УДК 623.3 Технические науки/4. Транспорт

Д.В. Корчева, магистрант

Иркутский национальный исследовательский технический университет

Обзор факторов влияющих на выбор населением общественного или индивидуального транспорта в городах.

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако в 1930—1960-x годах во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. [1]

Личный автомобиль как правило позволяет добраться с гораздо большей скоростью поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, но в тоже время автомобилизация порождает множество проблем. Города страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. [5]

В разные периоды времени с основными факторами оказывающими влияние на транспортные системы сталкиваются все города. Такими факторами являются:

• Рост уровня автомобилизации населения.
• Увеличение спроса на индивидуальный транспорт.
• Снижение эффективности городского пассажирского транспорта.
• Увеличение потребности жителей города в перемещениях.
• Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства.
• Градостроительно-планировочные проблемы развития городской территории.

• Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса.
• Недостаточная законодательная база на местном и региональном уровне в области управления транспортной системой города, региона.
• Недостаточная информационная составляющая при принятии управленческих решений.
• Недостатки финансирования развития дорожных сетей и транспортной инфраструктуры.
• Нерешенность имущественных вопросов и вопросов разграничения прав собственности и управления объектами транспортной инфраструктуры.[2]

Общественный транспорт - комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, общественный транспорт обслуживает всю агломерацию.

Общественный транспорт подразделяется на:

– уличный – это трамвай, троллейбус, представленный на рисунке 1, автобус;

– внеуличный – это скоростной метрополитен, скоростной трамвай, представленный на рисунке 2, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт.[3]

Рис. 1 – Изображение троллейбуса

Рис. 2 - Изображение скоростного трамвая

В настоящее время огромное внимание в крупнейших городах мира уделяется скоростному и экологически чистому виду транспорта. Таким транспортом признан метрополитен, городские трамваи, электрички. Во многих городах, например, в Париже, линии метрополитена интегрированы с линиями пригородных электричек (RER), в центре города электрички идут как метро (их отличает лишь большее расстояние между станциями), что кроме удобства пересадок и скорости передвижения имеет и выгодную сторону для пассажиров. Оплачиваются зоны, а в пределах этой зоны можно пересаживаться из метро на электричку без дополнительной оплаты.

В отношении пассажиропотоков и масштабов транспортные системы крупных городов Франции и России очень похожи. Миллионы жителей ежедневно мигрирует с окраин в центр города на работу. Основное отличие транспортной системы французских городов - это удобный общественный транспорт, который вполне позволяет отказаться от личного автомобиля, и быстро добраться из одной точки города в другую, минуя пробки. Таких высоких результатов эффективности общественного транспорта помогли достигнуть как административные методы регулирования (выделения отдельной полосы для движения общественного транспорта, на которую запрещён выезд в определённые часы машинам личного автотранспорта), так и использование возможностей современных средств телеуправления и информатизации. В метрополитене развивается использования систем автоматического ведения поезда. Сегодня в парижском метро уже испытаны и функционируют линии с полностью автоматическим управлением движения подвижного состава «поезда без машинистов».

Модернизации подверглась и автотранспортная инфраструктура. Благодаря использованию информационных технологий автобусные остановки стали телекоммуникационными центрами. Устанавливают интерактивные дисплеи, позволяющие изучить схему движения общественного транспорта, узнать расписание движения через любую остановку, узнать время прибытия нужного вам автобуса, есть сеть Wi-Fi, позволяющая пассажирам использовать интернет ресурсы, и даже USB-розетки для подзарядки телефонов. Для российских пассажиров возможность пользоваться оборудованными остановками в ближайшие годы мало вероятна. [4]

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев, у большинства населения сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

1. грубое отношение водителей с пассажирами, игнорирование мнения пассажиров о предоставляемой услуге;

2. владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных остановках до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю ставится предельно короткое время на прохождение маршрута, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушают ПДД;

3. транспорт бывает изношен критически и его владельцы с нежеланием его обслуживают; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла не моются месяцами и т.д.

В следствии таких причин привлекательность общественного транспорта значительно страдает.

Границы рационального использования общественного и индивидуального транспорта размыты и зависят от многих факторов степень влияния которых размыта. Например, временя поездки на выбранном виде транспорта, скорость передвижения, загрузка улично-дорожной сети, условия комфорта и удобства. Поэтому предпочтения населения при выборе способа передвижения в нашей стране склоняется к личному автомобилю, хотя в некоторых зарубежных странах меры направленные на обеспечение приоритета общественного транспорта приносят положительные результаты.

Литература:

1. Вучик В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни – Территория будущего, 2014 – 18 с.

2. Алексеева, И.М. Статистика автомобильного транспорта : учебник / И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. – М.: Экзамен, 2005. – 352 с.

3. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 447 с.

4. Шальнова Н. С. Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта // Молодой ученый. 2011. №12. Т.1. С. 62. [электронный ресурс]. URL: http://www.moluch.ru/archive/35/3976/.

5. http://transport.kaketoustroeno.ru/a_transport&gorodskoy-transport& 1.htm