Технические науки/4. Транспорт

аспирант, ст.преп. Покровская О.Д.

Сибирский государственный индустриальный университет, Россия

О концепции формирования терминальной сети региона

Концепция создания терминальной сети предполагает переход от изолированного терминала к единому транспортно-экспедиционному пространству (далее – ЕТЭП), где терминал будет главным элементом.

Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей логистики и их участников в рамках единой системы на макро- и микроуровнях. Стремление к объединению снабжения, производства и распределения высказал еще Д.Дж. Бауэрсокс [1], считая это единственно возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в логистической грузо- и товаропроводящей системе.

Логистический подход к управлению транспортными системами, требует централизации управления перевозочным и погрузо-разгрузочным процессами. В региональном аспекте это означает объединение складской, транспортной, производственной логистики в единую систему, равно как и в территориальном – создание единого информационного, правового, транспортно-логистического и экспедиционного пространства для всех участников процесса грузодвижения.

Подобный подход на мезоуровне региона позволяет объединить в ЛНРЦ ряд функциональных областей логистики, что необходимо для предоставления широкого ассортимента транспортно-логистических услуг, сквозного комплексного обслуживания клиентуры.

ЛНРЦ, размещенные с учетом зон тяготения к ним клиентуры, реализуют весь спектр транспортно-логистических услуг как для грузовладельца, так и для грузополучателя, используя терминальную и политранспортную доставку. Дислокация грузоперерабатывающих ЛНРЦ, приближенная к предприятиям, позволит существенно снизить затраты на внутрирегиональную перевозку. ЛНРЦ могут быть организованы на базе имеющейся складской инфраструктуры предприятий, не требуя при этом значительных инвестиций и не выходя за границы городских промзон. При этом не будет повышена нагрузка на дорожную сеть и экологическую среду городов.

Эффективность создания ЕТЭП заключается в 1) реализации экономического потенциала региона за счет комплексного развития транспортно-производственной инфраструктуры региона; 2) обеспечении инновационного механизма интенсификации внутри- и межрегионального грузодвижения и товарообмена; 3) сокращении общих затрат в процессе грузодвижения при гармонизации интересов всех участников; 4) формировании экономически целесообразных связей потребителей с поставщиками; 5) ускорении доставки груза.

Преимущества применения терминальных технологий: 1) повышается своевременность и скорость доставки, что позволяет снизить страховые запасы и увеличить оборачиваемость финансовых средств клиентов; 2) обеспечивается высокая скорость доставки грузов; 3) повышается качество обслуживания клиентуры и сокращаются сроки доставки; 4) снижаются потери грузов при транспортировке; 5) расширяется перечень предоставляемых услуг; 6) повышается эффективность использования подвижного состава; 7) обеспечивается эффективная переработка грузов при минимальных простоях транспорта; 8) сокращается время на подготовку и отправку автопоездов; 9) снижается время хранения грузов на терминале; 10) обеспечивается высокий уровень механизации грузовых работ и информации о движении груза.

Для аккумуляции и управляемого централизованного распределения груза предлагается организовать политранспортное обслуживание региона (силами одновременно несколькими видами транспорта, рациональными по каждой транспортной связи) через терминальную сеть – сеть ЛНРЦ.

Концепция работы производителей через ЛНРЦ показана на рис.1.

Рисунок 1 – Концепция формирования терминальной сети

По рис.1. При работе напрямую и поставщик, и потребитель выполняют целый ряд непрофильных транспотрно-логистических функций (часть а).

В исследовании предлагается передать этот непрофильный бизнес терминальной сети. При работе через лог центры все эти функции выпол-няет единый оператор, т.е. поставщик целого пакета услуг от одного лица. А клиент выполняет только свои основные функции (часть б).

Предлагается пропускать грузопотоки через сеть ЛНРЦ, т.е. организовать трехэтапную терминальную политранспортную доставку: сбор груза, магистральная (межтерминальная) перевозка, распыление груза.

Подробно схема взаимодействия терминальной сети с клиентурой дана на рис.2.

На рис.2 показаны функции и договорные отношения в системе терминальной политранспортной доставки. Как видно по рис., грузоотправители и грузополучатели, таким образом, взаимодействуют только с ЛНРЦ, которые избавляют их от заключения дополнительных договоров с перевозчиками и складскими операторами.

Рисунок 2 – Схема взаимодействия терминальной сети с клиентурой

Терминальная сеть создает материальную основу транспортной инфраструктуры индустриально-логистического кластера и мотивацию для развития «передельного» производства (обогащение и т.п.) в системе дистрибуции, обеспечивает комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание региональных и межрегиональных перевозок.

Понятие терминальной сети, ее роль в грузодвижении, а также предпосылки формирования терминальной сети даны на рис.3.

Рисунок 3 – Обзор эквивалентно с терминальной сетью употребляемых понятий

Эквивалентные терминальной сети, как мезологистической системе регионального уровня, объекты – логистический хаб, индустриально-логистический парк, терминальная деревня – сегодня широко распространены в мире.

В России, к сожалению, формирование подобных комплексов идет стихийно, простым скоплением объектов транспортно-логистического и торгового бизнеса, при отсутствии научно обоснованной методики их проектирования и развития.

Под терминальной сетью в данном исследовании понимается интегрированная грузопроводящая система, представленная территориально распределенными узлами – логистическими накопительно-распределительными центрами (далее – ЛНРЦ), объединенными централизованным управлением по аккумуляции и распылению грузов.

Терминальная сеть, в свою очередь, как материальная основа, пространственный каркас транспортной системы, должна создать в регионе условия единого транспортно-экспедиционного пространства (ЕТЭП) – комплекса, включающего в себя терминальную сеть и транспортно-дорожную инфраструктуру для логистического сопровождения грузодвижения на основе эффективного управления процессами перевозок и взаимодействия видов транспорта.

От терминальной сети требуется обеспечить эффективную внутрирегиональную дистрибуцию и рациональное управление грузопотоками, инфраструктурную подготовленность «выхода» продукции на рынки страны и мира. Все ЛНРЦ рассматриваются в их единстве для повышения общей эффективности системы дистрибуции.

Основные предпосылки формирования в регионе терминальной сети показаны на рис.4.

Рисунок 4 – Основные предпосылки формирования терминальной сети

и факторы, определяющие необходимость ее создания

На рис. 5 представлена последовательность опосредованного выхода региона на транспортные коридоры страны через терминальную сеть.

Рисунок 5 – Схема выхода на транспортные коридоры страны

через терминальную сеть

Рис.5 более подробно, чем рис.3, иллюстрирует логические и транспортные связи, возникающие в процессе грузодвижения, а также роль ЛНРЦ в обеспечении выхода региона на транспортные коридоры страны. На полигоне обслуживания как территории, в пределах которой работают ЛНРЦ, формируются входящие и выходящие грузопотоки. Терминальная сеть включается в конкурентную среду транспортно-логистического рынка [2].

Таким образом, идет опосредованный выход через терминальную сеть на транспортные коридоры: от нижнего уровня иерархии – полигона обслуживания, или покрытия терминальной сети, до выхода на верхний уровень – единую транспортную систему страны, через грузопроводящие логистические системы уровня терминальной сети, агломерации, кластера, в соответствии с разработанной концепцией формирования терминальной сети в регионе.

В свою очередь, ЕТЭП региона опосредованно выходит на макро-уровень, интегрируясь в транспортные коридоры и национальную транспортную систему.

Литература:

1. Бауэрсокс Дональд Дж., Клос Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2006. – 640 с. ISBN 5-901028-84-8

2. Покровская О.Д. Методика и алгоритмизация принятия решений по формированию терминальной сети в регионе (на примере Кемеровской области). /Воскресенская Т.П., Покровская О.Д.// Вестник УрГУПС, № 3 (7). – 2010. – ISSN 2079-0392