Технічні науки/4. Транспорт

Обіщенко В.Г., Петренко К.П.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ «ДонНТУ», м. Горлівка

Умови, що враховані при розробці алгоритму визначення тривалості операцій та процесу доставки вантажів

Для подальшої економічної оцінки необхідне визначення тривалості процесу доставки автотранспортом тарно-штучних вантажів (ДАТШВ) від виробництва до розподільного складу.

В роботі [1] запропонована схема якісного взаємозв’язку між складовими операціями процесу доставки автотранспортом тарно-штучних вантажів (ДАТШВ), яка наочно відображає виконання в часі окремих операцій, їх логічну послідовність та взаємозв’язки.

Предметом праці (ПП) в процесі ДАТШВ є вантажна одиниця (вантаж в тарі, в пакеті, в автомобілі) з якою, в залежності від операції, виконуються певні види робіт.

До особливостей процесу ДАТШВ можна віднести укрупнення (наприклад на операціях затарення, пакетування, навантаження) або роздрібнення (наприклад на операції розвантаження) ПП, а відповідно й зміну їхньої кількості та маси на деяких операціях. Слід відмітити, що загальна маса нетто всіх ПП для кожної операції процесу ДАТШВ однакова.

Серед можливих способів організації руху ПП в процесі ДАТШВ доцільно застосовувати паралельно-послідовний спосіб, який застосовується при випуску однойменної продукції на операціях з нерівномірною потужністю обладнання й частковою синхронізацією операцій.

При паралельно-послідовному способі організації частково сполучається час виконання суміжних операцій, коли частина ПП передається на наступну операцію передатними партіями до закінчення обробки всієї партії запуску на попередній операції [2].

Паралельно-послідовний спосіб організації дозволяє сполучати повне завантаження робочих місць з найменшою тривалістю виробничого циклу (ТВЦ) шляхом виключення перерв очікування ПП [2].

Процес ДАТШВ складається з підготовчих операцій та операцій транспортного процесу. На відміну від підготовчих операцій (затарювання, пакетування, складування на проміжному складі) операції транспортного процесу (навантаження, транспортування, розвантаження) невіддільні одна від одної, тобто їх, як складову продукції транспорту неможливо накопичувати.

При розробці алгоритму визначення ТВЦ процесу доставки вантажів було прийнято, що: 1) штучний час операції не змінюється від одного ПП до іншого; 2) час транспортування ПП з операції на операцію враховується в часі її виконання; 3) моделювання буде здійснюватися при несинхронній роботі паралельних робочих місць.

Визначення ТВЦ для організації процесу доставки вантажів здійснюється відповідно до можливих видів сполучення суміжних операцій у часі [2] та за наступних умов: 1) з урахуванням того, що на кожній і-й операції процесу ДАТШВ однаковий обсяг обробки вантажу, кількість вантажних одиниць (ВО) визначається масою однієї ВО; 2) достатньою умовою початку реалізації і+1 операції буде наявність необхідного обсягу вантажу на і –й операції, що дорівнює масі однієї ВО на наступній і+1–ї операції; 3) час початку обробки кожної ВО (або групи ВО) на кожному ПРМ і+1-н операції розпочинається не раніше ніж скінчиться обробка відповідної ВО на і-й операції (або групи ВО, що складають одну ВО на і+1–н операції); 4) час передачі ВО з операції на операцію враховується в часі її виконання; 5) роботи над ВО в передатній партії виконуються на всіх ПРМ наступної і+1-н операції; 6) рівномірне завантаження ПРМ; 7) забезпечена безперервність виконання робіт з ВО на кожному ПРМ підготовчих операцій процесу ДАТШВ; 8) розмір передатної партії повинен бути не менше, ніж відношення між кількостями ВО з попередньої до наступної операції.

Для операцій транспортного процесу було враховано: 1) у разі неоднакової продуктивності операцій транспортного процесу неминуче будуть виникати простої навантажувально-розвантажувальних пристроїв та обладнання або транспортних засобів; 2) реалізація операції транспортування здійснюється без простоїв; 3) реалізацію операцій навантаження (розвантаження) не завжди можливо організувати безперервно, тобто можливі невиробничі простої в роботі ПРМ, тому для подальшої економічної оцінки виокремлюється час роботи працівників та час роботи обладнання; 4) при реалізації операції транспортування на декількох ПРМ, якщо мають місце простої і на операції навантаження і на операції розвантаження, їх можна знизити шляхом зсуву початку виконання робіт на цих операціях на величину найменшого простою серед них.

В зв’язку з неможливістю накопичувати й реалізовувати з однаковою продуктивністю операції транспортного процесу та інших наведених вище умов, подальше чітке визначення ТВЦ складових операцій та процесу ДАТШВ аналітичними методами не можливо. Подальше вирішення цього питання пов’язане з необхідністю розробки алгоритму, а в подальшому й комп’ютерної програми з моделювання організації й визначення тривалості операцій та процесу ДАТШВ при несинхронній роботі ПРМ.

ЛІТЕРАТУРА

1. Куниця А.В. Схема взаємозв’язку між складовими операціями процесу доставки вантажів у декартовій системі координат / А.В. Куниця, В.Г. Обіщенко // Вісник Донецької академії автомобільного транспорту. – 2010. – Вип. 2. – С. 19 - 25.

2. Организация производства на предприятии: Учебник для технических и экономических специальностей: Под ред. О.Г. Туровца и Б.Ю. Сербиновского. Серия «Экономика и управление». – Ростов-на-Дону: Издательский центр МарТ, 2002. – 464 с.