Технические науки/4. Транспорт

Профессор Тогизбаева Б.Б., Хасенова Ж.Е., Жетесов Б.

Карагандинский государственный технический университет, Казахстан

Определение величины оптимального интервала прибытия вагонов на грузовые фронты

В условиях неравномерного прибытия вагонов, с целью улучшения организации маневровой и грузовой работы расчетным путем должен определяться интервал обслуживания грузовых фронтов.

При определении величины интервала подачи вагонов на грузовые фронты является необходимым учет ее зависимости от количества одновременно обслуживаемых грузовых фронтов, для которых определяется общая максимальная по продолжительности грузовая операция, что выражается условиями:

, (1)

где - минимальный интервал обслуживания грузового фронта, час;

- время на выполнение грузовой операции, час;

- время на выполнение операции расстановки с сборки вагонов, час;

- время, необходимое на перемещение вагонов к данному грузовому фронту.

Анализируя статистическое распределение интервала между подачами вагонов на отдельные грузовые фронты ППЖТ можно определить вероятность появления оптимального интервала между подачами, и ожидаемую вероятность простоя вагонов до начала грузовых операций и простой погрузочно-разгрузочных механизмов в случае, когда интервал между подачами больше, чем время, затрачиваемое на выполнение грузовых операций.

Время на выполнение грузовых операций зависит от числа одновременно обрабатываемых вагонов, числа механизмов, их часовой производительности, дополнительных затрат времени на подготовительно-заключительные операции и может быть определено по формуле:

(2)

где - число вагонов в подаче;

- нагрузка вагона, т;

- число погрузочно-разгрузочных механизмов на i -ом грузовом фронте;

- часовая производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, т/час;

- время на подготовительно-заключительные операции

Интервал между подачами, равный определится из следующего выражения

(3)

Таким образом, с вероятностью P() подача вагонов на грузовой фронт будет производиться по минимальному интервалу.

Функция распределения интервалов прибытия передач на грузовой фронт определится в пределах от 0 до по формуле:

(4)

будет определять положение, когда прибывшие вагоны ожидают начала грузовой операции.

Численное значение оптимального интервала находится в пределах

,

где - максимальная по продолжительности грузовая операция,ч;

- время выполнения маневровой работы на групповом грузовом фронте, ч.

Следовательно, для группового грузового фронта время, необходимое для выполнения максимальной грузовой операции и производства маневровых работ определяют интервал обслуживания. На величину интервала накладываются ограничения условиями технологии обслуживания группового фронта. Причем совершенствование технологии обслуживания приводит к сокращению интервала за счет:

- сокращения длительности и максимального совмещения операций по подаче и уборке вагонов;

- усиления технических средств управления маневровыми маршрутами и производства грузовых операций;

- совмещение во времени выполнения технических и коммерческих операций и сокращение их количества;

- своевременного и качественного определения величины максимальной грузовой операции.

Нарушение технологии и очередности обслуживания грузовых фронтов, неточного определения величины максимальной грузовой операции или увеличение при ее выполнении, могут привести к завышенным затратам вагоно-часов на обслуживание отдельных и групповых грузовых фронтов, а следовательно и нарушении последовательности выполнения операций.

Частое отклонение интервала прибытия передач от планового приводит к резким осложнениям в производстве маневровых работ по расформированию и обслуживанию грузовых фронтов и вызывает дополнительные простои вагонов и механизмов.

Отсюда можно заключить, что расчет оптимального интервала прибытия на грузовые фронты в настоящее время является актуальной и решаемой задачей.

Литература:

1. Кукушкин И.И. Комплексное развитие и использование магистрального

и промышленного транспорта. «Транспорт», М., 1966, 244 с.

2. Феропонтов Г.В. Эксплуатация железнодорожных подъездных путей. «Транспорт», М., 1972, 350 с.