Технические науки/4

Технические науки/4.Транспорт

Д.т.н., профессор Тогизбаева Б.Б., к.т.н. Каражанов А.А., к.т.н. Алипбаев Ж.Р., к.т.н. Кокаев У.Ш.

Евразийский национальный университет имени Л.Н.Гумилева,

Республика Казахстан

ОЦЕНОЧНЫЕ КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Действующие технические условия на ремонт автомобилей даже при их полном соблюдении не обеспечивают одинакового качества ремонта автомобилей и агрегатов. Это можно подтвердить следующими примерами. Коленчатый вал двигателя можно восстановить способом ремонтных размеров, автоматической наплавкой под слоем флюса, вибродуговой наплавкой. При этом, если в каждом отдельном случае будут соблюдены все требования технических условий, качество его ремонта все же будет разным. У автомобиля (агрегата, узла или детали) есть параметры, которые оказывают решающее влияние на его характеристики и надежность. Такие параметры необходимо оценивать не только определенным минимумом по техническим условиям, но и давать им дополнительную количественную оценку.

В деталях это, в первую очередь, относится к таким показателям, как перекосы, сносность, параллельность, перпендикулярность осей, шероховатость поверхности, твердость, износостойкость, усталостная прочность и другие, которые оказывают незначительное влияние на получение мгновенных характеристик работы агрегата (автомобиля), но очень сильно влияют на показатели надежности. Дифференцированно необходимо подходить к оценке качества и по тому, какие трудовые затраты и материальные расходы будут при эксплуатации отремонтированной продукции.

Оценочные критерии качества для деталей (узлов), которые влияют на безопасность движения, должны быть жесткими. Более высокие требования следует предъявлять и к деталям (узлам), отказ которых в работе вызывает простои автомобиля и требует значительных трудовых и материальных затрат на их устранение.

При разработке критериев оценки качества продукции авторемонтных заводов необходимо максимально использовать накопленный статистический материал о работе отремонтированных автомобилей (агрегатов) в различных условиях эксплуатации, о характере отказов, о трудовых и материальных затратах на их устранение.

Вследствие разнообразия номенклатуры деталей, восстанавли-ваемых на ремонтных заводах, требуется проведение работы по их группированию. В основу соединения деталей в классы и группы должно быть положено конструктивное подобие деталей, общность технологии выполнения контрольных операций, однотипность применяемого контрольного инструмента, приспособлений и приборов, возможность использования для устранения дефектов в деталях одинаковых способов восстановления.

При разработке классификационной схемы группирования деталей необходимо максимально использовать работы по этому вопросу в машиностроении и на ремонтных заводах.

По конструктивному подобию и общности проведения контрольных операций все детали можно разбить на следующие классы: корпусные, валы, полые цилиндры, диски, профильные стержни, детали из тонколистовой стали, арматура и нормали, специальные детали, рамы.

К классу корпусных деталей следует относить блоки цилиндров, картеры ведущих мостов, коробок передач, раздаточных коробок, рулевых управлений, корпуса водяных и масляных насосов и др.

Надежность и долговечность работы этих деталей во многом зависит от способа заделки трещин, способа восстановления отверстий, величины отклонения от сносности, параллельности, перпендикулярности осей отверстий, точности и качества обработки поверхностей трения.

Очевидно, наряду с соблюдением технических условий на контроль и сортировку каждой детали целесообразно ввести дополнительные количественные критерии оценки способа их восстановления. В первую очередь следует оценивать качество восстановления трещин, пробоин и основных отверстий, шероховатость и точность обработки рабочих поверхностей, величину отклонения от параллельности, перпендикулярности и сносности отвергши.

Для деталей класса валы количественная оценка качества распространяется на такие показатели, как: способ восстановления опорных шеек и других рабочих поверхностей (кулачков, шлицев), точность и качество их обработки, величина биения и дисбаланса, расположение осей и др.

Детали класса полые цилиндры (гильзы, втулки, амортизаторы, тормозные цилиндры и др.) следует оценивать по способу восстановления рабочих поверхностей, точности и качеству обработки поверхностей трения, способам их упрочнения, расположению осей и плоскостей.

Долговечность деталей класса диски (шестерни, диски сцепления, поршневые кольца и др.) зависит от точности и качества обработки их рабочих поверхностей, применяемого способа химико-термической обработки и упрочнения, биения.

Детали класса профильные стержни (шатуны, тяги, вилки и др.) оказывают влияние на работу всего узла или агрегата, в который они устанавливаются. В этих деталях с особой точностью необходимо выдерживать межцентровые расстояния и геометрию отдельных поверхностей.

Для деталей из тонколистовой стали (кабины, радиаторы, топливные баки и др.) количественную оценку качества ремонтных работ рекомендуется распространять на способ восстановления трещин, пробоин, вмятин и применяемые меры защиты их от коррозии.

Арматуру и нормали следует оценивать по действующим техническим условиям на контроль, сортировку, а также по способу защиты их от коррозии.

Детали из резины, пластмасс и других неметаллических материалов прежде всего следует оценивать по показателям, влияющим на их долговечность и сохраняемость.

Во всех случаях при разработке показателей качества следует учитывать возможность их измерения существующими методами и и средствами контроля.

Как отмечалось выше, для контрольного аппарата, принимающего продукцию, важно знать пределы допусков на показатели качества. При качественной оценке готовой продукции не обязательно применение шкальных инструментов с разбивкой на группы качества. Достаточно иметь калибры (шаблоны) с двумя размерами, указывающими на годность и негодность объекта.

Наоборот, при количественной оценке необходимо иметь информацию о тенденциях изменения показателей качества изделий в процессе его создания. Это можно осуществить только с помощью шкальных контрольно-измерительных инструментов или самопишущих приборов.

Одним из важнейших требовании к показателям качества является их максимальная привязка к технологическим процессам.

Производственные и потребительские критерии оценки качества отремонтированных автомобилей (агрегатов, узлов и деталей) должны характеризовать как техническую, так и экономическую сторону ремонта. Для разработки показателей оценки качества изделий необходимо использовать основные положения теории вероятности, теории надежности, математической статистики.

При оценке качества ремонта агрегатов и автомобилей нельзя ограничиваться только показателями, приведенными в действующих технических условиях. Представляется необходимым ввести для каждого агрегата дополнительные количественные критерии качества, которые способствовали бы повышению надежности отремонтированных автомобилей (агрегатов) и стимулировали внедрение передовой технологии и организации производства.

При выборе оценочных показателей качества ремонта агрегатов следует учитывать влияние различных показателей на эффективность работы автомобиля в эксплуатации, безопасность движения, вероятность появления неисправностей.

Совершенство технологии следует оценивать и технологическими показателями, а культуру выполнения ремонтных работ - технико-эстетическими.

Классификационная схема показателей качества отремонтированной продукции показана на рисунке 1.

Схема включает производственные показатели, которые подразделяются на четыре группы: технические, технологические, экономические и эстетические.

Рисунок 1. Классификация показателей качества продукции ремонтных предприятия

Качество ремонта автомобилей поддается учету и регулированию. Регулирование качества ремонта автомобилей осуществляется системой управления. Система управления и регулирования качества ремонта основана на строгом соблюдении всеми отделами, службами, отдельными исполнителями требований, регламентированных техническими условиями, технологическими картами, ГОСТами и другими действующими документами.

Между объемом ремонтного производства и качеством отремонтированных автомобилей существует определенная математическая зависимость

(1)

где, N₀ - производственная программа по ремонту автомобилей до внедрения мероприятий по повышению качества их ремонта;

ΔN_k- условный прирост автомобилей за счет повышения качества ремонта. Поделим обе части уравнения на N₀:

(2)

обозначим и ;

получим

где, K_k - коэффициент условного увеличения выпуска автомобилей за счет повышения качества ремонта;

ΔK_k - темп условного увеличения выпуска автомобилей за счет повышения качества ремонта.

Потребность в ремонте автомобилей N_п в стране ежегодно растет, что обусловлено, с одной стороны, ростом численного состава техники, а с другой — физическим старением автомобилей.

Обозначим ежегодное увеличение числа ремонтов через ΔN_п, тогда N_п=N₀+ΔN_п;

поделим обе части уравнения на N₀:

(3)

обозначим и ;

получим

где, К_п - коэффициент увеличения потребности страны в ремонте автомобилей;

ΔK_п - темп роста потребности страны в ремонте автомобилей.

Базой для составления плана повышения качества ремонта автомобилей является информация о достигнутых производственных и потребительских показателях качества. К информации о качестве, ремонта автомобилей предъявляются следующие требования: полнота данных о производственном и потребительском уровне качества ремонта изделий; достоверность, объективность и количественное выражение уровня качества ремонта изделий; своевременность представления данных о производственном качестве, безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости отремонтированных автомобилей; простота и невысокая трудоемкость сбора показателей качества ремонта изделий; возможность прогнозирования, выяснения причин и разработки мероприятий по повышению качества ремонта изделий; тесная увязка информации с действующей технической, планово-учетной и отчетной документацией.

Литература

1. Афанасьев Л.Л., Шейнин А.М. Принципы определения уровня надежности автомобилей и методы его планирования. – Автомобильная промышленность, 1972. - № II. - С. 23-26.

2. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. – М.: Сов. радио, 1969. – 488 с.

3. Молкин В.С.Техническая эксплуатация автомобилей. – М.:2007. – 288.

4. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Наука, 2001 – 535 с.

5. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. – М.: Транспорт, 1992. – 352 с.

6. Власов В.М. Технические обслуживание и ремонт автомобилей. М.: 2006. – 480 с.