К.э.н., доцент Елпанова М.А., Казбекова Л.А., Дузельбаева Г.Б.

Магистрант: Хе Е.А.

Кызылординский государственный университет имени Коркыт Ата, Казахстан

Классификация рисков на железнодорожном транспорте с учетом рискообразующих факторов

Железнодорожный транспорт является источником повышенных рисков и опасностей. Под этим подразумеваются негативные последствия, которые возникают или могут возникнуть в результате той или иной деятельности в рассматриваемой сфере. К таковым можно отнести: последствия, которые возникают неизбежно или с определенной вероятностью; которые заинтересованные лица пытаются избежать и сознательных действий, направленных на причинение вреда; наблюдаемые немедленно и вероятно возможные в отдаленном будущем; которые можно избежать технологическими мерами и которые являются оборотной стороной использования транспортных средств; которые обусловлены существованием и использованием транспорта и которые могут быть обусловлены отсутствием или неадекватным развитием транспортной инфраструктуры.

Наличие множества рисков на железнодорожном транспорте распознаются зачастую на интуитивном уровне. Однако вычленить однотипные риски из различных его совокупностей очень сложно, т.к. все риски взаимосвязаны. Одни риски вытекают из других, другие перекрывают их и нельзя с полной уверенностью утверждать, что мы имеем те или иные риски в чистом виде. Работа транспортной системы зачастую сопровождаются типичными рисками в постоянной деятельности предприятия, которые присущи как всем экономическим субъектам, так и для железнодорожного комплекса в целом [1].

Существует ряд классификационных признаков рисков, определяющих виды и разновидности рисков в транспортной деятельности (табл. 1) [2].

Таблица 1 - Риски в транспортной деятельности

Виды рисков	Определение	Разновидности рисков	Причины рисков
Производст венный	Риск нарушений производственного процесса	Технический. Организационный. Риск военных и террористических действий и гражданских беспорядков. Риск форс-мажорных обстоятельств	Изношенность подвижного состава и постоянных устройств. Отсутствие резервов пропускных и провозных способностей. Сбои в снабжении топливом и другими видами ресурсов. Низкое качество сырья, материалов, запасных частей. Отклонения по нормам и срокам в процессах технического обслуживания и ремонта. Ошибки в диспетчеризации производства. Недостатки в организации труда. Чрезвычайные ситуации.
Инновационный	Риск разработки, внедрения и освоения новой техники и технологии	Инвестиционный. Кредитный. Селективный. Лизинговый	Несоответствие расчетных параметров работы новой техники фактическим. Отказы в работе новой техники. Неэффективность инновационной деятельности. Неточная оценка лизинговых сделок. Невозврат кредита и процентов.
Коммерческий	Риск в процессе реализации продукции и осуществления коммерческих сделок	Имущественный. Риск невыполнения обязательств	Падение и неустойчивость спроса. Недобросовестность партнеров (смежников). Потери имущества и снижение качества перевозимых грузов. Непредставление грузов к перевозке. Отсутствие страхования грузов и транспортных средств.
Финансовый	Риск при осуществлении финансовых сделок	Валютный. Инфляционный. Кредитный. Процентный. Налоговый. Риск законодательных изменений	Колебания курсов валют. Действие инфляции. Изменение системы налогообложения. Изменение величины транспортных тарифов. Изменение кредитных и процентных ставок.
Внешнеэкономический	Риск проведения внешнеэкономических операций	Страновый. Маркетинговый. Риск выбора партнера. Валютный	Нестабильность политической и экономической ситуации в отдельных странах. Ошибки в маркетинговой стратегии. Недостаточная надежность партнеров.
Социальный	Риск, связанный с кадровым потенциалом	Профессиональный. Риск необеспеченности кадрами. Риск разглашения коммерческой тайны	Нехватка рабочей силы. Профессиональная непригодность. Вредность производства. Травматизм. Скрытая безработица. Переход компетентных и информированных сотрудников к конкурентам или в криминальные структуры
Экологический	Риск, связанный с негативным воздействием на природу	Природно-естественный. Техногенный	Проявление стихийных сил природы. Происшествия, аварии и катастрофы на объектах транспорта. Несанкционированные выбросы загрязняющих веществ.

Любая деятельность в условиях неопределенности характеризуется соответствующими этой деятельности видами рисков. Существующие риски разнообразны и могут быть разделены на множество категорий. Многогранность понятия риска обусловлена разнообразием факторов, характеризующих как особенности конкретного вида деятельности, так и специфические черты неопределенности, в условиях которой эта деятельность осуществляется. Факторы, способствующие возникновению того или иного вида риска и определяющие его характер, являются рискообразующими.

Риски, которым подвержено предприятие железнодорожного транспорта, могут возникать в силу как внутренних, так и внешних факторов (рис. 1). Данная диаграмма показывает ключевые риски, возникающие в силу внутренних и внешних факторов. Риски могут быть дифференцированы по следующим категориям – стратегические, финансовые, операционные, опасности.

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РИСКИ

Конкуренция

Изменения потребительского рынка

Рисунок 1. Дифференциация рисков в зависимости от внешних и внутренних факторов [3].

С учетом вышесказанного можно предложить систематизацию факторов риска в деятельности железнодорожного предприятия и схему классификации рисков на железнодорожном транспорте (рис. 2). Согласно приведенной классификации: Макроэкономические риски связаны с возможностью ухудшения внутренней и внешней конъюнктуры, снижения темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, кризиса банковской системы, спада в промышленности и т.д. При таком сценарии нереализуемыми окажутся цели развития не только транспортного комплекса, но и большинства других отраслей экономики. В случае реализации макроэкономических рисков возможно снижение спроса на транспортные услуги, что также скажется на целевых показателях.

Рисунок 2. Классификация рисков железнодорожного транспорта

Ценовые риски. Критическим фактором для развития транспортной отрасли остаются мировые цены на энергоносители. Ухудшение мировой конъюнктуры в этих сегментах может привести не столько к снижению показателей грузооборота, сколько к снижению доходов транспортных предприятий и, как следствие, к снижению возможностей инвестиций в инфраструктурные проекты. От данного вида рисков также зависит развитие различных видов транспортных услуг, зависящих от стоимости и доступности энергоресурсов. Сокращение бюджетного финансирования (возможно вследствие кризисов). Несмотря на планируемое увеличение объема частных инвестиций в транспортный комплекс часть стратегически и социально важных проектов не может быть реализована без участия бюджета.

Законодательные риски. Эффективное и динамичное развитие транспортной отрасли, конкурентоспособность казахстанских транспортных предприятий во многом будут зависеть от своевременного и оперативного принятия новых, а также внесения необходимых изменений и дополнений в существующие нормативно-правовые акты. Непринятие либо затягивание принятия нормативно-правовых актов станет серьезным препятствием в реализации стратегических целей.

Геополитические риски. Успешная интеграция Казахстана в международные транспортные сети во многом зависит от стабильной политической ситуации в соседних странах.

Техногенные и экологические риски. Любая крупная техногенная или экологическая катастрофа, вероятность которой повышается по мере износа транспортной инфраструктуры и подвижного состава, возможные лавинообразные отказы действующего оборудования, потребуют серьезных дополнительных капиталовложений и приведут к отвлечению средств с других объектов транспортной системы.

Кадровые риски. Отрасль ощущает дефицит квалифицированных кадров. Зачастую недостаточно рычагов влияния на вопросы подбора и расстановки кадров как на уровне управления транспортно-коммуникационной системой регионов, так и на уровне управления организациями транспортно-коммуникационного комплекса, которые находятся в коммунальной собственности акиматов. Снижение престижа и статуса административного и государственного служащих, их недостаточное моральное и материальное стимулирование, нерешенность жилищных и других социальных вопросов приведет к оттоку высококвалифицированных работников в коммерческие и другие структуры, снижению количества профессионалов, менеджеров управления среди претендентов на замещение вакантных должностей административных и государственных служащих.

Литература:

1.Лавриненко Ю.И., Марамов СБ. Особенности развития железнодорожного транспорта в районах нового освоения /М-лы Межд. научно-практ. конф. «Актуальные вопросы управления процессами перевозок на транспорте». Алматы, КазАТК, 2007, т. 3, с. 20-25.

2.Громов Н.Н., Персианов В.А. Менеджмент на транспорте // -Москва, -2003- С 487.

3.ISO/IEC стандарты управления рисками, часть 1,2