СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА/ 1. Архитектурные решения объектов

строительства и реконструкции

к.т.н., доц. Саньков П.М., ас. Ткач Н.О.,

студ. Горб А.В., студ. Михеенко Ю.Ю.

ГВУЗ «Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры»

Способы решение проблемы парковок в Украине

Актуальность темы: Учитывая исторически сложившийся контекст городской застройки, которая не рассчитывалась на такой большой поток машин, возможность устройства парковок становиться затруднительной.

Классическим решением этой проблемы является изменение профиля улиц таким образом, что территория озеленения уменьшается или вовсе ликвидируется. Это влечет за собой как ухудшение санитарно-гигиенического состояния, так и эмоционального восприятия пространства улицы. Особенно важно, что резко меняется психологическое чувство защищенности пешехода.

Цель. Рассмотрение возможных решений организации парковок автотранспорта в условиях реконструкции при сложившихся планировочных ограничениях.

Объект исследования: Места для постоянного и временного хранения автотранспорта в городах.

Предмет исследования: Пути решения организации парковок автотранспорта в условиях планировочных ограничений сложившейся застройки в городах.

Основная часть. Автотранспортные средства передвижения требуют не только необходимых им путей движения, но и определенных условий постоянного и временного хранения во всех функциональных зонах современного города. На рис.1 приведена схема классификации мест хранения автотранспортных средств по назначению, времени хранения и размещению.

Рис. 1 Классификация мест хранения автотранспортных средств по назначению, времени хранения и размещению

На рис. 2 наглядно показано состояние организации парковок авто на проезжей части магистральной улицы (рис.2а), в пределах красных линий (рис. 2б). За счет припаркованных автомобилей резко уменьшается пропускная способность, магистралей и пешеходных тротуаров. Но более остро стоит проблема с организацией хранения автотранспортных средств в спальных районах городов (рис. 2в и рис. 2г). Во дворах жилых домов практически не осталось свободного места для детских площадок и площадок отдыха взрослых. Дворы превращаются в сплошные безобразные и не безопасные автостоянки (рис. 2в) и автостоянки с горами мусора (рис. 2г).

Предлагаем рассмотреть решение поставленной проблемы по таким направлениям: а) механический путь; б) конструктивный; в) градостроительный; г) юридический (правовой).

а) Механический путь.

1. Развитие видов общественных электротранспорта. Плюсы: экологичность, экономичность, разгрузка транспортных магистралей.

2. Уменьшение вместимости автомобиля до 2-х мест.

Рис. 2 - Примеры парковки автотранспортных средств вдоль магистралей (а, б) и на территориях спальных районов (в, г)

Плюсы: рациональное использование территории проезжей части с сохранением пропускной способности магистрали (так как, зачастую в часы «пик» перемещается 1-2 человека вместо 4-5-и). Минусы: нарушение восприятия среды из-за большого количества автомобилей на дороге.

б) Конструктивный путь

1. Устройство паркингов под существующими зданиями или на их кровлях. Плюсы: экономия территории (особенно в центральных районах городов). Минусы: требует больших разовых капитальных вложений.

2. Применение механических парковок, которые занимая мало места, могут располагаться под землей. Уменьшение площади достигается за счет сокращения транспортных связей внутри парковки. Их функцию выполняет лифт, который сам ставит машину на парковочное место. Плюсы: экономия территории, высокая функциональность. Минусы: денежно затратный метод.

в) Градостроительный путь.

1. В реконструкции исторической застройки существует метод, при котором здания приподнимаются с помощью специальных устройств и перекатываются вглубь улицы. Данный метод может подойти и для малоэтажной застройки. Плюсы: увеличение ширины улицы в красных линиях, и в свою очередь, возможность увеличения количества полос движения на магистрали. Минусы: денежно затратный метод.

2. Создание буферных зон для центральной части города. Создается сеть парковок на периферии центра. На них люди оставляют свое авто, а далее и к и по самому центру передвигаются непосредственно пешей ходой или местным общественным транспортом. Плюсы: экономичность, экологичность (уменьшение загазованности и зашумленности с повышением безопасности в центральной части города). Следует отметить также снижение гиподинамии водителя от однообразных поз за рулем. Минусы: потребность в дополнительных площадях и обеспечение требуемых радиусов пешеходной и транспортной доступности.

г) Юридический (правовой) путь. Исходя из личных наблюдений и социологических опросов, можем сказать что платные, полноценные парковки не пользуются популярностью. Обычно парковки на обочине, в пределах первых полос магистральных улиц дешевые и по факту не являются нормой и вообще вызывают сомнения в своей легальности. Но, не смотря на это, имеют широкое распространение, так как самый экономичный способ.

Предлагаем официально запретить парковки подобного типа и полностью перейти на специализированные паркинги. Таким образом, освободится первая полоса движения магистралей, что приведет к : уменьшению пробок и заторов; увеличению пропускной способности магистрали; повышению безопасности на дорогах; повышению экологической безопасности (снижение шума, загазованности) и оправданию затрат на организацию паркингов всех видов..

Выводы.

1) Авторами рассмотрены существующие проблемы, возникшие в последнее время в городах с резким увеличением количества автомобилей.

2) Предложены возможные решения организации парковок автотранспорта в условиях реконструкции при сложившихся планировочных ограничениях.