Омаров А.Д. - д.т.н., Султангазинов С.К. - д.т.н.
Казахский университет путей сообщения
Республика Казахстан, г.Алматы
Совершенствование организационных форм при внедрении интегральных
микросхем
Устройство автоматики и связи
непрерывно совершенствуются.
Ведутся работы по
созданию на базе
интегральных микросхем
(ИМС) аппаратуры автоматики
и связи с расширенными функциями.
Непрерывное совершенствование и широкое внедрение
аппаратуры автоматики и
связи приводят к
необходимости повышения уровня
подготовки и квалификации эксплуатационного
персонала. В то
же время возрастают
требования к эксплуатационной надежности, качеству технического обслуживания и ремонта,
прогнозированию и методом
устранения отказов аппаратуры.
Техническое обслуживание
аппаратуры заключается в
выполнении различных по
объему технологии работ,
обеспечивающих ее необходимую
надежность и эффективность использования.
Техническое обслуживание представляет собой совокупность организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание
в исправном состояний, устройств систем
автоматики и связи
при длительной эксплуатаций.
Организационные мероприятия.
Эти мероприятия состоят в определении
штата и обязанностей персонала, выборе форм и способов обслуживания,
обеспечении безопасного производства работ в условиях эксплуатации
Штат работников
бригады состоит из руководителя старшего электромеханика, электромехаников и
монтеров, из которых формируется
несколько бригад. В большинстве
случаев штат работников определяют для конкретных условий работы и
протяженности участков в зависимости от объема установленной аппаратуры систем телемеханики, бесконтактной фидерной
автоматики, и ряда других устройств, обслуживание которых возлагается на
отдельных электромехаников и
бригаду.
Обязанности
обслуживающего персонала определены должностными инструкциями, составленными
применительно к конкретным местным условиям с учетом квалификации работников. В
обязанности бригады входит следующее:
ежедневный
контроль состояния и работы аппаратуры телемеханики; автоматики и анализ
нарушений, зафиксированных диспетчером;
выявление
причин нарушений и устранение повреждений;
выполнение
периодических осмотров, текущих ремонтов с частичной и полной проверкой в
строгом соответствии с планом эксплуатационных работ;
поддержание
оперативной связи с членами бригад, ответственными за работу устройств на
контролируемых пунктах, оказание им необходимой помощи; ежедневная регистрация
всех работ, выполняемых в устройствах
АТС.
контроль
состояния каналов воздушной и кабельной связи ;
наладка и ввод
в эксплуатацию новых устройств, работающих в комплексе с аппаратурой АТC.
обобщение
опыта эксплуатации устройств автоматики и
связи и проведение технической
учебы, содействие распространению передового опыта;
проведение
систематических занятий с персоналом, направленных на повышение эффективности
использования систем телемеханики;
составление
годовых и месячных планов работ по техническому обслуживанию, перспективных планов
по автоматизации новых объектов и вводу новой аппаратуры, работающей в
комплексе с системами связи, усовершенствование действующих устройств;
своевременное
оформление протоколов текущих ремонтов;
ведение
текущей эксплуатационной документации, обеспечение ее точности и сохранности;
сбор, передача информации о надежности работы
аппаратуры оформление карточек отказов;
своевременное
оформление отчетной документации;
ведение
паспортных карт для каждого шкафа и панели. Формы и способы обслуживания
системы автоматики и связи основном определяются местными условиями работы и
протяженностью автоматизированного участка.
На участках протяженностью
менее 150 км с интенсивным пригородным движением и особенно при размещении
диспетчерского пункта (ДП) в середине участка наиболее рационально
централизованное обслуживание с организацией дежурства персонала группы в одну смену на ДП и в помещении лаборатории
телемеханики.
На участках значительной
протяженности (до 250 км) с неинтенсивным пригородным движением при
расположении ДП в середине участка и особенно при наличии у группы
телемехаников (ТМ) механизированных средств
передвижения также наиболее эффективен метод централизованного обслуживания.
На ряде участков этот метод успешно применяют, используя специально
оборудованный автотранспорт, который доставляет предварительно проверенные и
испытанные в лаборатории блоки, запасные части, необходимые для выполнения
работ по техническому обслуживанию устройств автоматики. Централизованный метод
обслуживания предусматривает существенное сокращение времени на обслуживание
линейной аппаратуры за счёт увеличения объема работ, выполняемых в лаборатории
и в КИПе, в результате предварительных проверок и профилактических испытаний
блоков в лабораторных условиях и замены ими неисправных блоков на
контролируемых пунктах значительно повышается качество и надежность устройств
автоматики, увеличивается производительность труда линейных бригад.
Для участков
магистральных дорог протяженностью до 250 км при размещении диспетчерского пункта в начале диспетчерского круга в
случае неинтенсивного пригородного движения и отсутствия механизированных средств передвижения у
бригады наиболее рационально децентрализованное обслуживание. За каждой
бригадой закрепляют определенное число
контролируемых пунктов (КП). Целесообразно при этом поручать каждой
бригаде и обслуживание всех устройств
автоматики и дистанционного управления на том участке, где расположены
прикрепленные к ней КП. Технические
мероприятия. Эти мероприятия
предусматривают контроль исправности аппаратуры, профилактическое обслуживание
и восстановление исправности после возникновения повреждений, плановые работы
по улучшению технических показателей устройств, капитальный ремонт аппаратуры.
Контроль исправности аппаратуры автоматики и
связи позволяет своевременно выявить, а в ряде случаев и предупредить возникающие
в процессе эксплуатации повреждения. Он состоит из ежедневного контроля
исправности с опробованием действия устройств и периодического внешнего
осмотра. Весьма перспективными являются применяемые на некоторых участках
методы технической диагностики повреждений с использованием ручного или
автоматического контроля. Автоматический контроль исправности проводят согласно
специально составленным программам, позволяющим выявлять и предупреждать
повреждения как отдельных узлов устройств, так и аппаратуры автоматики в целом.
В эксплуатации контроль исправности можно рассматривать как один из основных путей
оценки работоспособности аппаратуры в промежутке между профилактическими
ремонтами.
Профилактическое обслуживание позволяет
своевременно и достоверно анализировать причины и характер возникающих
повреждений, а также частично предотвратить вероятные при дальнейшей эксплуатации
повреждения путем замены элементов, выявленных специальными испытаниями. Основу
профилактического обслуживания составляют текущие ремонты с частичной и полной
проверкой аппаратуры автоматики. Высокое качество выполнения ремонтов при строгом
соблюдения технологии работ позволяет поддерживать необходимую
работоспособность устройств автоматики
и связи в межремонтные сроки,
существенно увеличивает срок их службы. К профилактическому обслуживанию
относится и прогнозирование повреждений путем проведения специальных испытаний
и выполнения профилактического контроля на стендах с учетом вероятностной
оценки объективных статистических данных о неисправностях элементов в условиях
эксплуатации.
Восстановление
исправности предусматривает выполнение следующих работ: оперативный поиск и
точное установление места, характера и причины повреждения; незамедлительная
замена поврежденного элемента, блока на исправный, прошедший предварительные
испытания в лаборатории; после аварийная проверка действия устройства. Продолжительность процесса восстановления исправности должна
быть минимальной и зависит в основном от квалификации ремонтного персонала,
методов поиска повреждения, удаленности неисправного пункта и особенно от
наличия достаточного запаса деталей и элементов.
Плановые
работы по улучшению технических показателей аппаратуры ведутся в трех основных
направлениях: повышение надежности работы систем автоматики, увеличение
оперативности работы диспетчера при использовании аппаратуры, повышение производительности
и улучшение условий труда эксплуатационного персонала.
Капитальные
ремонты оборудования проводят по мере необходимости. Сроки проведения этих
ремонтов определяют на основе анализа накопленного статистического материала о
количестве повреждений элементов с учетом их старения и ухудшения рабочих характеристик
в процессе длительной эксплуатации. Особенно важное значение из всех
технических мероприятий по обслуживанию
устройств аппаратуры имеют следующие: контроль исправности,
профилактическое обслуживание, восстановление исправности.
Контроль
исправности. Этот контроль позволяет практически оценить способность аппаратуры
выполнять заданные ей функции, своевременно выявить и оперативно устранить
возникшие неисправности. Некоторые повреждения устройств автоматики и цепей
связи могут быть обнаружены только при опробовании их действия в процессе
формирования, приема и исполнения команд. Систематический контроль за передачей
и приемом информации дает возможность своевременно обнаружить и устранить отказ
аппаратуры связи. В условиях эксплуатации контроль исправности рекомендуется выполнять ежедневно и периодически.
Ежедневный
контроль осуществляется персоналом бригады автоматики как на диспетчерском
пункте (ДП), так и на тех контролируемых пунктах (КП), где находится дежурный
персонал электромеханики.
Опыт многих
участков показывает, что ежедневный контроль целесообразно выполнять в начале
рабочего дня;
На некоторых участках аналогичный контроль повторяют и в конце рабочего дня, особенно в пятницу, перед двумя нерабочими днями. Целесообразность ежедневного контроля исправности не вызывает сомнений, поскольку оказывается возможным непосредственно перед выполнением переключении проверить работоспособность аппаратуры. Опыт показывает, что на тех участках, где выполняется этот вид работ, убытки от потери оперативности диспетчером значительно меньше. Однако представленная технология так называемого ручного контроля требует значительных затрат времени, и по этой причине он не может быть проведен для всех механизированных объектов
1. «Актуальные проблемы развития
железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» /Сборник докладов
научно-технической конференции.//Бухарест, 1985.- М.:Транспорт, 1987,231 с.
2. «Методы построения безопасных
микроэлектронных систем железнодорожной автоматики»/ В.В. Сапожников, Вл.В.
Сапожников, Х.А. Христов, Д.В. Гавзов; Под ред. Вл.В.Сапожникова.-М.:Транспорт, 1985. 272 с
3. Указания по проектированию МПЦ системы EBILOK-950.
4. Руководство по эксплуатации
релейно-процессорной централизации «Диалог-Ц». ДТ 467920.501.