Технические науки/4. Транспорт

К.т.н., доцент Яценко С. А.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Возможности использования аэростатических аппаратов в грузовой транспортной системе РФ

Сегодня в России не существует транспорта, адекватного размерам ее территории. Наземные коммуникации требуют повышенных расходов в строительстве и в обслуживании. В ближайшие годы главным источником поддержания экономики России остается экспорт продукции минерально-сырьевого комплекса. Снижение доходности экспорта сырья связано большим ростом транспортных издержек, в связи с продвижением предприятий, добывающих сырье, в северные и восточные районы страны. При сохранении такой ситуации, очевидно, что расчетная ценность минеральных запасов резко снизится, а по многим видам сырья добыча окажется убыточной. Успешное развитие отечественной экономики невозможно без освоения месторождений полезных ископаемых в северных труднодоступных районах. Для этого необходимо обеспечить устойчивое круглогодичное функционирование многочисленных пунктов, где проводится промышленная и опытная разработка месторождений, бурение, наблюдение за погодой и прочая деятельность, для чего необходима доставка машин, оборудования, продовольствия, топлива и т. д. Не говоря о технических трудностях осуществления транспортной деятельности в условиях полного бездорожья, вечной мерзлоты, низких температур и плохой погоды, следует иметь в виду и неблагоприятные экологические последствия от прокладки временных дорог - зимников в полярных районах, нарушений верхнего слоя почвы в тундре при использовании вездеходов, устройстве взлётно-посадочных полос для аэродромов и другие трудно восстанавливаемые в северных условиях последствия воздействия современного транспорта на живую природу. Имеющиеся виды транспорта не приспособлены для решения задачи круглогодичного снабжения северных труднодоступных регионов всем необходимым для их безопасного и надежного функционирования. Для укрепления промышленного и экспортного потенциала северо-восточных регионов страны и сохранения рентабельности экспорта сырья нужен обширный комплекс мер. Специфические экономико-географические условия России диктуют нестандартный подход к решению одной из важных экономических задач. По мнению ряда специалистов в российских условиях возможно возрождение на новой технической основе аэростатических транспортных аппаратов, то есть дирижаблей, и в первую очередь грузовых. Эта идея неоднократно обсуждалась в прежние годы. Наиболее полное и объективное исследование в этой области было проведено в 70-х годах сектором экономических проблем комплексного развития транспорта, отдела экономики Якутского Филиала Академии наук. В отчете в директивные органы, сделанном на основании проведенных исследований, указано, что аэростатические летательные аппараты могут использоваться на Севере с высокой эффективностью для решения более чем 30 народнохозяйственных задач. С применением дирижаблей создается принципиально новая, более эффективная и действенная схема доставок груза, в северные районы, равномерно в течение года. Сокращаются сроки доставки грузов, повышается сохранность, особенно это относится к продуктам питания. Сокращаются среднегодовые размеры совокупного запаса материальных ресурсов: запасы в пути, на перевалочных базах и у потребителя. В десятки раз снижается потребность в складских площадях [1].

Современные транспортные дирижабли рентабельны и экономичны, имеют большой полетный ресурс, просты в управлении, не требуют специальной наземной инфраструктуры, безопасны и экологичны, и по многим характеристикам превосходят самолеты и вертолеты [2].

Резюмируя, можно сказать, что преимуществом транспортной технологии, базирующейся на дирижабельном флоте, является следующие: возможность без аэродромной эксплуатации: взлет и посадка осуществляются на специально подготовленных, а в некоторых случаях и не на подготовленных площадках; низкая себестоимость летного часа, обусловленная сравнительно низкой стоимостью самого воздушного судна и незначительными расходами топлива; большая дальность перелета без промежуточных остановок и высокая безопасность транспортировки: даже отказ двигателей на перетяжеленном дирижабле приведет к достаточно мягкой посадке, а не катастрофе, как это неизбежно случилось бы при использовании средств авиации; возможность многоцелевой эксплуатации грузового дирижабля: наряду с транспортировкой негабаритных грузов — поддержка разведывательных, спасательных и научных мероприятий, перевозка пассажиров, аэрофотосъемка и др.; дирижабли способны перманентно, то есть без причаливаний от мачты к мачте, без дозаправок и «пауз», работать в небе трое и более суток, тогда как предел вертолета подобного класса составляет только 6 часов; низкие требования к подготовке наземного обслуживающего персонала, что позволяет достаточно быстро готовить специалистов непосредственно на базе; дирижабль может доставлять крупногабаритные и тяжеловесные грузы непосредственно с завода-изготовителя до места назначения.

Литература:

1. Aviation Explorer - содружество авиационных экспертов [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.aex.ru/

2. НПО "АВГУРЪ - РосАэроСистемы" [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://rosaerosystems.ru/