынжырлы жүрістегі тракторларды тасымалдау кең қолдануда. Осыған орай біз доңғалақ жүрістегі Магирус 290Д 26К автокөлігін орналастыру және бекіту есебі мен сызбасын ұсынып отырмыз.

Осы мақалада тасымалдауға ұсынылған  үш Магирус 290Д 26К жүк автокөлігін бір-бірінен ажыратылмайтындай етіп бекітілген екі платформада орналастыру мен бекіту есептеулері қарастырылған. Автокөліктің негізгі техникалық берілгендерін көрсетейік:

- жүккөтерімділігі -  14500 кг;                Габариттік өлшемдері: ені – 2490 мм;

- өзіндік салмағы - 7565 кг;                                                ұзындығы – 8180 мм;

- максималды жылдамдық - 73 км/сағ;                                биіктігі – 3100 мм.

 

Платформаның негізгі техникалық берілгендері:

- жүккөтерімділігі- 66 т;

- ось саны - 4;

- тарасы – 21 т;

- жалпы ұзындығы (автотіркегіш өсінен) – 14620 мм;

- базасы – 9720 мм;

- ені 2770 мм;

 

1 Инерция күштерін анықтау

 

1.1  Бойлық инерция күшін анықтау

 

Бойлық инерция күші:

 

,                                         (1.1)

 

мұнда      Qгр – жүк орнының салмағы, т;  aпр - меншікті бойлық инерция күші, кг/т.

    - I автомобиль көлігінің алдыңғы өсіне түсетін жүктеме QIпо = 3026 кг;

    - I автомобиль көлігінің артқы өсіне түсетін жүктеме = 4539 кг;

 II, III автомобиль көлігінің өстеріне түсетін жүктеме де осыған тең.

Меншікті бойлық инерция күшін анықтаймыз:

 

,                                (1.2)

 

мұнда а22 – платформаның бос кезіндегі меншікті бойлық инерция күші 22т, а22 = 1200 кг/т;

а85 – платформаның брутто салмағы 85 т кезіндегі меншікті бойлық инерция күші  ( тиелген платформа ), а85 = 1000 кг/т.

1)

2)

І, ІІ, ІІІ жүк орны үшін алдыңғы және артқы өске әсер ететін меншікті инерция күші тең болады.

1)

2)

Бірінші, екінші, үшінші  жүк орындары үшін бойлық инерция күштері ұқсас.

 

1.2  Көлденең инерция күшін анықтау

 

Көлденең инерция күші: 

 

  ,                                        (1.3)

 

мұнда   ап - меншікті көлденең инерция күші, кг/т.

Меншікті көлденең инерция күші:

 

                                      (1.4)

 

мұнда   lб-платформаның базасы, ол 9,72 м-ге тең; 

            lа - жүктің ауырлық  центірінен  платформаның вертикал өсіне дейінгі қашықтық,м;

            ас – меншікті көлденең инерция күші.

Үш жүк орнының бар екенін ескере отырып, жүктің ауырлық центірінен платформа өсінің вертикал ара қашықтығына дейінгі қашықтықты анықтаймыз: lIа =0,870м,  lIIпоа= 5,315м, lIIзоа=5,315, lIІIа=0,870.

1)

2)

3)

 

4)

 

1)

 

2)

 

3)

 

4)

 

3)

 

4)

 

1.3  Вертикалды инерция күшін анықтау

 

Вертикалды инерция күші:        

 

          ,                                          (1.5)

 

мұнда  ав –меншікті вертикалды инерция күші

·        = 100км/сағ кезінде         

                                   (1.6)

мұнда Qо – 2 платформада 3 жүк орны орналасқанын ескере отырып алынған  платформадағы жалпы  жүктің салмағы.

;

 -серпімді сымды тартпаның қатаңдық коэффициенті:  = 10;

365 –динамикалық  коэффициент;

2140 - эмпирикалық коэффициент;

1)

2)

3)

4)

1)

2)

3)

4)

5)

6)

 

2         Жел жүктемесін анықтау

 

Жел жүктемесі мына формула бойынша анықталады:    

 

                                                                 (1.7)

 

Мұнда  Sn –вагонның бойлық өсі арқылы өтетін көлденең жазықтықтағына байланысты жел жағдайына әсер ететін жүк бетінің аудан проекциясы:

Мұнда     la = 8.18 м – авто көлігінің ұзындығы,

                ha = 3.1 м – авто көлігінің биіктігі.

Жел жүктемесінің мәнін анықтаймыз:  

 

3         Бойлық және көлденең бағытындағы үйкеліс күшін анықтау

 

Бойлық бағыттағы үйкеліс күші:         

 

                                                           (1.8)

 

мұнда: -жүк бетінің тіреуі платформа еденіне түсетін сырғу үйкелісінің коэффициенті,  алдыңғы доңғалақ үшін:  =0,1; артқы доңғалақ үшін: =0,3.

1)

2)

ІІ, ІІІ жүк орындары үшін де үйкеліс күшінің мәндері осындай.

Көлденең бағыттағы үйкеліс күші: 

 

,                          (1.9)

 

ав - қозғалыс жылдамдығы 100 км/сағ кезіндегі тік меншікті инерция күші:

1)

 

2)

3)

 

4)

 

5)

 

6)

Бойлық бағыттағы күш салудың айырмашылығы: 

 

                                            (1.10)

 

1)

 

2)

Бірінші, екінші, үшінші жүк орны үшін бойлық бағыттағы тартым күшінің айырмашылығы бірдей.

Көлденең бағыттағы күш салудың айырмашылығы:

Мұнда  1,25 –серпімді сым тартпаның мықтылық қорының коэффициенті;

1)

 

2)

 

3)

 

4)

 

5)

6)

 

4 Тартпаның күш салуын анықтау

4.1 Бойлық бағыттан қабылданатын  тартпаның күш салуы

 

                         (1.11)

- бір уақытта бойлық бағыттан жүктемені қабылдайтын тартпалардың саны;

 - платформаның еденіне түскен тартпаның еңкею бұрышы.

алдыңғы өстің тартпалары үшін еңкею бұрыштары: ,;   ;

артқы өстің тартпалары үшін еңкею бұрыштары:,, ;, , ,,

- -платформаның өсінің бойлық бағытынан және платформа еденінің тартпа поекциясының арасындағы бұрышы.

алдыңғы өстің тартпалары үшін: ; ;        

                                                        ; 

артқы өстің тартпалары үшін:;; ; ; ; ;         

 

Бірінші жүк орнын бекіту

а) бойлық бағыттан қабылданатын  I- автомобиль көлігіне алдыңғы өсіне түсетін тартпасының күш салуы:

1)  

 

2)  

б) бойлық бағыттан қабылданатын  I- автомобиль көлігіне артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

 

2)  

 

3)  

 

4)  

 

5.2 Көлденең бағыттан қабылданатын  тартпаның күш салуы:

 

                              (1.12)

 

прп - бір уақытта көлденең бағыттан жүктемені қабылдайтын тартпа саны;

 -платформаның өсінің көлденең бағытынан және платформа еденінің тартпа проекциясының арасындағы бұрыш .

алдыңғы өстің тартпалары үшін: ; ;  

                                                         ;

артқы өстің тартпалары үшін:; ; ;;;.;.

1) Көлденең бағыттан қабылданатын  I- автомобиль көлігіне алдыңғы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

 

2)  

2) Көлденең бағыттан қабылданатын  I- автомобиль көлігінің артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)           

 

2)  

 

3)  

 

4)  

Екінші жүк орнын бекіту

1) 

 

2)  

2) бойлық бағыттан қабылданатын  IІ- автомобиль көлігіне артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)   

 

2)  

 

3)  

 

4)   

1) Көлденең бағыттан қабылданатын  IІ- автомобиль көлігіне алдыңғы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

 

2)  

2) Көлденең бағыттан қабылданатын  ІI- автомобиль көлігінің артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)

 

2)   

 

3)  

 

4)  

Үшінші жүк орнын бекіту

1) Бойлық бағыттан қабылданатын  IIІ- автомобиль көлігінің алдыңғы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

 

2)  

2) бойлық бағыттан қабылданатын  IІІ- автомобиль көлігіне артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

2)  

3)  

 

4)    

1) Көлденең бағыттан қабылданатын  IІІ- автомобиль көлігіне алдыңғы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)  

 

2)  

2) Көлденең бағыттан қабылданатын  IІІ- автомобиль көлігінің артқы өсіне түсетін тартпаның күш салуы:

1)        

 

2)  

 

3)  

 

4)  

 

Осылайша автокөлiктердi бекiту үшін арналған серпiмдi тартпалардың параметрлерін көрсетемiз. Сонымен,

 

Бiрiншi Жүк орны:

; ;;     ; ;;

;;;     ;; ;

;;;     ;;;

;;;     ;; ;

;;;     ;; ;

;;;     ;; .

 

Екiншi Жүк орны.

; ;;     ; ; ;

; ; ;     ;; ;

;; ;     ;; ;

; ; ;     ; ;;

; ; ;     ; ; ;

;; ;     ;; .

 

ҮШiншi Жүк орны.

; ; ;     ;; ;

; ; ;     ;;;

;; ;     ;;;

; ; ;     ; ;;

; ; ;     ; ;;

;; ;     ;; .

*