Географія і Геологія/9. Економічна географія
Аспірантка
Дьякова Є. О.
Київський національний університет імені
Тараса Шевченка
Українсько-китайське
співробітництво в рамках розвитку міжнародної транспортної інфраструктури
Розвинута транспортна система є важливим фактором який
впливає на соціально-економічний розвиток держави, підвищення її
конкурентоспроможності, а також на її роль у системі міжнародної транспортної
інфраструктури. Для України питання розвитку транспортної галузі у т. ч.
міжнародного співробітництва є надзвичайно важливим в сьогоднішніх умовах. Україна має досить значний
потенціал розвитку в якості транзитної держави, адже володіє всіма необхідними
передумовами. Зокрема це – вигідне географічне положення, розташування на
перетині найважливіших напрямів світової торгівлі між Європою та Азією, значна
транспортна система яка представлена практично усіма видами наземного
(залізничний, автомобільний), водного (морський, річковий), повітряного
(авіаційний, вертолітний) та трубопровідного (нафто-,
газо-, аміакопроводи, транспортування хімічних
речовин) транспорту [3].
Провідну роль у
економіці КНР відіграють такі види транспорту як:
залізничний, автомобільний та морський. Довжина залізничних шляхів складає
У 2013 році,
урядом КНР, проголошено Ініціативу “Один пояс, один шлях”. Зазначена програма включає в себе проекти
“Економічного поясу Шовкового шляху” та “Морського
шляху 21 століття”. Ініціатива була розроблена з
метою підвищення ефективності переміщення економічних факторів та ефективного
розподілу ресурсів, подальшої інтеграції ринку створення економічної співпраці
яка буде приносити користь країнам-учасницям [8].
Загалом ця Ініціатива прагне створити єдину систему
інфраструктурних та торговельних шляхів у Євразії, що об’єднає східну та
західну частини континенту. Ініціатива, яка включена до 13-го п’ятирічного плану на 2016-2020 роки, включатиме
в себе розвиток співробітництва за такими напрямами як: науково-технічна,
аграрна, туристична, інформаційна, торгово-економічна, транспортна та
енергетична сфери з подальшим створенням зони вільної торгівлі між Китаєм та
Центральною Азією, а також Китаєм та країнами Східної та Центральної Європи [7].
Ініціатива
охоплюватиме більш ніж 60 країн світу, поширюватиметься на мережу залізниць,
автомобільних доріг, трубопроводів та логістичних зон з Китаю до Європи,
покриваючи при цьому потенційний ринок який включає в себе більше половину
населення, 75% енергетичних ресурсів [94]. КНР планує
інвестувати у країни які приєднуватися до ініціативи "Один пояс, один
шлях" 4 трильйони доларів протягом 10 років. Інвестиції будуть спрямовані
на створення транспортних коридорів, логістичних центрів, інфраструктурних
об'єктів і культурних проектів [1]. В рамках «Нового шовкового шляху» існує потенційна
готовність китайських банків інвестувати в інфраструктурні об’єкти України [4].
“Економічний
поясу Шовкового шляху” об’єднує Китай з Центральною
Азією, Росією, Європою; пов’язує Китай з Персидською затокою та Середземним
морем через Центральну Азію та Західну Азію; та поєднує КНР
з Південно-Східною Азією, Південною Азією та Індійським океаном. “Морський шлях 21 століття” забезпечуватиме з’єднання
Китаю з Європою через Південно-Китайське море та Індійський океан по одному
маршруту та берег Китаю через Південно-Китайське море до Південної частини
Тихого океану [12].
На суходолі
Ініціатива буде сфокусована на будівництві нового Євразійського сухопутного
мосту та розвитку економічних коридорів Китай-Монголія-Росія, Китай-Центральна
Азія-Західна Азія та Китай-Індокитай використовуючи міжнародні транспортні
коридори, звертаючи увагу на основні міста вздовж поясу з використанням
індустріальних парків як платформи для співробітництва. В морі Ініціатива акцентуватиме
увагу на будівництві плавних, ефективних та безпечних транспортних маршрутах
які будуть з’єднувати великі морські порти [12].
Варто відмітити, що маршрути які з’єднуватимуть КНР з Європою досі розробляються. Попередньо, заплановано
три варіанти маршруту: Казахстан-Азербайджан-Грузія і далі поромами по Чорному
морю — до Стамбула, Варни, Констанци і Одеси;
на південь від Каспію через Киргизію, Узбекистан, Туркменістан, Іран і
Туреччину; через Казахстан, по території Росії до Москви і Санкт-Петербурга [11].
З
огляду на те, що Ініціатива використовуватиме вже існуючі транспортні коридори
Україна має вагомі шанси долучитись до Ініціативи та отримати значні інвестиції
для розвитку транспортної інфраструктури. Як приклад, можна розглянути
Міжнародний транспортний коридор Європа-Кавказ-Азія (далі – МТК
Європа-Кавказ-Азія) який являє собою мультимодальний комплекс транспортної
системи країн регіону. МТК Європа-Кавказ-Азія
офіційно визнаний провідними організаціями як один із природних мостів який
поєднує Європу та Азію. Початок коридору знаходиться в країнах Східної Європи
(Болгарія, Румунія, Молдова, Україна), а також перетинає Туреччину. Потім
маршрут направлений через Чорне море до портів Поті та Батумі, що знаходяться в
Грузії, потім переходить до транспортної системи країн Південного Кавказу та
Ісламської Республіки Іран використовуючи наземне сполучення з цим
регіоном з Туреччини. З Азербайджану
завдяки каспійським паромним переправам (Баку-Туркменбаши,
Баку-Актау) МТК
Європа-Кавказ-Азія виходить на залізничні мережі країн Центральної Азії,
Туркменістану та Казахстану, транспорті мережі яких пов’язані з напрямами в
Узбекистан, Киргистан, Таджикистан та досягають
кордонів з Китаєм та Афганістаном, тоді як з Іраном країни Центральної Азії
мають як сухопутне так і морське сполучення [9].
По території
України коридор Європа-Кавказ-Азія проходить
по таким напрямам:
Автомобільний
маршрут: Одеса/Іллічівськ – Умань – Вінниця – Хмельницький – Тернопіль – Львів
– Ковель – Ягодин/Дорогуйск (Польща).
Залізничний
маршрут: Одеса/Іллічівськ – Роздільна – Слобідка – Вапнярка – Жмеринка –
Вінниця – Казятин – Шепетівка – Рівне – Ковель –
Ягодин/Дорогуйск (Польща) [10].
На сьогоднішній день, Україна вже здійснила спробу долучилась до ініціативи «Один
пояс, один шлях», зокрема шляхом запуску вантажного експериментального
потягу направленого до КНР [5,6]. Як зазначають
експерти, співробітництво в рамках Ініціативи матиме позитивний вплив на
розвиток української інфраструктури та залучення її до міжнародної трнаспортно-логістичної системи.
Джерела
1. Волович О. Геополітичні пристрасті довкола «Шовкового шляху» [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://bintel.com.ua/uk/article/pristrasti/#b
2. Железные
дороги Китая [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://1430mm.ru/railway-china
3.
Прейгер Д. К., Собкевич О. В., Ємельянова О. Ю. Аналітична доповідь Реалізація потенціалу транспортної інфраструктури України в стратегії посткризового економічного розвитку". [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/690/
4. Офіційний
сайт Мінітерства інфраструктури
Укрїни. Міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський зустрівся з Надзвичайним
і Повноважним Послом КНР в Україні Чжан Сіюнь
[Електронний ресурс] – Режим доступу: http://mtu.gov.ua/news/550.html
5.
Офіційний сайт Ради зовнішньої політики. Світ без Росії, або Куди
веде Новий Великий шовковий шлях [Електронний
ресурс] – Режим доступу: http://prismua.org/world-without-russia-new-silk-road-lead/
6. Українські
новини. Китай інвестує 4 трильйони доларів у країни "Шовкового
шляху" [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://ukranews.com/ua/news/441554-kytay-investuye-4-trylyony-dolariv-u-krainy-shovkovogo-shlyakhu
7.
АЭС и Шелковый путь: Китай идет в обход
интересов США [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://politrussia.com/world/dva-v-odnom-269/
8. HKTDC The Belt and Road Initiative [e-sourse]
– Access mode: http://china-trade-research.hktdc.com/business-news/article/One-Belt-One-Road/The-Belt-and-Road-Initiative/obor/en/1/1X3CGF6L/1X0A36B7.htm
9. Офіційний
сайт
Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia [Електронний
ресурс] – Режим доступу: http://www.traceca-org.org/ru/strany/
10.
Офіційний
сайт Міністерства інфраструктури України [Электронный ресурс] –
Режим доступа: https://mtu.gov.ua/
11.
The
Belt and Road Initiative: Implementation Plans and Co-operation Agreements [e-sourse] – Access mode: http://china-trade-research.hktdc.com/business-news/article/One-Belt-One-Road/The-Belt-and-Road-Initiative-Implementation-Plans-and-Cooperation-Agreements/obor/en/1/1X3CGF6L/1X0A3857.htm
12.
Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and
21st-Century