УДК 656.07 (075.8)

А.К.Киялбай1,А.А.Киялбай2, Е.А.Садыгулов1, Джуманова К.С.1

1Учреждение Казахская автомобильно-дорожная академия им. Л.Б.Гончарова (КазАДИ), г.Алматы, Казахстан.

2ТОО «АзияЭнергоПроектМонтаж» , г.Алматы, Казахстан.

 

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕРВИСНЫХ ОБЪЕКТОВ

НА ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Введение

Современная стратегия развития комплекса транспортного сервиса в притрассовой зоне автомобильных дорог общего пользования должна учитывать растущие темпы перемен транспортного движения и изменения его состава, а также новых параметров развития мировых интеграционных экономических процессов. Совершенствование транспортного комплекса создает условия для улучшения социально-экономического положения Казахстана за счет снижения транспортных составляющих, обеспечения растущих потребностей промышленности страны в транспортных услугах и повышения их качества.

В развитии рыночной инфраструктуры, расширении внутренней и внешней торговли, формировании межгосударственных связей важную роль играет автомобильный транспорт. Исключительную важность автомобильного транспорта для республики представляет также обширная территория Казахстана и малая плотность населения. Для отдельных регионов он является единственным средством доставки грузов и пассажиров.

Методологической базой исследований в данной предметной области являются :

-                   системный подход;

            базовые принципы стандарта ISO 9001-2008, позволяющие рассматривать придорожный бизнес автодорожной отрасли Казахстана, как систему бизнес-процессов;

-    проектно-интегрированный подход, рассматривающий бизнес-процессы придорожного сервис-менеджмента, как совокупность векторов интеграции в горизонтальной и вертикальной проекциях на концептуально-организационном, технологическом и финансовых уровнях;

-    организационная концепция предусматривает создание структуры, которая  в функциональной и обеспечивающей части системы выполняет роль бизнес-интегратора.

Конечной целью исследований является повышение безопасности автомобильных перевозок и качества бизнес–процессов комплексного обслуживания водителей и пассажиров, совершающих деловые и туристические поездки. Добиться поставленной цели представляется возможным путем инновационных организационно-экономических решений в исследуемой сфере.

Инновацией данной работы является то, что  здесь выдвинута и исследуется гипотеза интегрированного проектного подхода к разработке деловых процессов при создании притрассовой инфраструктуры, как к интегрированной системе менеджмента качества (СМК) на базе стандарта ISO 9001-2009. Тогда, систему всех организационно-технических и социально-экономических мероприятий и функций следует рассматривать, как систему бизнес-процессов оптимизированных в горизонтальных и вертикальных проекциях.

При построении интегрированнойСМК следует идентифицировать однородные процессы и объединить их в рамках интегрированнойСМК. Цель объединения – повышение эффективности интегрированнойСМК за счет уменьшения затрат, связанных с работой однородных процессов. В итоге подобного объединения – результаты однородных процессов используются одновременно в разных подсистемах интегрированнойСМК.

Функциональная схема процесса создания дорожной инфраструктуры разрабатывается на основе требований стандартов в области управления, следовательно, необходимо сопоставление требований  стандартов. При объединении процессов сопоставляется и атрибут «механизм», в особенности компетенция человеческих ресурсов, задействованных в процессе.  

На основе литературного анализа выбран следующий способ выявления однородных процессов /2,5/. Разрабатывается перечень процессов каждой из подсистем интегрированнойСМК. Инфраструктурными составляющими придорожного сервис-менеджмента являются следующие бизнес-процессы:

1.                Процесс медицинского обслуживания пассажиров и водителей автотранспорта.

2.                Процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей.

3.                Процесс обеспечения горюче-смазочными материалами автотранспорта

4.                Процесс организации пунктов питания.

5.                Процесс организации отдыха водителей и пассажиров.

6.                Процесс информационного обеспечения пассажиров и водителей на всей автомобильной магистрали.

7.                Процесс эвакуационного обеспечения транспортных средств.

8.                Процесс подготовки кадров ( кадровый менеджмент).

Шкала соответствия двух процессов по характеристике «результаты процесса» представлена в таблице 1.

Таблица 1. Характеристика результатов и правил выбора

Характеристика результатов

Правило выбора

Идентичные результаты процессов

Возможно повышение производительности одного из процессов с целью исключения другого процесса

Несущественные различия результатов процессов

Возможно объединение процессов

Существенные различия результатов процессов

Невозможно объединение процессов

 

Таблица 2. Требования стандартов в области управления к процессам

Характеристика требований стандартов в области управления

Правило выбора

Идентичные требования стандартов к процессам

Возможно объединение процессов

Существенные различия в требованиях стандартов

Объединение процессов возможно при оптимизации расхода ресурсов на процессы

Противоречивые требования стандартов

Невозможно объединение процессов

Шкала соответствия двух процессов по характеристике «исполнители процессов» представлена в таблице 3 /2,5/.

 

Таблица 3.Исполнители процессов 

Характеристика исполнителей процессов

Правило выбора

Идентичные требования к компетенции

Возможно объединение процессов

Несущественные различия в требованиях к компетенции

Объединение процессов возможно при дополнительном обучении сотрудников

Существенные различия в требованиях к компетенции

Объединение процессов нежелательно

Перечисленные выше процессы гипотетически можно отнести к главным процессам, которые в своем развитии сформируются в горизонтально-интегрированные процессы (ГИП). 

ГИП это процессы, которые  технологически однородны на всем протяжении  исследуемого автомобильного маршрута.К процессам второго уровня следует отнести придорожную торговлю товарами повседневного спроса и т.д.Вертикальную интеграцию предполагается рассматривать, как сумму неоднородных процессов, объединенных на организационно-юридическом, финансовом и технологическом уровнях.

Из приведенных предпосылок теоретические исследования содержат следующие задачи /4/:

– экспертное определение рангов выше перечисленных бизнес-процессов и разработка модели агрегированного оценивания качества исследуемого проекта;

– разработка имитационных моделей для целей оптимизации бизнес-процессов в горизонтальном и вертикальном измерениях;

– разработка модели количественной оценки рисков, принятия решений в системе интегрированной придорожной бизнес - деятельности.

Заключение: (выводы). Согласно СНиП РК 3.03-09-2006 (п. 11.15) расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км и их целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные станции технического обслуживания, АЗС, пункты питания и торговли. Однако не раскрывается общее количество этих сооружений в общей протяженности дорог. Потребного количества мотелей на протяжении всей дороги или на экономическом перегоне (конкретного участка) можно установить с учетом  интенсивности движения, состава транспортного потока рельефа местности.


Рисунок 1. График потребного количества мотелей в зависимости от длины участка и интенсивности транзитного движения

 

 

 


Список литературы

1.  Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицына А.С., и др. Сервис на транспорте: учебное пособие для вузов /под ред. В.М.Николашина. – 2-е изд. испр. – М.: Изд. центр «Академия», 2006. – 272 с.

2.  Сербиновский Б.Ю., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика автосервиса. Создание автотранспортного участка на базе действующего предприятия: Учебное пособие. – М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов н/Д: Изд. центр «МарТ», 2006. – 432 с.

3.  Бекмагамбетов М.М. Автомобильный транспорт Казахстана: этапы становления и развития. – Алматы: «PRINT-S», 2003. – 456 с.

4.  Сервис на транспорте. /под ред. Д.т.н., проф. В.М.Николашина. – М.: Изд.центр «Академия», 2006. – 271 с.

5.  Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник /под ред. К.В.Холопова. – М.: Юность, 2000, – 684 с.

6.  Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/ под ред д.т.н., проф. Л.Б.Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 320 с.

7.  Киялбай А.А. Об оптимизации расположения объектов сервиса на дорогах общего пользования и методика расчета их параметров. Алматы: ж-л «Магистраль», 2005, №6 (48). – С. 81-84

8.  ПР РК 218-37-2004. Инструкция по размещению объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования. – Астана: Минтранском РК, 2005. – 80 с.