Экономические науки/11. Логистика

Смоляго С.В.

Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, Москва, Россия

Современный инструментарий логистики в стратегии развития материально-технического обеспечения российской экономики

Развитие современных логистических систем является важным направлением повышения эффективности, результативности предприятий. При этом большое значение имеет продуктивное использование организационно-методического инструментария, конкретных инструментов логистики,. Логистизация работы по удовлетворению потребностей предприятия в ресурсах дает принципиально новые экономические результаты. Таким образом, инструментарий логистики, соответствующей лучшей практике материально-технического обеспечения, предполагает формирование единой логистической системы, позволяющей получить максимальный конечный результат.

Проведем анализ современного логистического инструментария, способствующего стратегическому развитию системы материально-технического обеспечения. Для этого необходимо определенным образом упорядочить все существующее разнообразие методов. Автором предлагается следующее распределение логистического инструментария в соответствии со структурой процесса материально-технического обеспечения:

1. На этапе планирования материально-технического обеспечения: маркетинговые исследования рынка, модель «сделать или купить», методы экономического прогнозирования и планирования, система планирования материальных потребностей MRP, метод расчета экономичного размера заказа (EOQ), бюджетирование закупок.

2. На этапе осуществления закупок: методы оценки поставщиков, методы и алгоритмы выбора конкретного поставщика, тендеры, конкурсы, прямые переговоры с поставщиками, система снабжения производства по запросам («логистика, ориентированная на спрос», DDT как развитие RP), методы осуществления закупок (одной партией, мелкими партиями, закупки с немедленной сдачей).

3. На этапе транспортировки и доставки: метод быстрого реагирования, модели выбора способа транспортировки, транспорта, основных и вспомогательных логистических посредников, методы решения задач организации перевозок.

4. На этапе хранения ресурсов на складах: ABC-анализ, XYZ-анализ, FRM-анализ, VEN-анализ, нормирование запасов, модели выбора оптимальной конфигурации складов, структурный анализ складских процессов, модели и алгоритмы выбора оптимальных форм снабжения.

5. На этапе передачи ресурсов в производство: методы контроля состояния, количества, качества ресурсов, метод поставки ресурсов в производство «Канбан».

6. На этапе контроля и анализа материально-технического обеспечения: оценка и контроль работы поставщиков, экономический анализ, анализ эффективности инвестиций.

Наряду с этим, представляется важным выделение группы «сквозных» методов, применяемых на всех этапах процесса материально-технического обеспечения: в частности, аутсорсинг, экспертные оценки, бенчмаркинг, математические оптимизационные методы, модели и алгоритмы, количественный анализ полной стоимости (TCC), реинжиниринг бизнес-процессов, стратегическое управление материально-техническим обеспечение, картирование (карты рисков, стратегические карты и др.), оценка по системе ключевых показателей эффективности (KPI), концепция «точно в срок» («тянущей логистики»), концепция обеспечения RP («толкающей логистики»), концепция бережливого производства.

Таким образом, современное материально-техническое обеспечение опирается на значительное число сугубо логистических и общеуправленческих методов, образующих достаточно сложный конгломерат. Поскольку исчерпывающий анализ всего накопленного логистического инструментария не входит в задачи исследования, целесообразно выделить приоритетные, а также дискуссионные методы и концепции.

Логистические системы могут быть организованы на принципах «тянущей» или «толкающей» логистики, что существенным образом влияет на построение материально-технического обеспечения и выбор частных методов управления. Исторически первой возникла концепция «толкающей» логистики, тесно связанная с системой «планирования потребностей производства» (RP), получившей распространение в 1970-х гг. Подход к материально-техническому обеспечению в рамках «толкающей» логистики сводится к тому, что предприятие имеет детализированные производственные планы, определяющие его потребности в ресурсах по количеству, качеству, срокам поставки. С использованием соответствующих программных продуктов составляются планы (бюджеты) закупок, которые определяют время, объемы поступления ресурсов на предприятие и непосредственно в производство.

Тем самым поступающий из внешней среды (от поставщиков) материальный поток как бы «выталкивается» в производственную систему, при этом происходящие в ней изменения потребностей учитываются далеко не всегда. Иными словами, команду на поступление ресурсов дает централизованный орган управления.

К достоинствам концепции RP с точки зрения материально-технического обеспечения следует отнести возможность моделирования последствий выбора различных вариантов закупок, поставок; возможность относительно оперативных изменений планов закупок, поставок при изменениях в производстве и сбыте. Важна также практическая реализация целостного подхода к логистике, когда материально-техническое обеспечение рассматривается в качестве органической части логистической системы.

Вместе с тем, концепции «толкающей» логистики и системам MRP присущи серьезные недостатки.

1. При использовании «толкающего» типа логистики с ее ориентацией на жесткое производственное расписание необходимо наличие значительных буферных запасов, в том числе и в системе материально-технического обеспечения предприятия, что омертвляет значительный капитал, ухудшает оборачиваемость активов и увеличивает затраты.

2. Большая размерность и сложность данных в системе MRP, CSRP, колоссальный объем информации увеличивает производственный и логистический цикл, планирование требует существенных затрат времени, а также финансовых средств.

3. Недостаточно строгое отслеживание спроса, что также вынуждает иметь значительные запасы [1].

Отмеченные недостатки послужили стимулом развития «тянущей» логистики, в частности, поставок по системе «точно в срок» (JIT, just in time), бережливого (или «тощего») производства (LP, lean production), метода быстрого реагирования, системы KANBAN и др. Соответствующие подходы, как правило, противопоставляют рассмотренным выше системам «толкающей» логистики. Основное отличие «тянущей» логистики – различные ресурсы продвигаются в логистической системе не по распоряжениям управляющего центра, диктуемым жестким производственным расписанием, а в соответствии с запросами последующих звеньев, реальными производственными потребностями. Поставки ресурсов в рамках материально-технического обеспечения производства «вытягиваются» конечными потребителями, самостоятельно запрашивающими их, а не поступают им по заранее заданному плану закупок. Жесткий график движения ресурсов перестает быть доминантой управления материальным потоком.

Ключевым преимуществом «тянущей» логистики для материально-технического обеспечения является минимизация запасов при одновременном устранении простоев из-за нехватки нужных ресурсов, что обеспечивает также снижение потребностей в персонале, объектах недвижимости, транспорте. Тем самым происходит значительное повышение эффективности деятельности предприятия, снижаются риски.

Центральным элементом «тянущей» логистики можно считать систему поставки «точно в срок», что устраняет из логистической цепи ряд элементов – один или несколько складов потребителя, его транспортное хозяйство, органы входного контроля ресурсов. Предприятие сосредотачивается на своей основной деятельности, передавая непрофильные функции поставщикам и посредникам. Достигается очень существенная экономия затрат при сохранении или улучшении производственных результатов.

При всех преимуществах материально-технического обеспечения по системе «точно в срок», ее практическая реализация является объективно довольно сложной задачей. Поставщики могут не проявлять заинтересованности к данной системе, поскольку это требует перестройки их деятельности (внедрение системы менеджмента качества, переход на частую отгрузку мелких партий товара и др.) при неочевидных выгодах. Существенные проблемы могут создать нарушения в работе транспорта, особенно железнодорожного, система деятельности которого не благоприятствует частым поставкам относительно малого объема ресурсов в одни и те же адреса.

Кроме того, в условиях современной макроэкономической нестабильности поставщики и покупатели по большей части ориентированы на решение собственных финансово-экономических проблем за счет деловых партнеров. Так, по данным «Антикризисного мониторинга», проведенного Российским союзом промышленников и предпринимателей в июле 2015 г., 86,8% респондентов собираются сокращать расходы, при этом 15% повысят цены, 23% потребуют внесения авансов от покупателей и 17% планируют перестать авансировать поставщиков. Экономить на сырье и комплектующих собираются более 56% участников опроса [2].

Следовательно, для многих отечественных товаропроизводителей становится приоритетом локальная минимизация издержек в системе материально-технического обеспечения без анализа полных затрат логистической системы, что не позволяет использовать преимущества кооперации, координации и современных концепций построения логистических систем. Недостаточно осознается тот факт, что определенная экономия на материально-техническом обеспечении может приводить к гораздо большим экономическим потерям хозяйствующего субъекта в целом на стадиях производства и реализации.

В работах Р.А. Радионова высказывается тезис о практической невозможности использования системы «точно в срок» в российской экономике вследствие слабого развития инфраструктуры материально-технического обеспечения, преобладания транзитной формы поставок и высокого удельного веса железнодорожного транспорта в структуре грузооборота [3]. По мнению данного автора, рассматриваемая система поставок может быть реализована на практике лишь при широком использовании складской формы снабжения, автомобильного транспорта и географической близости поставщиков, оптовых баз, складов.

Указанные негативные факторы нельзя отрицать, однако сохранение устаревших, излишне затратных, конфронтационных подходов к материально-техническому обеспечению и логистике в целом, сдерживает развитие национальной экономики, снижает конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, формирует угрозы экономической безопасности. В современных условиях крайне необходимо как раз создание «тянущих» логистических систем, которые, что показывает опыт экономического развития Японии в сложных условиях при большом числе ограничений, позволяют повысить эффективность национальной экономики и преодолеть многие барьеры. Стимулирование и создание условий для развития «тянущей» логистики должно быть элементом промышленной политики государства. Значительный потенциал для формирования современных логистических систем имеют также крупные компании, способные влиять на своих поставщиков и экономическое пространство.

Наличие серьезных достоинств и недостатков у «толкающей» и «тянущей» концепций логистики породило попытки синтеза их элементов. Результаты подобного синтеза часто обозначают как систему «MRP III». При ее использовании планирование закупок, а также производства и сбыта осуществляется в рамках концепции RP на уровне предприятия или компании в целом, а на микроуровне, для организации деятельности подразделений, персонала применяются методы «тянущей» логистики», в частности, «канбан» [4].

Перспективным направлением развития материально-технического обеспечения является параллельное использование элементов «толкающей» и «тянущей» логистики в зависимости от особенностей конкретных материальных потоков, поступающих на предприятие, разных категорий запасов, которые создаются для удовлетворения потребностей производства, а также специфики различных поставщиков.

Существенную роль в организации взаимодействия потребителей и поставщиков в целях стратегического развития и повышения эффективности материально-технического обеспечения могут сыграть также институциональные (в определенном смысле «мягкие») формы и методы интеграции, кооперации. Позитивным примером такой институциональной интеграции является, в частности, создание Координационного совета разработчиков и производителей радиоэлектронной аппаратуры, электронной компонентной базы и продукции машиностроения, деятельность которого позволяет выстраивать единые цепи поставок в отрасли по критериям общего результата с использованием Кодекса доверенного поставщика, правил решения конфликтов, согласования различных вопросов в цепочках поставок [2]. Создание подобных институтов представляется важным звеном институционального обеспечения государственной промышленной политики.

Совершенствование материально-технического обеспечения требует применения не только сугубо логистического инструментария, но также стратегического подхода с использованием современных средств разработки и реализации стратегии, оценки деятельности, управления рисками. Однако логистике и материально-техническому обеспечению предприятия в рамках стратегических разработок практически не уделяется внимания. Теоретически вопросы стратегического управления материально-техническим обеспечением предприятия также проработаны в ограниченной степени.

При разработке стратегии, с одной стороны, необходимо учитывать существующую ситуацию в сфере материально-технического обеспечения предприятия в качестве важнейшей составляющей стратегического анализа внутренней и внешней среды (достаточно сказать, что на закупки материально-технических ресурсов предприятие обрабатывающей промышленности тратит около 40-70% от выручки, тогда как на персонал – обычно не более 10-15%). С другой стороны, стратегическое развитие предприятия должно учитывать также необходимость преобразования форм, методов, принципов материально-технического обеспечения. Например, крупным стратегическим изменением, требующим внимания на высшем уровне менеджмента, можно считать внедрение концепции «тянущей» логистики с использованием системы «точно в срок». В свою очередь, ее внедрение может быть необходимым условием реализации определенной стратегической альтернативы (хотя реализация практически любой стратегии требует развития логистической системы).

Система сбалансированных показателей предназначена для практической реализации стратегии в текущей деятельности предприятия за счет ее детализации в стратегической карте – системе конкретных взаимосвязанных целей. Достижение целей, отражаемых стратегической картой, описывается рядом конкретных количественных показателей, чье выполнение, в свою очередь, реализуется за счет осуществления стратегических инициатив (мероприятий) [5]. Тем самым выстраиваются достаточно четкие требования к деятельности всех структурных подразделений, отдельных работников, основные параметры текущих планов, бюджетов, программ работы организации ориентируются на показатели сбалансированной системы.

Еще одним важным свойством системы сбалансированных показателей, позволяющим рассматривать ее как перспективный инструмент реализации стратегии материально-технического обеспечения, является требование сбалансированности целей и практических действий. Речь идет о том, что стратегическая карта целей имеет несколько иерархических уровней – перспектив, которые последовательно раскрывают необходимость инновационных преобразований внутри организации (перспектива «обучение и рост») для повышения результативности и эффективности деятельности (перспектива «внутренние бизнес-процессы»), что позволяет достичь целей с точки зрения позиции на рынке (перспектива «клиенты»), и, наконец, получить соответствующие финансово-экономические результаты – рентабельность, доход на акцию и т.д. (перспектива «финансы»).

Тем самым все значимые аспекты стратегического развития получают свое место в системе целей, взаимоувязываются с остальными, формируется четкое представление о последовательности действий. Включение целей материально-технического обеспечения и логистики в стратегическую карту является наиболее рациональным вариантом детализации и исполнения соответствующих функциональных стратегий, поэтому при составлении стратегий и их реализации с помощью сбалансированных систем показателей необходимо предусматривать соответствующие цели и показатели.

Для непосредственной организации, контроля и мотивации деятельности подразделений, сотрудников, занятых материально-техническим обеспечением предприятия в соответствии со стратегией, целесообразным представляется использование еще одного инструмента управления, ассоциированного с системой сбалансированных показателей – ключевых показателей эффективности (KPI). В качестве типичных примеров KPI для системы материально-технического обеспечения можно выделить оборачиваемость запасов, исполнение плана поступления сырья, материалов, комплектующих, качество поступающих ресурсов, выполнение бюджета закупок. Наиболее продуктивно формулировать KPI не только с учетом специфики организации, но и исходя из принятой стратегии.

Поскольку для системы материально-технического обеспечения предприятия большое значение имеет принцип допустимого риска, целесообразным представляется также использование специфического инструмента управления – карты рисков.

Таким образом, формирование и реализации стратегии развития материально-технического обеспечения предприятий в российской экономике требует использования соответствующего инструментария, при этом не только сугубо логистического, но и методов стратегического управления. Стратегический подход к материально-техническому обеспечению предприятия предоставляет возможность наиболее рационального выбора логистических инструментов в соответствии с тем, какие стратегические цели они должны реализовать. Кроме того, требуется учет исторически сложившихся особенностей отечественной хозяйственной системы, отраслевой специфики, конкретных потребностей и наиболее актуальных задач развития в сложных макроэкономических условиях.

Список литературы

1. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000. 200 с.

2. Брыкин А.В. Новые модели кооперации и координации в условиях макроэкономической и политической нестабильности // XXIII Кондратьевские чтения: тупики глобализации экономики, поиск новой научной парадигмы. М.: Институт экономики РАН, 2015. С. 28–32.

3. Радионов Р.А. Логистический менеджмент: нормирование и управление товарными запасами и оборотными средствами в коммерческом предприятии. М.: А-Приор, 2008. 480 с.

4. Канке А.А., Кошевая И.П. Основы логистики. М.: КноРус, 2013. 576 с.

5. Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей. М.: Олимп-Бизнес, 2009. 392 с.