УДК 623.3 Технические науки/4. Транспорт

Д.В. Корчева, магистрант

Иркутский национальный исследовательский технический университет

Сравнение оценки генерации к объектам розничной торговли на примере алкомаркета «Виноград» г. Иркутска

Уровень автомобилизации в России вырос почти в два раза за последние 10 лет, и наша страна столкнулась с такими проблемами, как транспортная перегруженность, высокий уровень аварийности и экологические проблемы, особенно в густонаселенных городах. В связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства, расширения торговли и развития сферы услуг значение автомобильных дорог постоянно растет.

Улично-дорожная сеть, позволяющая добраться населению до супермаркетов перегружена из-за постоянной необходимости людей совершать покупки, так же перегружены парковки возле таких магазинов. Поэтому необходимо знать в какое время данная территория генерирует к себе наибольшее количество людей. [1]

В данной работе, в качестве городской территории, рассматривается алкомаркет «Виноград». Как правило, алкомаркет функционирует с 9 до 23 часов.

Общие характеристики обследуемого объекта:

Ø Число строений одновременно участвующих в обследовании – 1;

Ø Район города – городская территория;

Ø Период обследования – с 9:00 до 23:00;

Ø Дата проведения обследования – 01.07.2015, среда; 04.07.2015 суббота.

Ø Погодные условия – без осадков;

Ø Удаленность остановочного пункта – 700 метров до остановочного пункта;

Ø Гаражные кооперативы и стоянки – отсутствует в непосредственной близости;

Ø Площадь «Винограда» 160 м²;

Ø Площадь парковки возле супермаркета – не менее 1000 м².

Для получения данных проводилось натурное обследование, во время которого фиксировались автомобили приезжающие на парковку и выезжающие с нее, так же фиксировалось количество людей заходивших и выходивших из алкомаркета. Обследование проводилось по схеме представленной на рисунке 1.

251658240

Рис. 1 - Общая схема обследования

Полученные данные из обследования, были обработаны и при их помощи были выявлены количественные характеристики функционирования рассматриваемого объекта. Самые важные из них будут описаны в данной работе. Например, распределение посетителей рассматриваемой территории, использующих индивидуальный транспорт, могут дать представление о загрузки, прилегающей улично-дорожной сети. (рис. 2).

Из рисунка 2, можно прийти к заключению, что наибольшая активность приходится на вечерние часы «пик». Примерно с 17:40 до 20.00 и с 22:00 до 23:00 в будний день, наблюдается самое большое число въехавших и выехавших автомобилей на территорию парковки алкомаркета «Виноград». А в выходной день активность население преобладает в течении всего дня, но самые большие всплески наблюдаются в вечерние часы «пик» с 19:20 до 20:40. В утренние часы «пик» и днем активность небольшая скорее всего из-за ассортимента данного алкомаркета. Общее число въехавших автомобилей в рассматриваемую территорию за период обследования составило 134 ед в будний день, при этом среднее наполнение транспортных средств составило 1,6 чел. Следовательно, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 253 человека в сутки на личных автомобилях в будний день. Общее число въехавших автомобилей в рассматриваемую территорию за период обследования составило 106 ед в выходной день, при этом среднее наполнение транспортных средств составило 1,6 чел. Следовательно, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 196 человека в сутки на личных автомобилях в выходной день. [2]

Другой показатель активности территории может показывать распределение загрузки стоянки на рассматриваемой территории. Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени (рис. 3). Из рисунка можно прийти к выводу, что наибольшее число мест необходимое для паркирования составило с 21 до 23 часов в будний день. А в выходной день наибольшее количество мест необходимо с 19 до 23. [3]

а)	251658240
б)	251658240
Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из рассматриваемой территории по часам суток а) в будний день; б) в выходной день

Другой показатель активности территории может показывать распределение загрузки стоянки на рассматриваемой территории. Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени (рис. 3). Из рисунка можно прийти к выводу, что наибольшее число мест необходимое для паркирования составило с 21 до 23 часов в будний день. А в выходной день наибольшее количество мест необходимо с 19 до 23. [3]

а)	251658240
б)
Рис. 3 – Распределение загрузки стоянки по часам суток а) в будний день; б) в выходной день

При регистрации общего числа посетителей, можно наблюдать наибольшую активность по входу и выходу людей, приходящуюся на период с 18:00 до 20:00 часов и с 22:00 до 23:00 в будний день. В выходной день наибольшую активность по входу и выходу людей, можно наблюдать в период с 13:00 до 23:40 часов, и с 17:00 до 17:20, и с 18:40 до 21:00 (рис. 4). Общее число вошедших и вышедших человек в алкомаркет «Виноград» за период обследования составило 307 человек в будний день. При этом, учитывая, что 253 человека из них прибыли на личных автомобилях, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 54 человека в сутки без использования личного транспорта в будний день. При этом в выходной день общее число вошедших и вышедших человек в алкомаркет «Виноград» составило 223 человека. При этом, учитывая, что 196 человека из них прибыли на личных автомобилях, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 27 человек в сутки без использования личного транспорта в выходной день [4] (рис. 5).

а)	251658240
б)	251658240

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток детализация 10 мин. а) в будний день; б) в выходной день

а)	251658240	б)	251658240

Рис. 5 – Распределение генерации поездок а) в будний день; б) в выходной день

Следует отметить, что полученный результат может быть распределен в трех направлениях: первое - часть людей воспользуются услугами городского пассажирского транспорта; второе – часть осуществит пешую корреспонденцию и третье – часть воспользуется личным автомобилем. В рамках обследования, выявить распределение между первым и вторым направлением не представляется возможным. [5]

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения различных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый алкомаркетом (табл. 1).

Таблица 1

Основные показатели передвижений алкомаркета «Виноград»

№ строения	Площадь основания, м^2	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут			Удельный объем генерации, чел/м^2	Удельный объем генерации, м^2/чел
				На инд. тр.		Без инд. тр.
В будний день	160	1	160	253		54	1,918	0,52
Сумма	160	-	160	307
В выходной день	160	1	160	196	27		1,39	0,71
Сумма	160	-	160	223

Коэффициенты часовой неравномерности, показывающие связь между суточной загрузкой рассматриваемой территории и конкретными часами суток имеют очень важное значение при прогнозировании интенсивности движения на отдельных участках улично-дорожной сети (рис. 6).

а)
б)

Рис. 6 – «Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток» а) в будний день; б) в выходной день

В данном случае из рисунка 6 видно, что максимальный коэффициент суточной неравномерности наблюдается в вечерние часы «пик». Так же следует отметить, что посещение алкомаркета «Виноград» в будние дни наблюдается в вечерние время, а выходные дни растягивается на весь день. Это скорее всего обусловлено работой население в будние дни. В остальном показатели работы алкомаркета примерно одинаковы.

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик других алкомаркетов, супермаркетов и гипермаркетов в будние, в выходные и праздничные дни, а также в различной удаленности от центра города.

Литература:

1. Белинский А.Ю. Закономерности подвижности и расселения жителей Таллина. — Сб. «Городской транспорт». ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре. М., 1969.

2. Градостроительство. Под ред. Белоусова В.Н. Изд. 2-е перераб. и доп.- М.: Стройиздат, Справочник проектировщика 1978.-367 е.: ил.

3. Зедгенизов А.В., Бурков Д.Г., Зедгенизова А.Н. Оценка объема генерации поездок к гаражным кооперативам индивидуального пользования // Материалы VIII Международной научно - практической конференции «Научное пространство Европы - 2012». Технические науки: Пшемысль. Польша. Издательский дом «Образование и наука» 96 стр, 2012. – С. 3 – 7.

4. Зедгенизова, А.Н., Зедгенизов А.В., Липницкий А.С. Оценка объема генерации корреспонденций к крупному вузу на примере ИрГТУ// Вестник ИрГТУ: Научный журнал № 9 (68). – Иркутск, 2012. С. 128-134.

5. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.