Технические науки/4. Транспорт

Магистрант Курмангалиева К.А.

Евразийский Национальный Университет им.Л.Н.Гумилева, Казахстан

Основные предпосылки разработки методики испытания и диагностики вагона-дефектоскопа.

Обеспечение безопасности движения на железнодорожной магистрали, обновление и модернизация средств диагностики пути является главнейшей задачей с учетом увеличения скорости перевозок и объема перевозимых грузов, а также расширением международного транзита по территории Казахстана. Создание отечественной импортозамещающей производственной базы по выпуску специализированных вагонов (путеизмерителей и дефектоскопов) повысило оперативность, гибкость, качество, клиентоориентированность сервиса, сняло зависимость от импорта в данной сфере, а также повлекло в свою очередь созданию новых рабочих мест для высококвалифицированных научных и инженерных кадров.

При проведении мониторинга технического состояния сложных систем и агрегатов одной из наиболее актуальных является задача объективного своевременного обнаружения дефектов различной природы и организация контроля за развитием дефектов из-за старения элементов при эксплуатации. Одним из путей предотвращения нежелательных последствий от эксплуатации изделий с дефектами является систематичное использование методов неразрушающего контроля. Применение каждого из методов в каждом конкретном случае характеризуется вероятностью выявления дефектов. На вероятность выявления дефектов влияют чувствительность метода, а также условия проведения процедуры контроля. Определение вероятности выявления дефектов является достаточно сложной задачей, которая еще более усложняется, если для повышения достоверности определения дефектов приходится комбинировать методы контроля. Комбинирование методов подразумевает не только использование нескольких методов, но и чередование их в определенной последовательности (технологии). Вместе с тем, стоимость применения метода контроля или их совокупности должна быть по возможности ниже. Таким образом, выбор стратегии применения методов контроля основывается на стремлении, с одной стороны, повысить вероятность выявления дефектов и, с другой стороны, снизить различные технико-экономические затраты на проведение контроля.

	На данный момент актуальной задачей Казахстана является автоматизация управления активами железной дороги с использованием современных технологий. Информационное обеспечение руководителей высшего звена и специалистов, управляющих перевозочным процессом дороги и
путевым хозяйством, путем разработки методики испытания и диагностики вагона-дефектоскопа требует достоверную, оперативную и полную информацию о состоянии железной дороги. Эта информация служит основой для ведения базы паспортных данных пути. На сегодняшний день существует колоссальная проблема с паспортными данными пути.

Информация, полученная благодаря разработке методики испытания и диагностики вагона-дефектоскопа вагону-дефектоскопу содержит следующие данные: видеопаспортизацию, ГИС-карту с привязкой к координатам GPS и железнодорожной инфраструктуре, данные лазерного сканирования железнодорожного полотна, искусственных сооружений и рельсов, данные георадарного сканирования балластной призмы. В зависимости от технического задания, полученные данные отправляются на центральный сервер посредством различных каналов связи.

Методика испытания и диагностики вагона дефектоскопа выполняет следующие функции:

- измерение и оценка состояния параметров рельсовой колеи (рихтовка, просадки, уровень и т.п.);

- дефектоскопия рельсов;

- георадиолокационное сканирование балластной призмы;

- контроль приближения габаритов строения;

- контроль состояния контактной сети;

- видеопаспортизация;

- геодезическая съемка пути;

- маркировка пути;

- объединение всех полученных данных.

Литература:

1. Грицык, В.И. Дефекты рельсов железнодорожного пути : учеб. иллюстрированное пособие / В.И. Грицык. – М. : Маршрут, 2005.

2. Марков, А.А. Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля / А.А. Марков, Д.А. Шпагин. – СПб. : Образование-Культура, 2003.