технические науки/ 2. транспорт.

Прокопенко В.С., студент 3-го курса Белов А.И.,

Белгородский государственный технологический

университет им. В.Г. Шухова, Россия

Анализ конструкции сопел поливомоечных машин

Поливомоечные машины предназначены для мойки и увлажнения твердых покрытий, предохранения их от перегрева в жаркий сезон, очистки воздуха и оздоровления микроклимата в прилегающем к транспортным магистралям воздушном пространстве [1]. Они могут быть прицепными (к колесному трактору) или самоходными (на шасси серийного грузового автомобиля или шасси, адаптированном к назначению машины). Поливомоечная машина имеет цистерну, установленную на прицепном, полуприцепном или самоходном шасси, всасывающий водовод, соединяющий цистерну с центробежным насосом, нагнетающим воду через распределительный напорный водовод к двум моечным насадкам.

Насадки располагаются перед машиной по ее внешним сторонам и формируют две моющих струи, расходящиеся плоским веером и направленные на поверхность покрытия под углом атаки [2]. Изменяя угол атаки можно добиваться от струи различного эффекта: от смыва прилипших фрагментов глинистого грунта до увлажнения покрытия.

Существуют компоновочные варианты машин с дополнительной насадкой, устанавливаемой сзади сбоку и увеличивающей ширину промываемой полосы на 10... 15%. Насадки соединены с раздаточной трубой, в которую вода подается через напорную магистраль насосом центробежного типа. Между насосом и водозаборным патрубком, расположенным в цистерне, установлены фильтр, задерживающий посторонние примеси, и центральный клапан, позволяющий быстро прекращать подачу воды в насос. Как правило, цистерна также оборудуется водоводами, кранами и шлангами для заправки из водоема, которые могут использоваться и при тушении пожаров.

Известна конструкция поливочно-моечной машины, содержащей базовый автомобиль, цистерну с насосом, который соединен трубопроводами с водяными соплами, смонтированными в передней части базового автомобиля [3]. При выходе через водяные сопла вода образует моющие секторы, которые взаимодействуют с поверхностью дороги и образуют водяной вал, захватывающий на дороге и выносящий их в сторону от полосы мойки.

Недостаток известной конструкции - неподвижное крепление водяных сопел, ограничивающее адаптацию поливочно-моечной машины к различным условиям работы непосредственно в процессе мойки дороги.

Проведя анализ, было найдено решение повышающее качества мойки при криволинейном движении базового автомобиля [4].

Для этого поливочно-моечная машина, содержащая базовый автомобиль с системой управления в виде рулевой трапеции, цистерной и соединенными с насосной станцией водяными соплами, смонтированными в передней части автомобиля с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, отличающаяся тем, что сопла соединены между собой тягой, шарнирно прикрепленной к ним и расположенной перпендикулярно продольной оси машины, а с серединой тяги шарнирно связано одно из плеч двуплечего рычага, другое плечо которого шарнирно соединено с серединой рулевой трапеции базового автомобиля с возможностью поворота сопл совместно с поворотом управляемых колес при криволинейном движении базового автомобиля.

Преимущество данной конструкции состоит в автоматическом изменении направления действия моющих секторов при криволинейном движении поливочно-моечной машины, что позволяет сохранить направление и изменять соответствующим образом угол скатывания водяного вала с загрязнениями, тем самым повышая качество мойки.

Литература

1. Карабан Г.Л., Баловнев В.И., Засов И.А. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов. М., «Машиностроение», 1975. 368 с.

2. Н. Я. Хархута и др. Дорожные машины. Теория, конструкция и расчёт. Учебник для вузов. Изд 2-е, доп. и переработ. Л., «Машиностроение» (Ленингр. Отд-ние), 1976.

3. Васильев A.A. Дорожные машины: Учебник для автомобильно дорожных техникумов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987. -416 е., ил.

4. Пат. 2011729 Российская Федерация МПК E01H3/02 . поливочно-моечная машина /Ермилов А.Б.; Евстатиев Николай Георгиев; Евстатиева Елена Владимировна; Заявитель и потентооблодательМосковский автомобильно-дорожный институт. - № 4925761/11, заявл.10.04.1991; Опуб. 30.04.1994, Бюл. № 28.