Ахмедов Р. Р.

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения, Россия

Характеристика и структура грузов портов Балтийского моря. Прямой вариант перевалки грузов и его доля в общем  грузообороте

Порт – это транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией, предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

На территории порта располагаются подъездные железнодорожные пути, внутрипортовые автодороги, перегрузочное оборудование, склады.

Порты играют большую роль в транспортной системе всей страны, как единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта – это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам: из судна на железнодорожный, автомобильный транспорт, из судна на склад, из склада на железнодорожный, автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота, создает условия плавания и стоянки в порту, обеспечивает сохранность груза, осуществляет прием и выдачу груза, производит расчеты с клиентами, занимается заключением договоров.

Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов, произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими простоями техники.

 

 

1.     Варианты грузопотоков в порт и их структура

Грузооборот порта  – это количество груза в тоннах, погруженное в суда и выгруженное из судов на собственных причалах порта и приписанные к нему причалах за определенный интервал времени. Различают грузооборот за сутки, за месяц  и за навигацию.

         Структура грузооборота порта:

- грузы, которые выгодно переправлять через этот порт;

- грузы, которые невозможно переправлять через другие порты;

- из – за отсутствия резервов в перерабатывающей способности порта;

- невыгодно экономически перегружать;

Так же структура грузооборота можно подразделить на классы, подклассы и виды. Схему структуры грузооборота представлена на схеме 1.

   Схема 1.  Структура грузооборота

Требующие защиты от окружающей среды
 

Универсальный и специализированный
 

Требующие сохранения температурного режима
 

Изотермический
 

Требующие поддержания температурного режима
 

Рефрижераторный
 

Газовые цистерны
 

Газообразные
 

Цистерны для пищевых и химических
 

Жидкие, химически активные

 

Полужидкие и густеющие
 

Цистерны с подогревом
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Карьерные самосвалы
 

 

навалочные
 

Кусковые

 

 

твердые
 
                                                  

Сыпучие и липкие

 

Самосвалы
 

Порошкообразные и пылевидные

 

Специализированные цистерны
 

Грузы большой массы

 

Специализированный
 

Негабаритные, крупногабаритные и длинномерные

 

Трейлеры
 


1.2 Транспортно-перегрузочная характеристика грузов

 

В результате неравномерного поступления судов и ваго­нов в порт возможности прямого варианта перевалки грузов из судна в вагоны ограничены. для обеспечения перевалки грузов по прямому варианту необходимо соблюдать следующие важные условия: у причала одновременно должны нахо­диться суда и вагоны, погрузочно-разгрузочные машины долж­ны  быть  в  исправном  состоянии,  должна быть исключена вероятность перегрузки груза на склад для сортировки, взвешивания и других операций. При несоблюдении хотя бы одного из этих условий произво­дится перевалка грузов через склад.

              На выбор способов перевалки и перегрузки оказывают влияние физико-химические и механические свойства грузов. Состав этих характеристик зависит от категории грузов (штучные, навалочные, лесные и др.).

     Навалочными называются грузы, которые транспортируются в транспортных средствах навалом. К навалочным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, которые перевозят и хранят без упаковки. В грузообороте всех видов транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. Это, в основном, грузы минерального происхождения: щебень, камень, асфальт, алебастр, известь, песок и песчано-гравийная смесь, гравий, руда, уголь, соль, удобрения и другие.

По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяют на грузы открытого и закрытого хранения.

К первой группе относят: уголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь, гравий, щебень, камень); ко второй группе – пищевую и поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах.

Навалочные грузы первой группы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов. Размеры штабелей грузов определяются с учетом навигационной потребности в складской ёмкости, а также в соответствии с характеристиками перегрузочной техники.

Жидкие и полужидкие грузы перевозят в специальных емкостях (цистернах, ковшах, миксерах, бочках и т. п.) Эти грузы подразделяют на следующие подгруппы: наливные (жидкие), перевозимые в цистернах, бочках и т.п., к ним относят нефтепродукты и другие подобные жидкости;
опасные, перевозимые в специальной таре или в емкостях (кислоты, щелочи, сжиженные газы и т.п.); расплавленные металлы, перевозимые в специальных ковшах и миксерах. Перелив этой подгруппы грузов из емкости в емкость производят специальными литейными кранами наклоном или через специальные сливные отверстия.

Тарно-штучные грузы — грузы правильной формы, их хранят и укладывают штабелями. Эту группу грузов подразделяют на следующие подгруппы: металлы и металлоизделия, тарные, штучные (штабелируемые и нештабелируемые). Металлы и металлоизделия черных металлов упаковывают в связки и пакеты, сюда же относят трубы большого диаметра, изделия из цветных металлов и т.д. Тарные грузы, транспортируемые в ящиках, бочках, барабанах и т.п., перегружают, как правило, высокопроизводительными съемными грузозахватными устройствами и приспособлениями, автостропами.
Штучные грузы (штабелируемые) транспортируют без тары, они имеют правильную форму. Такие грузы можно складывать штабелями и перемещать стропами или специальными грузозахватными устройствами, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

Штучные грузы (нештабелируемые) — это металлические конструкции, двигатели, фасонное литье и т. п., которые нельзя уложить правильными рядами. Эта подгруппа наиболее многочисленна и разнообразна по форме и массе, поэтому типовых способов строповки их не существует, Длинномерные (длиной более 6 м) — прокат, трубы и т. п.; для их перегрузки применяют универсальные стропы и грузозахватные устройства со специальными захватами.
Лесные — круглый лес, пиломатериалы и т.п.; для их перегрузки применяют универсальные стропы и специализированные грузозахватные механизмы.
По массе грузы подразделяют на следующие категории: легковесные грузы массой до 250 кг, их строповку выполняет стропальщик 2-го разряда; тяжеловесные грузы массой от 250 кг до 50 т, их строповку производит стропальщик соответствующего разряда; весьма тяжелые грузы массой более 50 т (как правило, это штучные нештабелируемые грузы и ковши с расплавленным металлом и шлаком), строповку их производит стропальщик 6-го разряда;
мертвые грузы — это грузы с неизвестной массой, т.е. грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и т. п. Поднимать мертвые грузы подъемным краном категорически запрещается.

По физико-химическим свойствам грузы разделяются:

- на гигроскопические это те, которые восприимчивые к влаге, исходящей из окружающей среды и способны легко ее отдавать;

- на самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

- на ядовитые и выделяющиеся вредные газы;

- на огнеопасные;

- на взрывчатые;

- на слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

- на издающие специфические запахи;

- на воспринимающие посторонние запахи;

- на пылящие;

 

Из всех типов грузов можно выделить ряд грузов, которые перевозятся в прямом варианте перевалки, список грузов:

I. Скоропортящиеся грузы:

1. Консервы всех видов;

2. Сыр, брынза;

3. Рыбопродукты соленые, сушеные и вяленые;

4. Жиры рыб и морских зверей (медицинские);

5. Рыбы и сельди крепкосоленые;

6. Колбасы и окорока сырокопченые, сало топленое в осенний (сентябрь ноябрь) и весенний (апрель - май) периоды со сроком нахождения в пути не более 15 суток;

7. Овощи и грибы соленые, маринованные, моченые, квашеные, томатпаста, томат-пюре;

8. Вина фруктовые, ягодные, виноградные, шампанское;

9. Напитки безалкогольные и воды минеральные, натуральные;

10. Картофель, свекла, морковь, репа и другие клубневые овощи в таре;

11. Кожи, шкуры и пушнина в невыделанном виде (кроме мокросоленых и мороженых);

II. Легкогорючие и огнеопасные грузы

1. Хлопок в прессованных кипах;

2. Лен, конопля, пенька и джут в кипах;

3. Одеколон, духи и другая спиртовая парфюмерия;

4. Сажа в таре;

5. Текстиль и трикотаж всех видов;

6. Уголь древесный в таре;

7. Опилки и стружка металлические (в прессованном или упакованном виде);

8. Спички;

9. Спирт в железных бочках;

10. Вата в кипах и ящиках;

11. Лаки и краски в таре;

12. Олифа в таре;

III Пылящие грузы:

1.Удобрения;

IV Сельскохозяйственные грузы:

1.Зерно;

2.Сахар;

V Навалочные грузы:

1.Руда.

1.3 Структура грузов  Балтийского моря в 2011 году.

Структура грузов  Балтийского моря в 2011 году представлена в таблице 1.

 

Таблица 1.  Структура грузов  Балтийского моря в 2011 году (тыс. тонн).

Вид

Приморск

Санкт - Петербург

Клайпеда

Таллинн

Рига

Вентспилс

Усть - Луга

Высоцк

Калининград

Бутинге

Лиепая

Выборг

Всего

Нефтепродукты

4.998

15.671

9.138

25.212

7.519

14.458

6.478

10.220

4.665

-

404

-

98.763

Сырая нефть

70.127

-

-

951

-

38

-

-

1.113

8.933

103

-

81.265

Удобрения

-

6.036

11.613

1.804

1.705

2.811

-

-

345

-

-

502

24.816

Грузы РО - РО

-

692

4.914

3.690

556

1.888

919

-

1.052

-

407

-

14.118

Гр - зы в к - х

-

21.978

4.270

1.527

3.155

-

-

-

1.271

-

31

-

32.232

Зерно

-

237

931

267

539

227

-

-

931

-

1.446

-

4.578

Руды

-

688

627

-

635

823

-

-

-

-

-

-

2.773

Древесина и продукция Л/х

-

194

652

230

3.983

687

290

-

2

-

841

-

6.879

Металлы

-

6.265

294

285

31

19

988

-

1.321

-

397

41

9.641

Металлолом

-

1.219

410

646

-

-

-

-

173

-

397

18

2.863

Химические продукты

-

-

30

-

9

147

-

-

36

-

80

64

366

Уголь

-

282

2

345

13.497

6.616

12.417

3.202

446

-

119

154

37.080

Замороженные грузы

-

2.606

321

-

61

-

-

-

24

-

-

-

3.012

Сахарное сырье

-

-

440

-

140

146

-

-

11

-

-

-

737

Другие грузы

-

4.092

2.952

1.510

2.242

592

1.601

-

1.961

-

632

325

15.907

Всего

75.125

59.960

36.594

36.467

34.072

28.452

22.693

13.422

13.351

8.933

4.857

1.104

335.030

1.3.1 Доля прямого варианта перевалки грузов  от грузооборота портов Балтийского моря.

Клайпеда – 60%

Таллинн – 34%

Рига – 20%

Вентспилс – 32%

Калининград – 53%

Санкт – Петербург – 40%

На диаграмме 1 изображена доля прямого варианта перевалки от грузооборота портов Балтийского моря.

Диаграмма 1.  Доля прямого варианта перевалки от грузооборота портов Балтийского моря.

 

 

 

При оценке грузооборота Балтийского моря, было выделено основная часть портов, в которых осуществляется перевалка грузов по прямому варианту. В каждом из этих портов значение доли прямого варианта разное, по расчетам очевидно, порт Клайпеда значение доли перевалки прямого варианта составляет 60% от грузооборота самого порта, самое минимальное значение принадлежит порту Рига всего 20% от грузооборота самого порта.

Стоить отметить, что доля потоков всех грузов направлена через Российские порты (всего 185, 65 млн. тонн или 55,41% от всего потока), которых насчитывается 6 в Балтийском море.

           Взвесив все показатели и рыночную конъюнктуру, можно сказать, что Клайпедский  порт  и  порты Таллинна (5 основных портов) являются самыми конкурентоспособными на Балтийском море.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература:

1.     Сабодаш О. А. План Морского порта, часть 1 - В.: 2005 – 107 стр.

2.     Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года - М.: 2012 - 171 стр.

3.     http://www.portofklaipeda.lt/?page=ru;