ЭКОЛОГИЯ / 2. Экологические и метеорологические проблемы больших городов и промышленных зон

Доц. Саньков П.М., ас. Ткач Н.О., студ. Збіренко В.В., студ. Єршова М.Ю.

ДВНЗ “Придніпровська державна академія будівництва та архітектури”

Захист атмосфери від викидів автотранспорту

Методи по охороні повітряного середовища міста від викидів автотранспорту включають: містобудівні, адміністративно-організаційні, техніко-технологічні і нормативно-правові.

До містобудівних методів відносяться наступні заходи:

будівництво житлових будівель на відповідній відстані від автомагістралей, розміщення уздовж них зелених насаджень;

- будівництво транспортних розв'язок на різних рівнях, будівництво тунелів і пішохідних переходів;

- розширення магістралей і розвиток вулично-дорожньої мережі;

- будівництво об'їзних доріг для транзитного автотранспорту;

- прокладка доріг мимо заповідних зон і історичних пам'ятників.

Адміністративно-організаційні методи включають:

- організацію однобічного руху на ділянках міської забудови з вузькою проїжджою частиною, що мають характер планування, що склався;

- виділення в центральній частині міст територій із забороною або обмеженням на рух великовантажного автотранспорту;

- впровадження автоматизованих систем управління дорожнім рухом т.і.

До техніко-технологічним методів відносяться заходи щодо підвищення економічності двигунів, зниження маси конструкцій, зниження токсичності відпрацьованих газів (нейтралізатори вихлопних газів).

Нормативно-правові методи включають заходи щодо встановлення норм викидів забруднюючих речовин і норм плати за викиди забруднюючих речовин і ін. види шкідливої екологічної дії, по введенню екологічних податків і штрафів, формуванню фінансових коштів на природоохоронні цілі.

Автотранспортні потоки створюють дискомфортні умови мешкання в середньому для 30% міського населення країни.

Шляхи зниження шкідливої дії цих викидів наступні.

1. Відмова від етильованого бензину (містить неорганічні з'єднання) для виключення викидів з'єднань свинцю (адже в цьому бензині є присадки три етил свинцю для усунення небезпеки детонації при високих мірах стискування суміші в двигунах внутрішнього згорання) і зменшення викидів неорганічних вуглеводнів.

2. Перехід на газ або не етильований бензин (токсичність при цьому знижується в 18-22 рази).

3. Підвищення повноти згорання за рахунок автоматичного управління процесом, спеціальних систем і регулювань . Це позначається на витраті бензину.

4. Заміна карбюраторних двигунів, де це можливо, дизельними, такими, що дають менш шкідливі викиди.

5. Створення електротранспорту там, де немає дефіциту в енергії, у тому числі збільшення пробігу з однієї зарядки і зниженню викидів від акумуляторних батарей.

6. Виконання архітектурно-планувальних заходів і висадки зелених насаджень в зниженні кількості і зменшенні шкідливості викидів. Спеціальні розв'язки і об'їзди, поліпшення якості доріг і ліквідація непотрібних ділянок гальмування збільшують середню швидкість руху транспорту. Відомо, що при зростанні швидкості з 20 до 60 км/год, загальна кількість викидів зменшиться в 4-5 разів, а найбільш шкідливих (бензопирену наприклад) - ще значніше. При зупинці в світлофорів викиди шкідливих речовин збільшуються в 1,5-2 рази навіть в порівнянні з рухом на першій швидкості.

Склад вихлопних газів залежить від багатьох чинників, найважливішими з них є вигляд і якість палива, тип двигуна, режим його роботи і навантаження, технічний стан і кваліфікація водія. Справний, добре відрегульований двигун викидає в 10 разів менше окислу вуглецю, чим несправний або погано відремонтований. Ще більшого (20-кратного) зниження можна досягти, застосовуючи електронну схему запалення, використовуючи каталітичні нейтралізатори. Слідує, проте, відзначити, що каталітичні нейтралізатори не можна застосовувати в автомобілях, що працюють на етильованому бензині, оскільки з'єднання свинцю порушують процеси каталізу.

Заміна тетраетил свинцю менш шкідливими антидетонаторами, наприклад, з'єднаннями марганцю, збільшують термін служби нейтралізаторів. Введення барій вмістимих присадок дозволяє на 70 - 90% зменшити вміст сажі і на 60 -80% канцерогенних речовин. Ось чому впровадження у виробництво не етильованого бензину має величезне еколого-економічне значення.

Зона забруднення повітря, як правило, декілька менше зони звукового дискомфорту, але окремі забруднювачі можуть проникати від магістралей і на глибину 200-300 м. На підставі розрахунків і багатократних проб повітря рекомендовано, зокрема, організацію багаторядної смуги деревинно-чагарникових насаджень шириною 50 м і заввишки 15-20 м, яка знижує рівень забруднення повітря на 70-75 %. Навіть однорядне висаджування дерев з чагарниками на ширині 3-4 метрі знижує рівень загазованості на 10-15%.

При виборі конструкції захисної смуги і розміщенні майданчиків відпочинку і прогулянкових алей, необхідно враховувати також і непокоячу зорову дію транспортного потоку. Майданчики і алеї, розкриті на магістраль з інтенсивним рухом, не забезпечують психогігієнічного комфорту і відриву від звичайного міського середовища. Проте для нейтралізації даного чинника досить щільного живоплоту менш значної ширини, чим це потрібно з міркувань шумо, або газо захисту. При цьому бажане включення до складу смуги можливо більшої кількості хвойних дерев, що забезпечують зорову ізоляцію протягом всього року, а також введення щільних і високих чагарників (вище за рівень очей дорослої людини, тобто біля 1,5- 1,8 м).

Сама забудови мікрорайону міста може впливати на рівень загазованості повітря. Вважається, що найбільш сприятливою в даному плані є відкрита схема забудови - рядкова (дома стоять паралельно один одному) або периметральна (дома по довжині розташовують уздовж вулиці по периметру кварталу з обов'язковими розривами). Дискомфорт створює закрита система забудови із замкнутими дворами у вигляді колодязів.