К.т.н. Киселева О.Г.

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, Казахстан

Проблемы обеспечения качества эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте

В качестве расчетного периода, на котором базируется работа железнодорожного транспорта, является месячный период работы. При этом роль предварительных расчетов выполняет техническое нормирование эксплуатационной работы. Технические нормативы устанавливаются в расчете на средние сутки предстоящего месяца, в рамках которых должен протекать перевозочный процесс. Основными показателями служат рабочий парк вагонов и их оборот. Чтобы выполнить установленный объем перевозок, необходимо соблюсти технические нормы погрузки, выгрузки, приема, сдачи и оборота вагонов, а также действия с порожними вагонами (регулировочные задания).

Оперативные планы и задания, учитывающие конкретные условия работы в данные сутки, могут существенно отклоняться от технических норм, но они должны устанавливаться таким образом, чтобы в целом за месяц уложиться в технические нормативы. Понятно, что эффективность использования технических норм зависит, прежде всего, от того, насколько правильно определены объем и характер работы в предстоящий месяц.

Точные технические нормативы, являясь объективными критериями эксплуатационной работы, способствуют принятию правильных решений при оперативном планировании и проведении регулировочных мероприятий. В результате растет стабильность вагонопотоков и обеспечение погрузочными ресурсами. Существенно упорядочивается работа с порожними вагонами. Если же нормативы определены неточно, то они не столько помогают, сколько мешают нормальной организации перевозочного процесса [1].

Из-за несовершенства современной системы технического нормирования снижается роль стабильной технологии перевозок и повышается значение оперативных методов управления, что в целом негативно влияет на перевозочный процесс.

Для выхода из сложившейся ситуации можно предложить два пути. Первый заключается в использовании действующей системы месячного планирования перевозок на основе поданных заявок грузоотправителей. Другой путь заключается в разработке метода предварительного прогнозирования предстоящего объема работы с учетом фактически выполненных объемов работы за прошедший период времени.

При определении показателей эксплуатационной работы имеет место множество непредсказуемых процессов и операций, условия выполнения которых постоянно меняются. От точности их определения зависит достоверность прогноза. Поэтому необходимо выявить перечень влияющих на показатели факторов, и строить прогноз с учетом их влияния в каждой конкретной ситуации [2].

Прогнозируемые показатели рассчитываются на основании влияющих факторов – основных и дополнительных.

Значения основных факторов на плановый период могут быть определены. К основным факторам относятся: наличие, дислокация, состояние и назначение подвижного состава; отчетные данные о выполненном объеме поездной и грузовой работе; предполагаемые ресурсы и планируемая работа на сутки; специальные задания; отрицательные явления и затруднения (ремонтные работы, перенасыщение станций вагонами, участков поездами).

Однако на фактическое выполнение прогнозируемых показателей могут оказывать сильное влияние и чисто случайные величины, значения которых предвидеть невозможно – дополнительные факторы. К таким факторам относятся: погодные условия; календарные и внутрисуточные особенности планируемого периода; стихийные бедствия; чрезвычайные происшествия и т.д.

Плановое задание может быть меньше или больше прогноза, например, при наличии ограничений. В большинстве случаев оно должно иметь мобилизующее значение и быть больше прогноза – для ликвидации отставания, создания опережения в выполнении показателей, использования резерва.

Необходимо прогнозировать следующие эксплуатационные показатели работы:

- наличие и поступление местных вагонов;

- общая выгрузка и по родам грузов;

- ресурсы для сдачи порожних из-под выгрузки;

- поступление порожних под погрузку с других дорог;

- обеспечение погрузки важнейших грузов;

- передача поездов и вагонов между дорогами;

- образование поездов и вагонопотоков для передачи по важнейшим стыкам;

- поступление вагонов в порты и на пограничные станции;

- работа, рабочий парк вагонов, оборот вагона.

Таким образом, на качество эксплуатационной работы оказывает влияние прогноз показателей технического нормирования, который требует разработки метода, обеспечивающего наибольшую степень точности прогнозных данных.

Литература:

1. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. – СПб.: ПГУПС, 2000. – 162 с.

2. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.М. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах. – М.: Транспорт, 1991. – 207 с.