Технические науки/2.Транспорт

К.э.н. Кушнарева И.В., магистрант Нарматов В.Л.

Институт сферы обслуживания и предпринимательства (филиал) Донского государственного технического университета в г. Шахты, Россия

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВЕСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ СОЗДАНИИ СКОРОСТНЫХ ДОРОГ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

В наше время в больших городах довольно серьезно обострились транспортные проблемы. Проблемы вызваны нехваткой квалифицированных водителей и порой количества исправного автотранспорта. В больших городах помимо нехватки рабочего класса и исправного автопарка возникает проблема в многочасовых пробок вызванных большим количеством транспортных средств (ТС) и не развитых дорог для таких количеств ТС.

Требуется кардинально новый подход для их решения. В разные дни рабочей недели обстановка на дорогах в городе Ростове-на-Дону отличается незначительно. В январе-марте 2015 чуть меньше пробок было по средам и четвергам, чуть больше – по вторникам и пятницам. В выходные загруженность обычно сокращается по сравнению с буднями в два-три раза (рисунок 1).

На рисунках 1 и 2, показана статистика пробок по данным яндекс пробок за январь – март 2015 г. в городе Ростов-на-Дону в течение рабочего дня и всей недели, на графиках показано по шкале Y - средний бал пробок, а по шкале X – время. На графиках видно большие заторы по многим улицам, но основные артерии города это улицы Большая Садовая и Красноармейская. Для того чтобы разгрузить обе улицы, была отремонтирована параллельная улица Максима Горького, где ходит трамвай для разгрузки общественного транспорта.

Рисунок 1 - Загруженность дорог Ростова-на-Дону в течение рабочего дня

Рисунок 2 - Загруженность дорог Ростова-на-Дону в течение недели

Но даже с этой реорганизацией заторы на основных улицах избежать не удаётся, т.к. почти все маршрутные транспортные средства с улицы Большая Садовая были перенаправлены на улицу Красноармейская, в связи с этим предлагается организовать по улице Красноармейская подвесную транспортную систему (рисунок 3).

Рисунок 3- Границы скоростной подвесной дороги по Красноармейской улице

Имеется масштабный проект нового вида транспорта «Подвесной Транспортной Системы» (ПТС), разработанный Чигинёвым Валерием Евгеньевичем (номер патента RU 2464188), за аналог заявляемого изобретения принято техническое решение того же назначения – подвесная монорельсовая дорога, содержащая ходовой путь и тележку с ходовыми колесами (описание изобретения к патенту РФ №2013257 «Подвесная монорельсовая дорога», МПК 8 В61В 13/04, 24.06.1991) (рисунок 4).

Рисунок 4 – Подвесная Транспортная Система: 1 - общий вид подвесной транспортной системы; 2 - ходовая тележка; 3 - узел соединения промежуточного рычага с пневмостабилизатором, 4 - опоры

Проект нацелен на разгрузку городских дорог и повышения безопасности на общественном транспорте. В федеральном законе от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», статья 3. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе пункта 1 (автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог), данный проект можно отнести к искусственным дорожным сооружениям, тем самым полностью попадающем под данный Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ и может использоваться без изменений или дополнений в Российском законодательстве. Также он является более экологичным способом передвижения, чем нынешние ТС так как ПТС — это электрическое рельсовое малогабаритное транспортное средство для перевозки до 20 пассажиров, а также грузов на дальние расстояния и с большими скоростями (рисунок 5).

Рисунок 5 – Рельсовое малогабаритное транспортное средство

Основой существующих дорог является земляная насыпь, которая требует больших затрат при строительстве и не обеспечивает необходимой несущей прямолинейности для экономичного движения транспорта. Зимой дороги требуют регулярной очистки от снега и льда.

Основные преимущества ПТС — это скорость, безопасность, экологичность, бесшумность, экономичность и мобильность. Дорога для ПТС может располагаться над уже существующими автомобильными или железнодорожными путями, не чиня препятствий для движения других транспортных средств.

Рисунок 6–Опора для подвесной транспортной системы

Благодаря уникальному расположению: нижней точки опоры, ПТС имеет высокую устойчивость (рисунок 6). С помощью системы стабилизации кузова салон с пассажирами находится постоянно в горизонтальном положении, ПТС работает в автоматическом режиме: сама устанавливает скоростные режимы и маршруты направления. Погодные условия никак не сказываются на работе транспорта. ПТС состоит из транспортного средства, дороги и автоматики. Дорога к транспортному средству расположена на опорах. Они могут быть выполнены в П-образной и Ф-образной форме для встречного движения (рисунок 7).

Рисунок 7 – Расположение опор в Ф-образной форме

Автоматика с программным обеспечением связана с терминалами оплаты, которые и корректируют работу всей системы. В зависимости от количества запросов пассажиромест, определяет какой вместимости запускать транспорт, с какой скоростью и с каким интервалом. По всей транспортной линии параллельно рельсовому пути будут расположены датчики слежения, которые будут обмениваться с транспортом информацией: корректировка скорости, количество пассажиров, а также передавать данные о каких-либо непредвиденных ситуациях. ПТС принимает информацию, анализирует и применяет к действию. На данный момент максимально сконструированы все узлы и агрегаты подвесной транспортной системы — теоретически проект полностью готов.

Данный проект подвесной транспортной системы поможет решить:

- проблему пробок тем самым экономии времени;

- скорости передвижения;

- безопасности пассажиров и грузов;

- экологичность;

- бесшумность;

- экономичность и мобильность.

Тем самым будет решен вопрос с затором по Красноармейской улице, а освободившие транспортные средства могут быть задействованы на других участках дорог, где будет такая необходимость.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

2. http://www.findpatent.ru/patent/246/2464188.html(электронный ресурс).

3. https://company.yandex.ru/researches/cities/rostov.xml#jams. (электронный ресурс).