технические науки/ 2. транспорт.

 

Алиматов Б.А., магистрант Кунцов С.В.

Белгородский  государственный  технологический

университет  им. В.Г. Шухова, Россия

 

Совершенствование установки для обкатки

 двигателя КамАз-740.51 после ремонта

 

       Для производственных условий предприятия «УМ ЖБИ-1» г. Белгорода при небольшом объеме работ по ремонту и восстановлению двигателей марки КамАЗ-740.51 грузовых автомобилей КамАЗ, приобретение и установка в ремонтном подразделении дорогостоящих испытательных стендов для обкатки двигателей, которые обеспечивают полный цикл испытаний  и обкатки при различных режимах является экономически нецелесообразным. Такие стенды, как правило имеют предприятия по выпуску двигателей.

       Вместе с тем, для оценки качества осуществленного ремонта необходимо наличие недорогого оборудования, позволяющего оценить качество проведенного ремонта по достаточно узкому кругу существенных показателей работы двигателя.

       Известно, что предъявительные и приемо-сдаточные испытания двигателей проводятся для проверки мощности, часового расхода топлива, номинальной частоты вращения коленчатого вала, минимальных и максимальных оборотов холостого хода, качества сборки и приработки деталей и узлов двигателя на соответствие требованиям существующих программ и методик испытаний [1].

       В процессе испытаний, как правило, осуществляются следующие работы: проверка качества сборки двигателя и его комплектности; регулировка режимов работы двигателя; проверка мощности и часового расхода топлива.

      В ходе проведения обкатки и испытаний двигателя автомобиля КамАЗ нами поддерживались следующие значения его основных параметров [2]:

      - температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя -  85-900С;

       - температура масла в главной масляной магистрали  -  не более 1250С;

       - температура топлива в устройстве для измерения его расхода на входе в

          топливную систему при обкатке – 20-450С;

       - температура топлива в устройстве для измерения его расхода на входе в

          топлвную систему при  замерах часового расхода  – 33-430С;

       - температуру воздуха после охладителя наддувочного воздуха - не более

          450С;

       - давление охлаждающей жидкости на входе в водяной насос – 55-80 кПа.

       Режимы обкатки и испытаний регламентировались следующими показателями (табл. 1)  [3]:

Таблица 1

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

Двигатели КамАЗ

 

Время, мин

740-60-360

740.61-320

740.62-280

740.63-400

740.64-420

740.45-240

Мощность, кВт

800

0

2

1500

44

37

37

44

44

37

3

1600

99

74

74

99

99

74

3

1700

162

162

132

191

191

 

3

1800

235

213

184

265

279

154

5

1900

274

240

211

304

318

179

3

2150

0

1

Итого

 

20

 

       Испытания двигателей проводили на стенде обкатки двигателей, модели СОД.1001, который был разрабтан в НТЦ  ОАО «КамАЗ»  и предназначен для обкатки двигателей в горячем режиме без нагрузки с целью определения течей масла, охлаждающей жидкости, наличия в двигателе посторонний стуков и шумов, а также для контроля давления масла  в системе смазки двигателя.

     Режимные показатели обкатки  представлены в табл. 2.

Таблица 2

  п/п

Частота вращения коленчатого вала,  об/мин

Время, мин

1

1000

3

2

1400

10

3

1600

10

4

1800

10

5

2000

2

6

2200

2

7

2400

2

8

2600

2

9

2930

1-1,5

10

600

 

 

Итого:

45-45,5

 

       Режимы обкатки двигателей КамАЗ с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин  представлены в таблице 3.                     Таблица 3

  п/п

Частота вращения коленчатого вала,  об/мин

Время, мин

1

1000

3

2

1400

10

3

1600

10

4

1800

10

5

2000

2

6

2100

2

7

2200

2

8

2300

2

9

2530

1-1,5

10

600

3

 

Итого:

45-45,5

     Осуществленные испытания позволили установить, что отремонтированные двигатели отвечают следующим основным техническим требованиям:

     -  частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу , в об/мин,

         не более:

              - минимальная  - 600;

              - максимальная   - 2930 (табл. 2);    - 2530 (табл. 3).

      -  давление масла в прогретом двигателе, в кгс/см2:

              - при номинальной частоте вращения (2930 обмин)  -  4,5-5,5;

              - при минимальной частоте вращения  (600 об/мин) -  1,0.

       -  номинальная температура холаждающей жидкости  -  80  ± 50С

          Нами были выявлены некоторые конструктивные недостатки стенда для обкатки, модель СОД.1001.

       1. Питание стартера при запуске двигателя осуществляется от аккумуляторной батареи, которая является непостоянным источником энергии и для сохранения ее работоспособности необходима постоянная подзарядка. Нами было предложено заменить аккумуляторную батарею на пуско-зарядное устройство FY-1400. В отличие от аккумуляторной батареи оно не только запускает двигатель, но и может подзаряжать батарею.

       2.  Рамная конструкция стенда занимает достаточно большую площадь, поэтому была осуществлена определенная перекомпоновка отдельных узлов и деталей стенда.

 

Литература:

1.    Нормы времени на регламентные работы по техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. Набережные Челны:  ОАО «КамАЗ», 2003. -13 с.

2.    Официальный сайт ОАО «КамАЗ». 2008.  Ресурс доступа:  www. kamaz.net.

3.    Правила № 85-00  ЕЭК  ООН