История/2 Общая история

К.и.н. Иванов В.В., Россия

Амурский Гуманитарно-Педагогический Государственный университет.

Применение авианесущих кораблей Военно-Морских Сил Соединенных Штатов Америки во вьетнамской войне

1964–1975 гг.

«Основные американские авианесущие корабли в период вьетнамской

войны, их главные боевые задачи».

Особой ударной силой при ведении боевых действий в Индокитае в 1964–1975 гг. являлись авианесущие корабли американских ВМС. Как и в период войны в Корее они использовались для уничтожения военных и морских объектов Демократической Республике Вьетнам (ДРВ, Северный Вьетнам), тыловой инфраструктуры коммунистических сил Южного Вьетнама. К решению задач по уничтожению наземных военных и морских объектов коммунистических сил в Южном Вьетнаме и ДРВ активно привлекались американские ВМС. На протяжении всей иностранной интервенции в странах Индокитая соединения 7-го флота США решали широкий круг задач.[2, c.244] Они наносили удары по наземным военным и промышленным объектам ДРВ, высаживали десанты, осуществляли блокаду побережья Северного и Южного Вьетнама, поддерживали действия сухопутных войск, производили минирование, а также обеспечивали морские перевозки.

На всем протяжении индокитайской войны в боевых действиях участвовали 15 ударных и 2 противолодочных авианосца различных типов и поколений, входившие в состав 77-го оперативного соединения 7-го флота ВМС Соединенных Штатов. Это были тяжелые авианосцы типа «Эссекс», заложенные в 1944 г. и серьезно модернизированные в первой половине 1950-х гг. в рамках программ SCB-27C («Шангри-Ла, «Тикондерога», «Хенкок», «Интрепид») и SCB-125 («Бон Омм Ричард», «Орискани).[9, c.76] В середине 1960-х гг. «Интрепид» прошел модернизацию по программе FRAM и был преобразован в противолодочный авианосец.[9, c.77]

В 1950-е гг. в состав ВМС США вступили ударные авианосцы типа «Форрестол» («Форрестол», «Саратога», «Рейнджер», «Индепенденс») и типа «Мидуэй» («Мидуэй», «Корал Си»). В первой 1960-х гг. американский флот пополнился авианосцами типа «Модернизированный Форрестол» («Америка», «Китти Хок», «Констеллейшн»). Самым мощным кораблем, принявшим участие, в боевых операциях в Индокитае, был первый американский атомный авианосец «Энтерпрайз».[9, c.75-81] За постоянное пребывание в Южно-Китайском море американские моряки и летчики в шутку именовали 77-е оперативное соединение «яхт-клубом Тонкинского залива».

В марте 1964 г. президент США Л.Б. Джонсон отдал распоряжение привести вооруженные силы США в такое состояние боевой готовности, чтобы на третьи сутки после предупреждения начать военные операции в приграничных с Южным Вьетнамом районах Лаоса и Камбоджи, где по прогнозам Пентагона, располагались базовые лагеря коммунистического Национального Фронта Освобождения Южного Вьетнама (НФОЮВ) и проходили важные коммуникации, по которым партизаны получали все необходимое из ДРВ. В апреле штаб объединенного командования вооруженных сил в зоне Тихого океана разработал «Оперативный план 37-64». В этом документе содержался перечень 94 объектов на территории ДРВ для нанесения бомбовых ударов.[4, c.28] С этой целью летом 1964 г. в Южно-Китайском море постоянно курсировали американские корабли, воздушное прикрытие которых обеспечивал авианосец «Тикондерога».

Впервые самолеты ВМС США выполняли боевую задачу во время т.н. «тонкинского инцидента» августе 1964 г. 2 августа после нарушения американским эсминцем «Меддокс» морских границ и спровоцированной им перестрелки с пограничными катерами ДРВ авиационное прикрытие с авианосца «Тикондерога» атаковало северовьетнамцев и потопило один катер.

В Южно-Китайском море на усиление группировки американских ВМС отправлен авианосец «Констеллейшн». 4 августа 1964 г. эсминцы ВМС США «Меддокс» и «Тернер Джой» сообщили, что подверглись атаке северовьетнамских торпедных катеров. 5 августа самолеты с авианосцев «Тикондерога» и «Констеллейшн» нанесли ракетно-бомбовые удары по 4 военно-морским базам ДРВ и нефтехранилищам. На акцию возмездия это мало походило, т.к. в общей сложности было произведено 64 боевых вылета, нанесен серьезный материальный ущерб Северному Вьетнаму.[12, p.170]

В состав 77-го оперативного соединения входили 1-6 авианосцев (2-3 авианосные группы), около 5 крейсеров, 15 эскадренных миноносцев и фрегатов, 6 сторожевых кораблей.[2, c.244] Несмотря на отсутствие у Северного Вьетнама Военно-Морских Сил, способных оказать сколько-нибудь эффективное сопротивление, командование 7-м флотом США осуществлялись все меры по обеспечению безопасности авианосцев, действовавших в Тонкинском заливе и Южно-Китайском море. Ближнее охранение, состоявшее из крейсеров, эсминцев и фрегатов, дислоцировалось на расстоянии 20-30 кабельтовых от авианосцев. Постоянное дежурство несли самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), истребители группы прикрытия находились либо в воздухе, либо в состоянии полной боевой готовности. Противолодочная оборона осуществлялась специальной поисково-ударной группой кораблей и самолетами базовой авиации «Орион» и «Нептун».

Палубная авиация 77-го оперативного соединения приступила к поддержке сухопутных сил на территории Южного Вьетнама в апреле 1965 г. Зона боевого маневрирования соединения была разделена на два района. Район под кодовым наименованием «Yankee Station» («Янки») с февраля 1965 г. по январь 1973 г. находился в Тонкинском заливе. Второй район боевого маневрирования под кодовым наименованием «Dixie Station» («Дикси») охватывал прибрежные воды Южного Вьетнама. Ближняя граница «Янки» и «Дикси» была удалена от побережья на 40-80 миль, дальняя – на 100-120 миль.[11, p.411] В пределах каждого района определялись подрайоны для пополнения запасов, где постоянно находилась одна из групп соединения обслуживания (танкеры, транспортные суда).

До мая 1966 г. авианосная группа 77-го оперативного соединения, действовавшая в Тонкинском заливе, насчитывала 2-3 авианосца. К лету 1966 г. она передислоцировалось в северную часть «Янки», район 17-й параллели. Новая позиция авианосных групп оказалась самой удобной для нанесения ракетно-бомбовых ударов по территории ДРВ, Лаоса и особенно по районам расположения «Тропы Хо Ши Мина» – инфраструктуры тылового обеспечения, транспортных коммуникаций НФОЮВ и Патриотических сил Лаоса (ПФЛ). Обычно из этого района осуществлялось 75 % всех налетов авиации ВМС США. Обычно в каждом вылете участвовало 70-100 самолетов.[11, с.411-412]

Кроме нанесения ракетно-бомбовых ударов по территориям ДРВ, Южного Вьетнама и Лаоса авиация ударных авианосцев занималась минными постановками в северовьетнамских водах. В основном, это касалось блокирования подходов к портам ДРВ с целью пресечения поставок технологий, вооружения, горючего медикаментов из других стран.

Об активности 77-го оперативного соединения можно судить по следующим цифрам. В течение всей вьетнамской войны американские авианосцы совершили 66 боевых походов к побережью Индокитая. Например, атомный авианосец «Энтерпрайз» совершил 8 походов в юго-западную часть Тихого океана, включая обеспечение американских подразделений из Южного Вьетнама весной 1975 г.[9, c.75] Этот корабль израсходовал 30 тыс. тонн боеприпасов, поставил 400 мин. Самолеты, базировавшиеся на «Энтерпрайзе», совершили 39 тыс. боевых вылетов. Постоянно в зоне боевых операций находилось 4 авианосца и корабли сопровождения.[2, c.244-245]

Вьетнамская война стала первым вооруженным конфликтом, в котором Соединенные Штаты использовали вертолетоносцы. В середине 1950-х гг. в Америке на базе модернизированного эскортного авианосца периода Второй мировой войны началось строительство десантных авианесущих кораблей типа «Иводзима». В 1960-е гг. во вьетнамской войне участвовали вертолетоносцы «Гуадалканал», «Иводзима», «Инчхон», «Триполи», «Окинава», «Тарава», «Гуам». Они выполняли следующие боевые задачи.[10, p.173-175]

В марте 1965 г. авианесущие корабли нового типа занимались переброской морской пехоты и боевой техники из пунктов постоянной дислокации в Южный Вьетнам. В дальнейшем их основной задачей являлась высадка морских и воздушных десантов на побережье Южного Вьетнама и их огневое прикрытие. Для осуществления последней задачи на авианесущие корабли базировались вертолеты огневой поддержки. Обычно, два вертолетоносца входили в состав 76-го оперативного соединения амфибийных сил, непосредственно проводившего десантные операции.

В августе 1965 г. десантный вертолетоносец «Иводзима» участвовал в первой крупной операции «Starligiht» – высадка подразделений морской пехоты на вертолетах на полуострове Чан-Фан. В марте-апреле 1966 г. вертолетоносец «Принстон» принимал участие в операции «Jackstay» – захват плацдарма с последующим уничтожением коммунистических сил в устье р. Сой-Фан и полуострове Лонг-Тхань. Транспортные вертолеты «Принстона» высаживали подразделения первой волны десанта; вертолеты огневой поддержки с «Принстона» с эсминцем УРО «Робинсон» осуществляли воздушное прикрытие. В операции принимали активное участие штурмовики и истребители с авианосцев «Хенкок» и «Китти Хок».[3, с.51-53]

Крупнейшей десантной операцией ВМС США в Южном Вьетнаме с использованием авианесущих кораблей стала высадка войск на полуострове Батанган (операция «Bould Mariner») в январе-феврале 1969 г. Для ее проведения были выделены значительные силы и средства от всех вооруженных сил США и Южного Вьетнама. Высадка морского десанта осуществлялась 76.4 и 76.5 амфибийными группами. В состав групп вошли десантные вертолетоносцы «Триполи» и «Окинава». Только за первые три дня боев на Батангане вертолеты с «Триполи» и «Окинавы» совершили 1500 вылетов.[3, c.56] Авиационное обеспечение операции возлагалось, в том числе и на палубную авиацию ударных авианосцев «Корал Си» и «Хенкок».[3, c.55]

Подписание Парижских мирных соглашений в январе 1973 г. и вывод американских войск из Южного Вьетнама не поставили точку в участии американских авианесущих кораблей в боевых действиях в Индокитае. В феврале-июле 1973 г. вертолетоносцы «Нью Орлеан» и «Инчхон» вошли в состав 78-го оперативного соединения, занимавшегося уничтожением минных заграждений в территориальных водах ДРВ. Специальные вертолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, занимались ликвидацией американских минных постановок в Тонкинском заливе.[3, с.62-63]

Последней операцией американских авианесущих кораблей стала эвакуация американских граждан из Южного Вьетнама. Вертолетоносцы «Окинава» и «Блю Ридж» (постройка 1970 г.) участвовали в операции под кодовым наименованием «Frequent Wind» – гуманитарная акция по эвакуации из Сайгона граждан США и южновьетнамских беженцев в апреле-мае 1975 г.[10, p.172] В отличие от предыдущих лет, на вертолетоносцах были развернуты госпитали для оказания помощи раненым и больным. Беженцев, среди которых были женщины и дети, оказалось так много, что американские моряки были вынуждены сбросить за борт несколько вертолетов, чтобы освободить место на верхней палубе. В ходе «Frequent Wind» у побережья Южного Вьетнама курсировал авианосец «Энтерпрайз», осуществлявший воздушное прикрытие. Спасение соотечественников и беженцев стало последней боевой задачей авианесущих кораблей ВМС США в Индокитае.

«Авианосная авиация ВМС США в 1960–начале 1970-х гг., ее применение

во вьетнамской войне»

Обычно на каждом ударном авианосце базировалось до 98 самолетов, из которых 40-60 штурмовиков, более 20 истребителей, остальные РЭБ (радио-электронная борьба), ДРЛО, воздушные танкеры. В первой половине 1960-х гг. основу ударной авиации ВМС США составляли палубные штурмовики A3D/A-3 «Скайуорриор», A4D/A-4 «Скайхок» и А-1Н «Скайрейдер», во второй половине 1960-х гг. – А-6 «Интрудер» и A-7 «Корсар 2». Как правило, самолеты данных типов базировались на авианосцах «Констеллейшн», «Форрестолл», «Дж.Ф. Кеннеди», «Китти Хок», «Мидуэй». Истребительное прикрытие осуществляли истребители F-4B «Фантом-2» и RF-8G «Крусайдер». Анализ результатов бомбардировок осуществляли разведчики RF-8A/G «Крусайдер» и RA-5C «Виджилант». Во второй половине 1960-х гг. устаревшие «Скайуорриоры», «Скайхоки» и «Скарейдеры» действовали с авианосцев «Бон Омм Ричард», «Орискани», «Хенкок», «Тикондерога».[9, c.164-180]

В 1965 г. впервые в истории мировой авиации США стали использовать самолеты ДРЛО Е-1 «Трейсер» и Е-2 «Хоккай», обеспечивавшие 95 % вылетов палубной авиации. На Е-2 «Хоккай» устанавливалась полуавтоматическая аппаратура обнаружения и опознавания воздушных целей (ATDS), которая включала РЛС обнаружения AN/SPS-70, аппаратуру отображения воздушной обстановки и передачи ее на авианосец.[9, c.165,170-172,198]

Каждый десантный вертолетоносец имел на борту 26 транспортных вертолетов СН-46В Sea Knights. Данный тип вертолета оказался намного маневреннее, чем CH-47A Chinook, т.к. мог совершать посадку на самые ограниченные площадки. На кораблях иногда базировались более крупные СH-53 Sea Stallions.[10, p.172] Семь СH-46D (или четыре CH-53) постоянно находились на верхней палубе в боевой готовности, 19 – в ангаре.[9, c.215] Кроме того, с кораблей этого типа действовали вертолеты огневой поддержки UH-1 Hueys, занимавшиеся воздушным прикрытием десанта. В 1973 г. при выполнении минно-тральных работ в Тонкинском заливе на вертолетоносцах базировались специальные вертолеты-тральщики RH-53.[9, c.215]

Вьетнамская война стала крупномасштабной и длительной борьбой реактивной авиации и средств ПВО. Это вынуждало противоборствующие стороны постоянно менять тактические приемы. В начале американской агрессии в Индокитае удары ВВС США осуществлялись крупными группами (15-50 самолетов).[2, c.250] Штурмовиков сопровождало прикрытие истребителей, которые могли атаковать только опознанные самолеты противника. Налет осуществлялся в следующей последовательности. Развертывание в районе нанесения бомбо-штурмового удара выполнялось на высоте 5-7 тыс. м., т.е. вне пределов досягаемости вражеской зенитной артиллерии. Атаки осуществлялись в боевом порядке «колонна», с пикирования и с одного направления. Действия самолетов РЭБ заключались в извещении штурмовиков и разведчиков о работе радиолокационных постов противника.

Учитывая, что северовьетнамские ПВО могли противопоставить врагу только подразделения зенитной артиллерии, американская авиация действовала почти безнаказанно. В среднем в течение суток с авианосца действовали 13-15 групп, в каждой из которых было около 50 самолетов, в т.ч. 3-24 штурмовика, 2-15 истребителей, 8 разведчиков, заправщиков и ДРЛО.[2, с.44]

Однако с прибытием в ДРВ советских дивизионов ПВО и последующим оснащением Вооруженных Сил Северного Вьетнама зенитно-ракетными комплексами (ЗРК) и истребителями-перехватчиками потери ВВС США серьезно увеличились. Это вынудило американское командование изменить тактику нанесения ракетно-бомбовых ударов по следующим направлениям:

- сокращено количество штурмовиков в группах;

- увеличение дистанции между звеньями в авиагруппах;

- формирование специальных групп подавления вражеских ПВО;

- усиление истребительного прикрытия.

Непосредственное командование авиацией ВМС осуществляли центр совместных действий, находившийся в Сайгоне (Южный Вьетнам), и штаб 77-го оперативного соединения. Центр определял боевые задачи на предстоящие сутки, штаб соединения ставил задачи ударным и обеспечивающим группам. Командование непосредственно на месте осуществляли специальные центры управления на кораблях, курсировавших в Южно-Китайском море, с ноября 1965 г. – на самолетах Е-2А «Хоккай». С апреля 1966 г. для координации действий ВВС и авиации ВМС территория Северного Вьетнама была разделена на несколько постоянных зон ответственности, каждая из которых закреплялась за определенным видом авиации. ВМС отводилось побережье, морские порты.

Теперь боевой порядок американских самолетов состоял из 5 групп: ударной (штурмовики), расчистки воздушного пространства, подавления вражеских ЗРК, подавления зенитной артиллерии и истребительного прикрытия. Дистанция между группами составляла 4800-9000 м., а между самолетами – от 150 до 400 м. Нанесение ударов осуществлялось волнами с интервалом в 10 мин. Выход самолетов на цель и бомбометание осуществлялось при помощи специальной системы «TACAN», а также по командам, поступавшим с самолета, который выходил на цель с помощью бортовой радиолокационной техники.[2, c.251]

Американское командование при разработке воздушных операций стало уделять большое внимание отвлекающим маневрам, которые выполняли специальные группы. В их состав включалась около 50 % самолетов, участвовавших в налете.[2, c.251] Они подходили к цели одновременно с разных направлений цели на средних и больших высотах и имитировали атаку. После этого, спровоцировав пуски ЗУР (зенитная управляемая ракета), самолеты демонстративных групп, выполняя противоракетные маневры, уходили от объекта. В это же время к цели на малых высотах подходила основная группа и наносила удар.

Для снижения эффективности вражеских ПВО при налетах использовались группы постановки активных и пассивных помех. Активные помехи были шумовыми (прицельными и заградительными), амплитудно-модулированными ответно-импульсивными (уволившими по дальности и угловым координатам). В качестве пассивных помех применялись дипольные отражатели из алюминиевой фольги (размерами от 2,5 до 1200 см.), металлизированное стекловолокно, дисковые и шаровые ловушки.

Высокую эффективность продемонстрировали самолеты РЭБ ЕА-6А «Интрудер». Эти машины включались в ударные группы. Их непосредственной задачей было создание помех радиоэлектронным средствам противовоздушной обороны. «Интрудеры» были оснащены станциями шумовых и дезинформирующих помех, автоматами для сброса дипольных отражателей, инфракрасных ловушек и миниатюрных передатчиков помех.

В середине 1960-х гг. американское командование сделало ставку на новые средства борьбы с ЗРК противника. Самолеты стали оснащаться аппаратурой обнаружения и подавления работающих на излучение РЛС. Кроме того, стали широко применяться противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Shrike» («Шрайк»), позже более совершенные AGM-78 «Standart-ARM» («Стандарт-АРМ»). Пуск ракет производился с пикирования горизонтального, полета, в некоторых случаях – с кабрирования. Предельная дальность пуска составляла 45 км.[1, c.172-174]

В целях повышения эффективности нанесения ударов налеты стали осуществляться в ночное время. Кроме того, большое внимание уделялось отработке и совершенствованию противоракетного и противозенитного маневрирования. Несмотря на принимаемые меры, американцам длительное время не удавалось эффективно подавлять ПВО Северного Вьетнама.

Самыми результативными для американской авиации стали бомбардировки ДРВ в 1967 г. В течение 1966–1967 гг. в ВВС США совершенствовались тактические приемы, активно внедрялись новые технологии, в первую очередь, средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Это позволило временно снизить эффективность ПВО ДРВ. В результате, от авиаударов cерьезно пострадала транспортная система Северного Вьетнама. По отчетам адмирала Шарпа, в 1967 г. только авиация ВМС США полностью разрушила 955 и повредила 1086 мостов; уничтожила 734 автомашины, 410 паровозов и вагонов, около 3 тыс. плавсредств.[2, c.252] Кроме того, бомбардировки нанесли ущерб объектам, не имевшим промышленного и оборонного значения. По данным Комиссии ДРВ по расследованию преступлений США во Вьетнаме, в период с августа 1964 г. по ноябрь 1968 г. от авианалетов пострадало 1589 школ, 607 больниц и медпунктов, 475 церквей, 420 пагод, 628 детсадов.[5, c.5]

Отмечая важность нанесения ударов по ДРВ, командующий 77-м оперативным соединением контр-адмирал Д. Ричардсон подчеркивал: «Наша цель состоит в том, чтобы не дать противнику возможности использовать какую-то часть его транспортно-коммуникационной системы, заставить его транспортировать свои средства какими-то другими обходными путями, минуя выведенный из строя комплекс, и таким образом добиться снижения его военных усилий в Южном Вьетнаме».[2, c.275]

Активное участие американской авианосной авиации в бомбардировках ДРВ признавали советские военные специалисты, работавшие в Северном Вьетнаме. Это стало даже темой одной из самодеятельных песен:

«А что там сегодня? Опять «Корал Си»

Опять прут на нас моряки.

Прощай дорогая, грехи все прости.

А впрочем – какие грехи?».[6, c.32]

Американская морская авиация действовала на удалениях 200-650 км. от центра боевого маневрирования. Фронт ударов достигал 400-650 км. Непосредственно на театре военных действий морской авиацией руководили специально созданный штаб (центр совместных действий), находившийся в Сайгоне, и штаб 77-го оперативного соединения. Центр совместных действий ставил боевые задачи, а штаб соединения разрабатывал план боевого применения авиации на сутки, ставил боевые задачи ударным и обеспечивающим группам.

Авиационная поддержка сухопутных войск США, дислоцировавшихся в Южном Вьетнаме, подразделялась на непосредственную и общую. Организация непосредственной авиационной поддержки оформилась в 1965 г. Дежурные подразделения ВВС находились в состоянии постоянной боевой готовности и вылетали на задание по вызову. На цель самолеты наводились авианаводчиками, которые находились в составе каждого батальона сухопутных войск и морской пехоты. Авианаводчики, как правило, имели прямую связь с армейским центром авиационной поддержки, штабом дивизии (бригады) и самолетами в воздухе. В наиболее сложные периоды боевых действий на суше дополнительно создавались наземный и воздушный центры управления вертолетами. В 1966 г. количество авиаударов такого типа составило около 50 %.[2, c.270] Общая авиационная поддержка выполнялась на основе заблаговременного планирования в соответствии с заявками, поступавшими от сухопутного командования. При таком типе авиационной поддержки экипажи самолетов действовали, как по целеуказаниям авианаводчиков, так и без них.

Нередко своевременное воздушное прикрытие спасало американских военных от серьезных неприятностей. 1 июля 1966 г. в 55 милях к юго-востоку от северовьетнамского порта Хайфон три торпедных катера ВМС ДРВ атаковали фрегат УРО «Кунц» и эсминец «Роджерс». Противника обнаружил самолет ДРЛО, который вызвал и навел на цель палубные штурмовики. Северовьетнамские катера были уничтожены.[2, c.252]

В конце 1960—начале 1970-х гг. авиация США во время налетов на ДРВ вступала в противоборство не только с вражескими ПВО, но и с ВВС Северного Вьетнама. Самым результативным пилотом американских ВМС стал лейтенант Р.Х. Каннингэм, уничтоживший пять самолетов противника. Причем, три из них были сбиты в одном бою 10 мая 1972 г.[9, c.174]

В 1973 г. американские вертолеты, уничтожая собственные минные заграждения в Тонкинском заливе, протралили около 27 тыс. кв. миль. Они уничтожили сотни мин, но полностью обезопасить судоходство в территориальных водах ДРВ им не удалось.[3, c.63]

«На войне, как войне…»

Ущерб, полученный авианесущими кораблями ВМФ США во вьетнамской войне, можно условно разделить на три категории: потери, понесенные вследствие действий противника; потери, как результат боевой деятельности собственных Военно-Морских сил; техногенные катастрофы.

Единственным авианесущим американским кораблем, пострадавшим в период вьетнамской войны, стал бывший конвойный авианосец «Боуг» (переименован в «Кард»). Выведенный из состава ВМС США в 1946 г., он был возвращен в строй в 1958 г. Однако по прямому назначению «Кард» не использовался и был переквалифицирован в авиатранспорт. Укомплектованный гражданским экипажем, он занимался перевозками боевой техники для правительственной армии Южного Вьетнама. 2 мая 1964 г. на р. Сайгон «Кард» был подорван миной, установленной на днище корабля, боевыми пловцами НФОЮВ. Корабль сел на грунт и на время блокировал сообщение на реке. В декабре 1964 г. «Кард» был отремонтирован и введен в строй.[13, p.67]

Основным эквивалентом потерь 77-го оперативного соединения стал урон палубной авиации. Только с февраля 1965 г. по 31 марта 1968 г. американцы потеряли около 360 палубных самолетов всех типов сбитыми и около 1000 – подбитыми. Всего в период 1965–1972 гг. 77-е оперативное соединение потеряло 640 самолетов.[2, c.247]

Вследствие ошибок в опознавании американские летчики неоднократно наносили удары по собственным кораблям. 15 июня 1968 г. штурмовики нанесли ракетами повреждения крейсеру «Бастон», эсминцу УРО ВМС Австралии «Хобарт», потопили два патрульных катера типа «Свифт». В 1972 г. штурмовик обстрелял ракетой «Шрайк» фрегат УРО «Уорден». Боеприпас разорвался прямо над кораблем на высоте 25-30 м. В результате поражения фрегата осколками ракеты, большая часть приборов и механизмов корабля была выведена из строя. «Уорден» лишился хода и полчаса дрейфовал по направлению к берегу. С большим трудом экипажу удалось запустить двигатели и дойти до базы. Окончательно восстановить боеспособность фрегата удалось только после серьезного ремонта.[2, c.252]

17 июля 1972 г. эсминец «Уоррингтон» при выполнении задачи по обстрелу северовьетнамской территории в районе острова Хон-Ла случайно вышел в район минных постановок. После первого подрыва, произошедшего в районе носовой орудийной башни, серьезные повреждения получили многие механизмы корабля, сместились редукторы главных машин; полопалась большая часть трубопроводов; часть вспомогательных механизмов сдвинулась с фундаментов. Эсминец, двигаясь по инерции, подорвался на второй мине. В результате, серьезно пострадало все электрооборудование корабля, РЛС, средства связи; в нескольких местах появилась течь корпуса. С большим трудом экипажу удалось удержать корабль на плаву. «Уорринтон» был отбуксирован в Субик-бей для капитального ремонта.[2, c.271-272]

17 июля 1972 г. командующий 7-м флотом США вице-адмирал Холлуэй отдал приказ: «Всем кораблям в Южно-Китайском море временно запрещается подходить к берегу ближе 3 миль».[2, c.272] Военный департамент США некоторое время скрывал инцидент с «Уорринтоном» и только 8 сентября 1972 г. признал факт подрыва корабля.[13, p.416] Специальная комиссия, расследовавшая инцидент с эсминцем, пришла к выводу, что корабль подорвался на двух минах МК-36, установленных самолетами ВМС в мае 1972 г. Повреждения «Уорринтона» быль столь значительными, что дальнейший ремонт признан нецелесообразным. Корабль сдали на слом.

В отличие от ракетно-артиллерийских кораблей, постоянно производивших обстрелы побережья ДРВ, территории демилитаризованной зоны и Южного Вьетнама, авианосцы не подвергались опасности обстрела вражеских береговых батарей, подрыва на минных заграждениях, атак северовьетнамских ВВС. Вертолетоносцы, действовавшие в Южном Вьетнаме, могли считаться неуязвимыми, т.к. формирования НФОЮВ не располагали тяжелой артиллерией и авиацией, чтобы нанести удар по кораблям десанта. Основным эквивалентом их потерь, также как и на ударных авианосцах стали летательные аппараты – вертолеты транспортные и огневой поддержки. Во время траления Тонкинского залива в 1973 г. три вертолета погибли.[3, c.63]

Неуязвимые от огня береговых батарей и авиации противника, авианосцы не были застрахованы от техногенных катастроф, происходивших по вине человека. В ходе вьетнамской войны на авианесущих кораблях ВМС США вследствие небрежного обращения с боеприпасами и авиационных аварий произошло 19 крупных и средних пожаров, 32 мелких. При этом 60 самолетов было уничтожено, 80 получили серьезные повреждения.[3, c.46]

26 октября 1966 г. на авианосце «Орискани» при подготовке самолетов к очередному вылету вспыхнул пожар. Причина – небрежное обращение с магниевыми осветительными ракетами, приведшее к их самовозгоранию. Пламя охватило носовую часть ангара и ряд смежных помещений. С большим трудом экипажу удалось предотвратить взрыв боеприпасов и баллонов с кислородом. Чтобы избежать катастрофы, которая могла привести к гибели авианосца, морякам пришлось сбросить за борт тонны бомб и ракет. В результате, 44 чел. погибли, 2 самолета были уничтожены, 4 повреждены.[3, c.46] «Орискани» получил серьезные повреждения: почти полностью выгорел носовой ангар, выведены из строя катапульты, подъемник, электрооборудование.

В ноябре 1966 г. вспыхнул пожар на авианосце «Ф. Д. Рузвельт». Благодаря грамотным действиям экипажа, очаг возгорания удалось быстро локализовать и потушить. Жертв и разрушений на корабле не было.

Самая крупная катастрофа за весь период вьетнамской войны произошла 29 июля 1967 г. на авианосце «Форрестол». При подготовке к боевому вылету 12 штурмовиков «Скайхок», 7 истребителей «Фантом» и 2 самолетов-разведчиков «Виджелент» вспыхнул пожар.[3, c.63] В соответствии с выводами следственной комиссии, причиной возгорания стало срабатывание предохранительного устройства 127 мм неуправляемого реактивного снаряда «Зуни», подвешенного под крылом «Фантома». НУРС, приведенный в действие, угодил в подвесной топливный бак располагавшегося впереди штурмовика, и взорвался. Разлившееся топливо мгновенно вспыхнуло, пламя охватило большую площадь верхней палубы. Аварийные группы, боровшиеся с огнем, не могли справиться с пожаром. Вследствие несвоевременной герметизации внутренних помещений корабля огонь охватил шесть палуб. Начали взрываться ракеты и бомбы, предназначенные для оснащения штурмовиков и истребителей.

Чтобы избежать гибели корабля экипаж был вынужден сбросить за борт боеприпасы и даже самолеты, подготовленные к вылету. На помощь «Форрестолу» подошли авианосцы «Орискани», «Бон Омм Ричард», эсминцы охранения «Рупертс» и «Маккензи». Несмотря на опасность от близких взрывов бомб и ракет, сброшенных за борт горевшего корабля, эсминцы вышли на предельно близкое расстояние к авианосцу направили на него мощные струи воды. Тушение пожара на «Форрестоле» продолжалось 18 часов.

В результате пожара, «Форрестол» получил серьезный ущерб. Шесть из десяти палуб были повреждены. От разрывов авиабомб на верхней палубе образовалось семь обширных пробоин диаметром до 7 метров каждая. В ходе пожара на авианосце 21 самолет из 80 сгорел, 40 получили повреждения. 134 члена экипажа погибли, 62 – получили сильные ожоги и ранения.[13, p.215] Общий ущерб от пожара измерялся в 132 млн. долл.[3, c.64] Это была самая крупная катастрофа в ВМС США после окончания Второй мировой войны. Ремонт «Форрестола» до полного введения в строй продолжался в течение года. После этого авианосец совершил только один боевой поход к берегам ДРВ.

В феврале 1969 г. произошел пожар на атомном авианосце «Энтерпрайз». Инцидент получился настолько громким, что о нем сообщали даже иностранные СМИ. Например, в газете «Правда» утверждалось, что в результате подготовки к боевому вылету под крылом истребителя «Фантом» взорвалась бомба.[7, c.5] Агентство АП со ссылкой на «военно-морские источники» сообщило, что причиной катастрофы стала бомба, сорвавшаяся с совершавшего посадку истребителя «Фантом».[8, c.5] По мнению командующего 7-м флотом США, трагедия случилась вследствие взрыва на самолете, подготовленном к боевому вылету. «Это явилось причиной целой серии взрывов и последовавшего пожара».[8, c.5]

В результате, сгорела примерно треть верхней палубы, уничтожено 15 самолетов, 25 моряков погибли, 85 ранено, несколько членов экипажа пропали без вести.[7, c.5] К счастью, не пострадала главная энергетическая установка (ГЭУ), авианосец самостоятельно дошел до Перл-Харбора. По сообщению корреспондента агентства Рейтер: «Встреча была тихой, не было оркестров, украшенных цветами девушек – лишь зловещая шеренга санитарных автомашин».[7, c.5] Всего госпитали Гонолулу приняли около 100 чел.[7, c.5]

Таким образом, интервенция Америки и ее союзников в Индокитае стала самым крупным вооруженным конфликтом после Второй мировой войны, в котором США использовали почти все свои авианесущие корабли. Однако, в целом, успешные действия авианосцев и вертолетоносцев не смогли повлиять на ход войны, закончившейся поражением Соединенных Штатов.

Литература:

1. Бабич В.К. Авиация в локальных войнах. – М.: Воен. Изд-во, 1988.

2. Доценко В.Д. История военно-морского искусства. Боевые действия флотов. Т.II. – М.: Изд-во ЭКСМО; Terra Fantastica, 2005.

3. Доценко В.Д. Моцак М.В. Атака у берегов Синая. Боевое применение флотов после 1945 г. – СПб.: ООО «Галея Принт», 2000.

4. Иванов В.В. Тонкинский инцидент.// Вестник ДВО РАН. – 1998. № 5. С.26-34.

5. Итоги варварской эскалации.// Правда. 24. 07. 1969. С.5.

6. Минеев А. Наши на вьетнамской войне. //Эхо планеты. – 1991. № 35. С.26-32

7. Курдюмов Н. Взрыв на авианосце «Энтерпрайз».//Правда. 16. 01. 1969. С.5.

8. К катастрофе на авианосце «Энтерпрайз».//Правда. 17.01.1969. С.5.

9. Шант К. Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. – М.: Иллюстрированная энциклопедия. – М.: Омега, 2006.

10. Gilmore D.L. Giangreco D.M. Eyewitness Vietnam/ Firsthand Accounts from Operation Rolling Thunder to the Fall of Saigon. – N.Y.: Sterling Publishing Co., Inc, 2006.

11. Kutler S.I. Encyclopedia of the Vietnam War. – N.Y.: Simon and Schuster Macmillan, 2006.

12. Neillands R. In the combat zone. Special Forces since 1945. – L.: Weidenfeld Nicolson, 1997.

13. Willbanks J.H. Vietnam War Almanac. Facts on File, Inc, 2009.