Милицкая О.С., Богданова А.А., Арабаджи К.Д.

Карагандинский государственный университет им.Е.А.Букетова, Казахстан

Основные проблемы и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг в Казахстане

Логистика уже вышла далеко за пределы национальных границ государства. Формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем способствуют ускорению интеграции любой страны в мировое экономическое и информационное пространство.

Экономические и географические особенности Казахстана (обширная территория, низкая плотность населения, запасы минеральных ресурсов, сосредоточенные в разных частях страны, расположение между Европой и Азией) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обусловливая высокую зависимость от транспортной системы.

В Казахстане работают несколько десятков транспортно-экспедиторских компаний, оказывающих транспортно-логистические функции. Однако логистическая структура Казахстана развита недостаточно и не всегда справляется с возрастающими грузопотоками, вызванных рядом причин, среди которых – разрозненные и несогласованные действия участников рынка грузоперевозок, особенно в регионах.

Первая часть проблем – это неразвитость инфраструктуры, которая заключается в практически полном отсутствии современных складских помещений, ориентированных на бизнес, как в крупных городах, так и в регионах, и еще более важное – нехватка соответствующего транспортного парка, как железнодорожного, так и автомобильного, а также некачественные автодороги. Главная проблема компаний, предоставляющих логистические услуги, заключается в неразвитости внутренних коммуникаций и нехватке специалистов в сфере логистики.

Вторая часть - низкий профессионализм логистических операторов и узкий ассортимент предоставляемых услуг. Отсюда и слабое взаимодействие с компаниями-клиентами, так как услуги этих операторов разрозненны и не представляют собой стройной системы.

По данным официальной статистики в целом по стране работает более 1600 компаний, предоставляющих ТЛУ. На спрос в транспортно-логистических услугах среагировали такие нефтяные регионы, как Атырауская, Мангыстауская и Кызылординская области, естественно, увеличилось количество операторов в Алматы и Астане, однако, снизилось в СевероКазахстанской и Костанайской областях.

Получение наибольшего эффекта возможно при работе ТЛУ как единого механизма, составляющего единую управляемую цепь поставок, когда операторы создают все условия для выполнения логистических задач. Цивилизованный рынок ТЛУ состоит из грузоперевозок, складирования и дистрибуции, транспортно-экспедиторских услуг, управленческой логистики.

Рынок ТЛУ Казахстана только формируется. В настоящее время в стране логистика как целостная индустрия отсутствует и сконцентрирована в трех составляющих: транспорте, складах и самих компаниях - владельцах товаров.

По всему Казахстану емкость рынка складской недвижимости равна 2 миллионам квадратных метров. Ежегодно прогнозируется рост рынка на 2025%. Около 70 % объема складских помещений сконцентрировано в Алматы и Алматинской области. Наиболее конкурентным является автомобильный сегмент. Однако главные проблемы сектора –   это плохое качество дорог и нехватка автопарка. Как считают эксперты, основная причина заключается в слабом контроле за весом автомобилей на транспортно-таможеннъгх воротах с Китаем и Узбекистаном. В итоге перегруженные машины разрушают наши дороги, делая бесполезными инвестиции государства.

Казахстанский рынок логистических услуг привлекателен с точки зрения инвестиций в отрасль. Крупный оператор, имеющий большой опыт оказания логистических услуг, на практике сможет продемонстрировать, как лучше понять потребности компаний, планировать мощности, обеспечить комплекс услуг, инвестировать в долгосрочные активы, тем самым обеспечить высокий стабильный сервис и снизить издержки. Это незамедлительно отразилось бы на бизнесе клиентов и стало бы сигналом для многих крупных компаний к действию.

В целом логистика поднимает важные для развития экономики проблемы, которые уже сейчас влияют через компании на конкурентоспособность государства. В будущем, безусловно, ее роль будет возрастать.

Литература:

1. Раимбеков Ж.С. Предпосылки формирования региональных логистических центров Казахстана // Железнодорожный транспорт Казахстана: история и перспективы экономического роста: Материалы междунар. науч.-практ. конф.: В 2 т. Т. 1. — Алматы, 2004. — С. 275–281.

2. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник / Под ред. В.М.Николашина. — М.: Академия, 2003. — С. 304.