Экономические науки/10. Экономика предприятия

К.п.н. Захарова И.В.

Ульяновское высшее училище гражданской авиации (институт), Россия

Тенденции и перспективные направления развития авиастроения в России

По итогам 2013г. на мировом рынке воздушных перевозок услугами транспорта воспользовались более 3 млрд пассажиров. Несмотря на медленное преодоление кризисных тенденций экономики, данная отрасль нуждается в постоянном обновлении воздушных судов, в совершенствовании инфраструктуры. Поэтому для большинства стран актуально развитие самолётостроения.

За период 2000-2013гг. в России утроилось количество пассажиров, перевезённых авиационным транспортом, по данным официальной статистики, пассажирооборот превысил 70 млн. человек. При этом с 2000г. количество воздушных судов зарубежного производство увеличилось в 15 раз, на конец 2012г. их насчитывалось 616, или 41,4%. На внутренних авиалиниях доля иностранных самолётов составляет около 30%, среди магистральных воздушных судов это 76%.

В минувшем году российскими авиастроительными предприятиями выпущено 87 самолетов. В таблице 1 приведена классификация видов продукции российского авиастроения [3].

В преддверии мирового финансового кризиса в 2006г. российские авиапроизводители были объединены указом Президента РФ №140, войдя в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Консолидация финансовых активов, научно-технического и интеллектуального капитала обеспечила сохранение производственного потенциала предприятий российского авиапрома. Корпорация реализует программы в области боевой, гражданской, транспортной и специальной авиации. 

Таблица 1. Продукция российской авиационной промышленности

Модели и модифицикации	Класс, дальность полёта	Число пассажиров	Разработчик	Начало эксплу-атации
Ил-96-300	дальнемагистральный, 13 500 км	257–289	ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»	1988
Ил-96-400М	дальнемагистральный, 13 200 км	315 – 436	ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»	2005
Ту-204	среднемагистральный, 4300 – 7000 км	160 – 210	ОАО «Туполев»	1989
Ту-214	среднемагистральный, 6200 – 7200 км	164 – 210	ОАО «Туполев»	1996
МС-21	среднемагистральный, 5000 – 5500 км	150 – 212	Корпорация «Иркут», ОКБ им. А.С. Яковлева, ВАСО, «Авиастар»	2017 (план)
SSJ-100	ближнемагистральный, 3000 – 4500 км	75 — 95	ОАО «Компания «Сухой»	2011
Ан-148	ближнемагистральный, 2 000 – 4 400 км	до 85	АНТК им. О.К. Антонова	2004
Ту-334	ближнемагистральный, до 3150 км	102	ОАО «Туполев»	1999

Согласно утвержденному Советом директоров финансово-хозяйственному плану 2014г. ОАО «ОАК» увеличит поставки на 16%, а объем поставляемых гражданских воздушных судов возрастёт на 30%. Рост выручки Корпорации запланирован на 30% по сравнению с минувшим годом, в 2014г. она составит около 300 млрд. руб. Кроме наращивания объемов производства SSJ 100, ОАК на будущий год планирует начало производства МС-21, поставку первого серийного самолёта Ил-76МД-90А, а также государственные испытания многоцелевого истребителя ПАК ФА, Т-50, И-21 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Авиастроение РФ развивается, главным образом, за счёт растущего государственного оборонного заказа и экспортным поставкам. В сегменте гражданской авиации позитивных изменений немного.

Конструкторское бюро «Туполев» и его смежные заводы разрабатывали двухсотместные пассажирские лайнеры Ту-204 и Ту-214 – наиболее востребованные на мировом рынке типы судов, производимых в России [1]. Проект стоместного Ту-334 приостановлен, только два грузовых Ту-204С приняты компанией «Трансаэро». Прежние высокие объёмы производства данного производителя были обусловлены взаимосвязью его гражданского и военного направлений деятельности. После ухода в сегмент гражданского авиастроения научный и технологический потенциал предприятия сохранён, однако экономические основы деятельности «Туполева» подорваны. Объединённая авиастроительная корпорация. ОКБ им. А. Н. Туполева и его заводы в Казани и Ульяновске не имеют заказов гражданской тематики, в том числе и не недавно сертифицированный Ту-204СМ. В конце 2013г. на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова состоялась передача самолета Ту-214ВПУ заказчику – Управлению Федеральной службы безопасности РФ.

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина в 2013г. построил четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер Ил-96-300 Специальному Летному Отряду, осуществил летные испытания Ил-76МД-90А, вместе с ЭМЗ им. В.М. Мясищева занимался модернизацией самолетов на платформе Ил-18, а также ремонтом и восстановлением летной годности Ил-76, приобретенных на вторичном рынке. Заказы на ремонтно-восстановительную работу стали возможны только при содействии Рособоронэкспорта, что подчёркивает необходимость государственного управления на рынке авиастроения.

В течение 2013г. поставки вновь построенных отечественных пассажирских авиалайнеров коммерческим операторам ограничились только одним типом воздушного судна – Sukhoi Superjet 100. Работа над этим реактивным региональным самолетом идёт с 2000г., первый полёт произошёл в 2008г., а модель SSJ100-95LR после доработок введена в строй в 2013г. В настоящее время предприятие имеет 170 заказов. Поскольку возраст большинства эксплуатируемых сегодня судов Ту-134, Як-40 и Ан-24 достигает 30 лет, в ближайшее время они будут выведены из эксплуатации. На внутреннем рынке Российской Федерации планируется использовать SSJ-100 и МС-21.

В Программе Министерства промышленности и торговли РФ, принятой на 2010-2016гг., производство МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») являлось одним из приоритетных направлений работы, а инвестиции в данный проект составили более 160 млрд. руб. Реализацией проекта занимаются корпорация «Иркут», ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», ОАО «ОКБ им. Яковлева», ульяновское предприятие ОАО «Авиастар» и Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество. По оценкам экспертов, потенциальный рынок данной модели составляет 1200 воздушных судов.

Новая разработка имеет и грузовые, и пассажирские модификации. Модель МС-21-300 (181 место) более востребована авиакомпаниями, чем МС-21-200 (150 пассажирских мест): предзаказ этой модели сделал «Аэрофлот». Первый полёт МС-21 планируется в 2015г., а окончательный ввод в эксплуатацию – в 2017г. К 2020г. планируется выпускать до 50 единиц МС-21 в год, а к 2022г. производство должно выйти на ежегодный уровень в 84 изделий.

Для многих сфер экономики остаются востребованными малотоннажные воздушные суда. Знаменитый Ан-2 был снят с производства в СССР в начале 70-х годов, но и в начале 2010-х «кукурузники» ещё обеспечивали 2,2% пассажиропотока в России, перевозя в среднем 1,4 млн. пассажиров в год. Хотя средний возраст этих судов достиг 50 лет, они по-прежнему востребованы на местных авиалиниях в Сибири, на Дальнем Востоке и в районах Крайнего Севера. За рубежом данная модель также имеет высокий спрос, по оценкам Минпромторга РФ, только на рынок Китая потребуется поставить около 700 самолётов этого класса.

В связи с этим, в 2012г. в России началась модернизация Ан-2 с установкой на них новых двигателей, стоимость проекта ремоторизации оценивается в 200 млн. руб. ФГУП «Сибирский НИИ авиации имени С. А. Чаплыгина» разработал проектно-техническую документацию и начал производство ноой модели Ан-2МС. Американская компания Honeywell поставляет для модернизированного самолёта турбовинтовые двигатели, расход топлива которых в 1,2 раза меньше предшественника, а себестоимостью полётного часа меньше в 5 раз. Ан-2МС будет использоваться и для гражданских, и для грузовых авиаперевозок, а для российской санитарной авиации закупка данной модели включена в государственный заказ на период до 2020г.

В 2012г. принята Государственная программа РФ «Развитие авиационной промышленности России на период 2013-2025гг.». Одна из её целей – занять 3,1% мирового рынка гражданского авиастроения, в настоящее время доля России не превышает 1%. По прогнозам, к 2020г. авиатранспортный рынок будет расти в среднем на 7,5% в год, что обеспечит рост спроса авиаперевозок в 4 раза. В этом случае авиакомпаниям в России потребуется 700-850 новых магистральных воздушных судов, 300-350 региональных и местных машин и от 55 до 90 грузовых судов. Для удовлетворения этого спроса Госпрограммой предусмотрено финансирование и бюджета РФ в размере 1474 млрд. руб. ($46 млрд) и внебюджетное финансирование 634,5 млрд. руб. Результатом должно стать увеличение выручки российского авиапрома в 3,5 раз при росте производительности труда в 9 раз.

Авиастроение в промышленных масштабах имеют немногим более 20 стран, но строительство современных транспортных самолётов, гражданских лайнеров или боевых воздушных судов возможно только при межгосударственной кооперации. Несмотря на почти столетнюю историю, корпорация Boeing Company в последние годы уступает своему относительно молодому конкуренту Airbus Indastrie, объединившей авиастроение Германии, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Швейцарии. Так в 2010г. Boeing Company выпущено 462 воздушных судна и получено 530 заказов, европейский производитель реализовал 510 лайнеров и имел 574 заказа, в 2011г. преимущество Airbus стало более очевидным: 1378 продаж по сравнению с 527 воздушными судами, проданными конкурентом.

Российская Федерация и Украина также имеют несколько совместных проектов в области самолетостроения: производство пассажирских самолетов Ан-148, Ан-140, Ан-124 «Руслан» и Ан-70, модернизация Ан-124-100, разработка и серийное производство военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27. Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова до 2000г. выпустило 25 самолётов Ан-38-100 (вместимость 27 пассажиров, дальность полёта 990 км). Но затруднения с техобслуживанием двигателей из США подтолкнули Государственное Предприятие «Антонов» к возобновлению в 2012г. выпуска Ан-38-100 украинскими двигателями.

Перспективы производственной кооперации двух государств укрепляет межправительственное Соглашение о государственной поддержке серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан», заключённое в конце 2013г. План выпуска 80 лайнеров Ан-124 российско-украинского производства значим для Государственного авиастроительного концерна «Антонов» и открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

Таким образом, авиастроительные предприятия Российской Федерации и Украины развиваются в русле общемировых тенденций, а межгосударственная кооперация обеспечит им конкурентоспособность на международном рынке.

Литература

1. Карнозов, В. Самолётостроение: итоги 2013г. [Интернет-ресурс] / Режим доступа: http://www.aex.ru/docs/3/2013/12/30/1960

2. Мантуров, Д. В. О некоторых аспектах стратегии Минпромторга [Интернет-ресурс] / Режим доступа: http://www.aex.ru/docs/3/2013/2/27/1747/

3. Объединённая авиастроительная корпорация. Официальный сайт [Интернет-ресурс] / Режим доступа: http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/