Технические науки/4Транспорт

Жайлаубеков М.А., Жумабеков А.Т., Исабаев М.С.

Карагандинский государственный технический университет

Теоретические основы исследования левых поворотов

Что такое «поворот на просачивание»? У специалистов по организации движения это означает «поворот, при совершении которого водитель должен уступить встречным участникам движения». Такие повороты характерны для светофорных перекрестков, работающих в 2 фазы.

Левые повороты на просачивание - одна из главных причин ДТП на перекрестках, причем обычно с тяжелыми последствиями. И не только для водителей, а еще и для пешеходов! Кто же виноват в каждой из аварий?

Сложившейся несоответствие на улично-дорожной сети крупных городов с условиям насыщенных и перенасыщенных транспортных потоков очень усложняет движение на регулируемых перекрестках(узлах). Такая ситуация требует заново пересмотрения теории и практики организации дорожного движения и применения современных средств и методов управляющего, правового и организационного воздействий.

Проблема функционирования транспортной системы появляется в результате заторов в транспортной сети. Появление заторов, когда имеется запас пропускной способности сети, объясняется неоптимальностью и недоработкой работы светофорной сигнализации и общим ростом числа дорожно-транспортных происшествий на наших улицах, увеличивающих время очередей ожидающих обслуживания на перекрестке транспортных средств. Заторовая ситуация может резко распространиться на несколько ближайших узлов сети и передастся на значительную часть (с последующим отказом в возможности управления движением на данном перекрестке или участке улично-дорожной сети).

Конфликтный

Организация движения на просачивания

Организация движения по алгоритму уплотнения

Совмещенный

Раняя отсечка

Поздний старт

Бесконфликтный

Полоса для движения налево совместно с прямым или правоповоротным потоком

Выделение полосы для движения только налево

Рис. 1.1. Схема совершенствования организации движения левоповоротного движения(по стадиям)

Наибольшие трудности для движения транспорта вызывают левые повороты. Есть способы организации движения: бесконфликтное движение налево; конфликтное с прямым потоком противоположного направления (движение на просачивание); создание отсечки, то есть выделение нескольких секунд для бесконфликтного движения, а остальное время движение на просачивание (совмещенный способ).

Очень часто в момент установки светофора левоповоротный маневр организуется конфликтным способом. По мере роста интенсивности движения, возможны два пути совершенствования организации левоповоротного маневра: повышение пропускной способности или запрет маневра на перекрестке.

Запрет левоповоротных маневров на перекрестке - распространенный способ организации движения в отечественной литературе в 50-70-е годы; его основная цель снижение количества конфликтных точек на пересечении, а также снижение количества фаз регулирования. Небольшой вывод по статье:

1.По мере роста интенсивности движения возможно два пути совершенствования организации левоповоротного маневра: повышение пропускной способности или запрет маневра на перекрестке.

Основной целью запрета левоповорртных маневров на перекрестке является снижение количества конфликтных точек на пересечении и снижение количества фаз регулирования.

2.В наиболее простом случае транспортные средства, поворачивающие налево, осуществляют маневр методом «просачивание», то есть водитель, которому нужно повернуть налево, выезжает при зеленом сигнале светофора по центру перекрестка и ждет либо случайного перерыва в движении встречного потока, либо его остановки (при. появлении желтого сигнала;светофора), после чего заканчивает маневр.

3.Развитие технологии управления транспортными потоками, повышение интенсивности и рост неравномерности движения транспорта потребуют повышения эффективности управления поворотными потоками. Можно выделить два направления улучшения качества движения для поворотных маневров: использование дополнительных светофорных секций для поворотного движения с информацией о конфликтности с учетом специального алгоритма; использование технических средств организации дорожного движения с возможностью изменения движения по полосам, или схемы регулирования по фазам взависимости от ситуации на дороге, также с учетом специального алгоритма действий.

Литература:

1. Цариков А.А. Исследование закономерностей движения при выполнении левых поворотов [Текст] // Транспорт Урала, 2009, №3. – С. 20–25. ISSN 1815–9400.

2. Цариков А.А. Стадийное совершенствование методов и способов организации движения левых поворотов [Текст] // Транспорт Урала, 2010, №2. – С. 20–25. ISSN 1815–9400.