магистрант Уриналиева А.А.

КазНИТУ им.К.И.Сатпаева, Казахстан

 

Организация агрегатного метода ремонта в автотракторном  парке

       

       Необходимость повышения качества и эффективности использования подвижного состава автотракторного парка обусловлена большими материальными и трудовыми затратами в сфере организации технического обслуживания и ремонта. Объем текущего ремонта подвижного состава подвижного состава, заключающегося, как правило, в устранении отказов, из за несвоевременного обнаружения неисправностей составляет более 50% от общего объема трудовых затрат на техническое обслуживание техники.

        Основной технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автотракторного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта.

        Суть его заключается в том, что на ремонтируемую машину вместо  неисправных или требующих замены по другим причинам устанавливают заранее отремонтированные сборочные единицы и агрегаты, взятые из оборотного фонда.

         К основным достоинствам агрегатного  метода ремонта относятся:

1) сокращение продолжительности ремонта  путем разделения ремонтно-восстановительных и сборочных работ; первые выполняются в мастерской или на ремонтном пункте, вторые – на ремонтируемой машине;

2) рациональное разделение труда между исполнителями и возможность специализации;

3) более полная и рациональная загрузка ремонтников и оборудования ремонтных  предприятий;

4) возможность внедрения средств механизации и автоматизации;

5) упрощение процесса ремонта самой машины;

6) упрощение составления ремонтных нормативов и другой ремонтной документации.

           Агрегатный метод ремонта по сравнению  с  индивидуальным позволяет в 2-3 раза сократить продолжительность пребывания в ремонте, снизить стоимость и улучшить качество ремонта.

         Необходимость внедрения агрегатного метода ремонта в автотракторных парках обусловлена рядом причин: в сельском хозяйстве эксплуатируется разнотипное и сложное  самоходное оборудование, поэтому ремонт сборочных единиц и агрегатов на месте в большинстве случаев невозможен, так как для этого требуются: больше времени на ремонт, высококвалифицированные ремонтники, специальная оснастка, испытательные стенды; машины на полях, как правило, работают без резерва, поэтому только быстрая замена агрегата или сборочной единицы  вместо их ремонта на месте ускоряет ввод машины в работу; из-за жесткого регламента ведения полевых работ на техническое обслуживание и ремонт машин выделяется ограниченное время.

         Вот почему поддержание действующих технологических машин в работоспособном состоянии возможно только с применением агрегатно-узлового метода ремонта.

       Успешному внедрению этого метода ремонта в автотранспорте способствуют следующие обстоятельства: комплектовка  большинства самоходных машин быстросъемными сборочными единицами, блоками, агрегатами; эксплуатация большого числа однотипных машин ; возможности организации ремонта части съемных сборочных единиц и агрегатов в ремонтных мастерских.

       Эффективность внедрения агрегатного метода должна быть обоснована технико-экономическим расчетом.

     Внедрение агрегатного метода ремонта накладывает определенные требования к конструкции машины и организации ремонтной службы в парке, составлению ремонтной документации, обеспечению машин запасными съемными элементами.

       Основным условием для перевода основного технологического  оборудования на агрегатный метод ремонта является практическое расчленение машины на взаимозаменяемые съемные агрегаты, сборочные единицы и детали.

       Расчленение машин имеет своей целью разработку такой номенклатуры сменных элементов, которая обеспечила бы наиболее экономичный путь восстановления работоспособности и ресурса машин в эксплуатационных условиях. Следовательно, для каждой машины должна быть сформирована оптимальная номенклатура заменяемых элементов.

     Расчленяемые элементы машин должны обладать следующими свойствами:

1) быть конструктивно законченными, автономными, т.е. легко отделимыми от других частей машины без сложных разборочно-сборочных и наладочных операций;

 2) быть нетрудоемкими в демонтаже при отказе и монтаже на машину вместо отказавшего элемента; быть транспортабельными и удобными для хранения, т.е. допускать  транспортирование без особой деформации, нарушения регулировки, попадания пыли, влаги и т.п.; иметь допустимое для транспортирования массу и габариты;

 3) быть взаимозаменяемыми.

   Кроме того, эти элементы должны допускать самостоятельный ремонт на специализированных предприятиях и обеспечивать экономическую целесообразность специализации их ремонта.

     Расчленение машины должно производиться в три этапа.

     На первом этапе формируется первоначальный проект номенклатуры обменного фонда с учетом указанных выше требований, а также с условием, что средние ресурсы сменных элементов не должны превышать соответствующих показателей основных сборочных единиц  и агрегатов.

      На втором этапе производится уточнение номенклатуры обменного фонда. Делается опись элементов, долговечность которых обеспечивает безотказную работу машины за весь период эксплуатации. Затем номенклатура обменного фонда уточняется путем сравнения оставшихся элементов по критерию

 ,

 

где -т удоемкость замены отказавшего i-го элемента с учетом доставки

к машине со склада;  - трудоемкость ремонта i-того элемента на машине.

       На третьем этапе производиться окончательное формирование номенклатуры обменного фонда и дается оценка экономической целесообразности включения элементов в нее.

      Оценка производиться по следующему критерию: если экономия средств ∆Эi от включения i-го элемента в номенклатуру обменного фонда за весь срок службы машины до списания ∆Эi > 0, то элемент включается, если ∆Эi < 0, то не включается в номенклатуру обменного фонда.

 

Литература

1. Топилин Г.Е.,  Заброцкий  В.М.  Работоспособность  тракторов.  М., Колос,  1984

2. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. М., Высшая школа, 1979

3. Пасечников Н.С. Научные основы  методики оптимизации технического обслуживания машин.Тр.ВИМ, т .85. М., 1979

 4.Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта дорожных машин. М., Стройиздат 1978.

5. Локшин В.А. Эксплуатация. и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей  и тракторов –М.: Машиностроение, 2006.