Перспективы развития альтернативных видов общественного транспорта в крупном мегаполисе

Рахимбаев А.Б. – ассоциированный профессор Казахской Автомобильно-Дорожной Академии им. Л.Б. Гончарова

Палагин Г.И. – к.э.н., доцент Казахской Автомобильно-Дорожной Академии им. Л.Б. Гончарова

Город Алматы отличается очень плотным, сложным и в последнее время становящемся опасным автотранспортным движением. Уже стало притчей во языцех говорить об алматинских пробках. Например, чтобы проехать через центр города 5-7 км. в часы пик потребуется не менее полутоыра или двух часов. А если пойдет снег и будет гололед, то можно застрять на 3-4 часа. При ежегодно увеличивающемся количестве автопарка г. Алматы специалисты прогнозируют в 2018-2020 годах транспортный коллапс, если не будут приняты кардинальные решения в данной сфере.

Все вышеизложенное говорит об неэффективности организации автотранспортного движения в крупных мегаполисах. Не помогает, к сожалению, выделение специальных полос под общественный пассажирский транспорт. То есть это не совсем оптимально, т.к. это создает определенные трудности в целом для всех участников дорожного движения.

Выходом из этой ситуации могла бы стать специальная государственная программа строительства КППД – как будущего городской транспортной инфраструктуры мегаполиса г. Алматы. Известно, что самый первый в мире пассажирский транспорт на канатной тяге был построен еще в 1873 году в Сан – Франциско, и который до сих пор работает без изменений. Настоящий расцвет канатные дороги имели в конце 19 и начале 20 веков в связи с освоением горных Альп туристами. Желающие могли добраться до горных вершин за считанные минуты. Данное обстоятельство вызвало рост туристических потоков в этом районе, приход дополнительных капиталов. Строительство КППД оказалось в десятки, а то и в сотни раз дешевле аналогичного строительства автомобильных и железных дорог. Если вдуматься, то это миллиардные суммы экономии денег, выраженных в валюте ведущих государств мира.

В конце 20-го века мировые тенденции огромного роста мегаполисов и урбанизации буквально заставили инженеров городской транспортной инфраструктуры искать иные, неординарные решения оптимизации все время растущих пассажирских транспортных потоков. В это же время становится понятным, что крупнейшие мегаполисы мира уже не справляются с современными пассажиропотоками. Данная проблема не могла не привести к тому, чтобы инженеры не обратили внимание на канатные дороги в качестве пассажирских. КППД имеют ряд неоспоримых преимуществ перед автомобилями, трамваями, троллейбусами, железными дорогами.

Первое самое важное - это безопасность. Всем известно, что ежегодно на дорогах Казахстана гибнет порядка 3 – 3.5 тысячи человек. А жизнь человека никакими деньгами не измеришь. Сейчас широко используется интегральная система безопасности, которая обеспечивает возврат кабины на станцию в случае любой аварийной ситуации, даже отключения электроэнергии. Бесперебойная работа независимо от погодных условий (за исключением очень сильного ветра).

Второе – это экологическая чистота транспорта. Алматы входит в десятку городов мира с самым загрязненным воздушным бассейном. А это многочисленные неизлечимые болезни. Также-снижение шума от работы машин.

Третье – это экономичность. Сравнительно низкий объем единовременных капитальных вложений и эксплуатационных расходов, необходимых для строительства и эксплуатации КППД. Строительство канатной дороги обходится в десять раз дешевле прокладки автомобильных трасс, второй линии эстакад, мостов. В сто раз дешевле сооружения метро. Эксплуатационные расходы при перевозке одного пассажира ниже в два раза, чем на автобусе. Минимальные энергозатраты, ведь тяговые электодвегатели располагаются не в каждой единице транспортного средства, как у трамваев или троллейбусов, а только на базовой станции.

Четвертое – это скорость движения. Значительное сокращение дальности перевозки, так как трассы прокладываются по кратчайшему пути между конечными пунктами с допустимым уклоном 45°. Нет ни одной пробки, а еще плюс комфортные условия и прекрасный вид из окна.

Пятое – большая пропускная способность. Например, в городе Медельине, Колумбия, канатной дорогой пользуются один миллион человек в месяц. В этом городе канатные дороги интегрированы в систему обычного метро. Канатное метро позволяет добраться до любого пункта назначения в несколько раз быстрее, чем на такси. При этом количество выбросов газа в Медельине сократилось на 17400 тонн.

Шестое - сокращение отводов земельных угодий и предотвращение вырубки крупных массивов леса. В крупных мегаполисах земля является дорогостоящим активом. Например, при строительстве автомобильных дорог, для урегулирования подобного рода вопросов уходит много времени на судебные разбирательства и выделение крупных финансовых ресурсов из бюджета для выкупа земель у собственников.

Таким образом, все выше перечисленные преимущества позволяют задать вопрос. Почему бы данные аналогичные технологии для оптимизации транспортных потоков не использовать на плоскости в городе Алматы? По крайней мере, КППД целесообразно построить вдоль русел рек или над ними Большой и Малой Алматинок. Так, КППД пролегала бы от проспекта Аль-Фараби до проспекта Рыскулова, что значительно уменьшило бы транспорт на улицах Алматы. Пассажиры могли пересаживаться на улице Абая на метро и тратили бы на поездку гораздо меньше времени. А время-это самый дорогой ресурс в мире и во все времена!

Стоимость проезда в рабочие дни могла бы быть установлена в разумных пределах не более 150 тенге. В выходные дни установить в пределах 500-700 тенге. Так, стоимость проезда на КППД в Рио де Жанейро составляет в рабочие дни 1 реал, это 102 тенге в переводе на национальную валюту Казахстана (1 BRL = 0.3082 USD) на 27.09.2016 года. А в выходные дни КППД только для туристов и проезд составляет в оба конца на знаменитую сахарную гору 25 долларов США. В другом южноамериканском городе Медельине ежегодная выручка только от продажи билетов составляет 34 млн. долл. США.

В России в феврале 2012 года КППД между Нижним Новгородом и городом Бором, расположенным на другом берегу Волги длиною около 4 км. вошла в систему городского транспорта. Данная дорога оснащена 8-местными кабинами, имеет пропускную способность 2000 человек в час. Стоимость проезда 50 рублей 265 тенге по курсу на 27.09.16 г.

Канатная дорога стала самым популярным городским транспортом. Время в пути сократилось с часу до 12 минут. В год по ней проезжают более 2 миллионов человек, что дает большой экономический эффект. Стоимость возведения данной дороги составила 15 млн. евро, окупаемость 5 лет. На сегодняшний день КППД является самым высокорентабельным видом городского общественным транспортом в мире. Кроме того, она комфортна, безопасна и экологически чиста. Этот перспективный вид общественного транспорта может стать достопримечательностью и в городе Алматы и одним из самых любимых, красивых средств передвижения.

Что касается финансовых ресурсов для данных проектов, то в городах России, где будет проходить чемпионат мира по футболу в 2018 году, планируется возвести, как, в свое время, в городе Сочи, канатные подвесные дороги. И уже выстроилась очередь из потенциальных инвесторов: французских, немецких строителей данных дорог и отечественных предпринимателей. Также предусматривается продажа небольшого объема пакета акций и населению данных городов. Но самая главная польза для пассажиров – это экономия времени и денег.

Список литературы:

1. Специальные виды промышленного транспорта: учебник для вузов. 2-ое изд., перераб. и доп. /С.К. Малыбаев, А.Н. Данияров-Караганда: Изд-во КарГТУ, 2011. – 210 с.

2. Механизированные электропривода пассажирских подъемников/ М.М. Соколов. – Москва: Наука, 2010г. -132с.

3. Назарбаев Н.А. «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная экономическая зона «Западные ворота Казахстана» - 29с.

4. Н. Исингарин, Статистическое обозрение 2017 г – 49с.