Давидова Т.В.

Здобувач Української державної академії залізничного транспорту

Інвестування рухомого складу основних фондів залізничного транспорту

Україна має розвинуту транспортну систему, вирішальну роль в якій відіграє залізничний транспорт. За офіційними джерелами Укрзалізниці обсяги вантажних перевезень залізниці України займають четверте місце на Євразійському континенті (річний обсяг перевезень на 1 км) в 3-5 разів перевищує відповідний показник розвинених європейських країн, поступаючись лише залізницям Китаю, Росії та Індії. [4]

Сьогодні довжина національної мережі залізничних транзитних коридорів в Україні складає 3162 км. На залізницях функціонують 1492 залізничних станцій, 55 локомотивних і 48 вагонних депо, 110 дистанцій шляху, 69 дистанцій сигналізації і зв'язку, 44 дистанцій енергопостачання. Це головним чином двоколійні електрифіковані, обладнані автоблокуванням магістралі, що характеризуються високим рівнем використання технічних засобів. Окрім того розвиваються перевезення по МТК ТРАСЕКА (Європа – Кавказ – Азія).

Укрзалізниця є одним із засновників Ради із залізничного транспорту держав-учасників Співдружності. Також Українські залізниці межують і взаємодіють із залізницями Росії, Білорусі, Молдови, Польщі, Румунії, Словаччини, Угорщини й забезпечують роботу із сорока міжнародними залізничними переходами, і обслуговують 18 українських морських портів Чорноморсько-Азовського басейну [4]. Підсумовуючи все вищеперелічине, актуальність дослідження інвестиційної діяльності не викликає сумнівів.

Але не зважаючи на всі вище перелічені переваги, залізничний транспорт має низку невирешиних питань. Технічний стан залізничного транспорту потребує негайного оновлення, так як має дуже великий знос основних виробничих фондів, особливо його рухомого складу.

Фізична зношеність основних фондів залізничної галузі складає більше 80%, у т.ч. електровози – 90%, вантажні магістральні тепловози – 99%, вагони інвентарного парку – 86%, з них – полувагони 88%. Таким чином значна частина рухомого складу експлуатується за межами встановленного нормативного строку служби. В часності, полувагони – 46% (існуюче положення 58044 од., з них нормативний строк експлуатації який вишов складає 27000 полувагонів, в 2012 р. ще закінчився нормативний строк їексплуааці у 11000 полувагонів), вантажні електровози – 75%, магістральні тепловози – 91%. [5]

Основним процесом відтворення основних фондів є амортизаційні відрахування. Але , враховуючи, що значна частина амортизації, як джерело, направляється на погашення довгострокових запозичень, залишок її постійно недостатній для оновлення основних засобів.

Станом на 1 січня 2011 року залізниці провели переоцінку основних фондів з нульовою залишковою вартістю на суму 2975 млн.грн.[3]

З боку держави Кабінетом Міністрів України було впроваджено Розпорядження «Про схвалення Транспортної стратегії України на період до 2020 року», в якому зазначені заходи про оновлення рухомого складу транспорту, а саме:

 - формування раціональної структури парку рухомого складу з урахуванням потужності, вантажопідйомності, пасажиромісткості, спеціалізації транспортних засобів; 
 - пріоритетного оновлення рухомого складу, призначеного для здійснення соціально значущих пасажирських перевезень (пільгових категорій громадян, мешканців сільської місцевості, осіб з обмеженими фізичними можливостями); 
 - упровадження транспортних засобів, сервісні, технічні та економічні показники експлуатації яких відповідають сучасним європейським вимогам до безпечності, екологічності та енергоефективності транспорту.[2]

Оновлення рухомого складу планується за рахунок закупівлі вітчизняної продукції.Таким чином для втілення цих заходів дуже гостро постае питання, щодо інвестиційної діяльності у залізничну галузь, а саме на відтворення основних фондів.

Для оновлення рухомого складу у 2008 р. мали придбати 4 тис. вантажних вагонів, що у 2 рази більше, ніж у попередньому році.[1]

На 2009 р. прогнозувалося зростання обсягів інвестицій в оновлення рухомого складу в обсязі 6 – 6,5 млрд.грн. порівняно з 2008 р.[1]

Під час міжурядової українсько – корейської зустрічі, що відбулася 16 липня 2009 р. у Сеулі, підписаний «Меморандум про взаєморозуміння між Укрзалізницею та компанією «Hyundai Rotem» та « Hyundai Corporation», щодо співробітництва в галузі промислового будівництва сучасного залізничного рухомого складу.

Таким чином ми можемо зробити наступні висновки, для того, щоб залізничний транспорт й надалі був провідним в транспортній системі один з заходів повинен бути це – модернізація та оновлення рухомого складу. Але у зв’язку з постійною нестачою бюджетних коштів необхідно активізувати інвестиційні процес.

Література.

1. Газета «Магістрль» № 95 (1678), 7-13 грудня 2011р.

2. Зубенко В.О. Визначення приоритетності інвестування рухомого складу//Вісник економіки транспорту і промисловості, 2010 №29, с.43-45.

3. Міщенко С.П. Необхідність відтворення основних фондів з метою підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту України. Електронний ресурс. Режим доступу: http://www/nbuv.gov.ua

4. Офійійний сайт Укрзалізниці. Електронний ресурс. Режим доступу: http://uz.gov.ua/about/general_information/

5 Пресцентр «Укрзалізниці» Еженеднльный журнал «Транспорт» Физическая изношенность основных фондов железнодорожной отрасли Украины составляет более 80%.Електронний ресурс.//Режим доступу: http://transport-journal.com/news/zd-transport/fyzycheskaya-yznoshennost-osnovnyih-fondov-zheleznodorozhnoj-otrasly-ukraynyi-sostavlyaet-bolee-80/