Технические науки/13. Охрана труда

Аспирант Авдонин В.А., аспирант Игнатов И.Н., ст. преп. Стрыков П.Г.

Сибирский государственный университет путей сообщения, Россия

Обеспечение безопасности ремонтных бригад с применением современных спутниковых технологий ГЛОНАСС

Основным фактором травмоопасности в хозяйстве пути и сооружений является наезд подвижного состава на работника, выполняющего технологические операции, находясь непосредственно на железнодорожных путях. Проблему обостряет серьезный износ технических средств и оборудования, повышающих риск получения травмы.

Сложившаяся система охраны труда на железнодорожном транспорте не соответствует современным требованиям. Поэтому для повышения качества и эффективности работы сети железных дорог необходимо усовершенствовать систему охраны труда. Для этого необходимы новые технические средства, способные решать поставленные задачи.

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) — советская и российская спутниковая система навигации

Основной целью проекта является создание системы контроля работы персонала на основе определения их местоположения по навигационным системам и создания непрерывного канала связи с диспетчерским центром.

В качестве приемника будет использоваться ГЕОС-1. Его основное назначение – это передача координат работника.

Трекер может применяться для определения местонахождения людей, животных, товаров или транспорта, а также других объектов. Устройство записывает полученную информацию с регулярными интервалами, а затем может эти данные записывать или передавать их посредством радиосвязи, GPRS- или GSM-соединения, спутникового модема на сервер поддержки или другой компьютер (например, в виде SMS или по сети Интернет).

Планируется применение этой системы для монтера пути при выполнении ремонтных работ на Западно-Сибирской железной дороге.

Простейшая схема применения такой системы приведена на рисунке 1.

Специальное программное обеспечение, установленное на компьютере, позволит в режиме реального времени отображать информацию о нахождении бригады монтеров пути на железнодорожном полотне. Основными используемыми программами, интегрированные с системами ГЛОНАСС являются «Geos v 1.3» и «OziExplorer». Интерфейс данных программ представлен на рисунке 2.

Основной проблемой применения этой системы является недостаточная точность передачи данных. Максимальная погрешность передачи данных в профиле – 3м. Междупутное расстояние на станциях составляет 4,8м, на перегонах – 4,1м. Решением проблемы является увеличение точности передаваемых координат, с помощью контрольно – корректирующих станций, которые позволяют обеспечить точность до десятков сантиметров. На рисунке 3 представлена схема передачи более точных координатных данных.

Рисунок 1 – Схема передачи данных координат

Рисунок 2 – Интерфейс программного обеспечения

Рисунок 3 – Схема передачи координат с применением

контрольно - корректирующих станций

В рамках реализации «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» предлагается использовать передовую связь 4G wiMax.

WiMAX позволяет осуществлять доступ в Интернет на высоких скоростях, с гораздо большим покрытием, чем у Wi-Fi сетей.

В общем виде WiMAX сети состоят из следующих основных частей: базовых и абонентских станций, а также оборудования, связывающего базовые станции между собой и с Интернетом.

Для соединения базовой станции с абонентской используется высокочастотный диапазон радиоволн от 1,5 до 11 ГГц. В идеальных условиях скорость обмена данными может достигать 70 Мбит/с.

Антенна WiMax ставится в ПЧ, радиус зоны охвата составляет 30 км, также устанавливаются локальные антенны более малой мощности

Из ПЧ данные по оптово волоконным технологиям поступают в дирекцию.

Еще одним преимуществом, не относящимся к безопасности жизнедеятельности, является то, что появится возможность использования интернета в пассажирских поездах.

Таким образом, использование систем мониторинга, в целях обеспечения безопасности персонала является технически – обоснованным инструментом снижения производственного риска.