Н.Г. Фаталиев, А.Я. Алиев

Система смазки с электроприводным насосом

АННОТАЦИЯ

В статье отмечаются недостатки системы смазки современных ДВС, в которых масляный насос приводится от коленчатого вала двигателя. Предлагается усовершенствованная конструкция системы смазки с индивидуальным электроприводным масляным насосом, обеспечивающая повышение КПД двигателя.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:

система смазки, масляный насос, привод, коленчатый вал, электропривод.

НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ:

Fataliev N.G., Aliev A.Y.

Система смазки с электроприводным насосом

Д-р техн. наук Н.Г. Фаталиев, канд. техн. наук А.Я. Алиев,

Махачкалинский филиал Московского государственного авто-дорожного университета

На существующих двигателях внутреннего сгорания применяют, как известно, комбинированную систему смазки - под давлением, создаваемым масляным насосом, и разбрызгиванием масла коленчатым валом. Однако у нее есть существенный недостаток: эффективность смазывания трущихся деталей зависит от частоты вращения коленчатого вала. В итоге, при больших частотах смазывание получается интенсивным и полным, а при малых, особенно на режиме холостого хода, масло разбрызгивается слабо, и. кроме того, масляный насос к удаленным и более нагруженным трущимся деталям (коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала и т.д.) нагнетает масло с меньшей интенсивностью. Что способствует повышенному изнашиванию трущихся поверхностей.

К сказанному необходимо добавить и еще одно немаловажное обстоятельство. Так как масляный насос приводится от коленчатого вала, то, очевидно, он забирает некоторую часть энергии, вырабатываемой двигателем. А это, с точки зрения эффективного КПД двигателя, - прямые потери.

Решение перечисленных проблем - привод масляного насоса от отдельного, зависящего от частоты коленчатого вала источника энергии. И это вполне возможно на двигателях, оснащенных стартер-генераторными устройствами; стартер-генератор позволяет повысить не только бортовое напряжение до 42В, но и развиваемую генератором мощность до значения, которое обеспечит работу отдельного электродвигателя, приводящего маслонасос.

Предлагаемый способ дает возможность поддерживать такую постоянную частоту вращения вала шестерен насоса, при которой давление в системе обеспечивает подачу масла к самым удаленным и нагруженным деталям независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Схема системы смазки ДВС с электроприводным масляным насосом, расположенным внутри картера двигателя, приведена на рисунке 1.

1 2 3 4 5 6

Рис. 1. Схема системы смазки ДВС с электроприводным

масляным насосом.

В нее, как видим, входят маслоприемник 1; всасывающая магистраль 2; масляный насос 3; поддон 4; электродвигатель 5 и нагнетательная магистраль 6. То есть в систему добавлен только электронасос. Иначе говоря, конструктивное и технологическое исполнение разработанного способа не требует серьезных изменений конструкции двигателя. Для реализации способа достаточно вал привода масляного насоса соединить с валом электродвигателя. Причем последний можно располагать в зависимости от места установки масляного насоса, снаружи поддона, сбоку или спереди блока цилиндров и т.д.

Предлагаемая система имеет не только функциональные, но и конструктивные преимущества перед традиционной системой: упрощается конструкция самого масляного насоса в связи с уменьшением длины его приводного вала и отсутствием на нем косозубой шестерни; нет необходимости изготовлять ответную косозубую шестерню на распределительном валу;_ уменьшаются нагрузки на распределительный вал и др.

Литература:

1. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.Н. Луканина, 2-еизд. М.: «Машиностроение», 2004.

2. Автотракторные двигатели. / Под ред. М.С. Ховаха, 2-е изд. М.: Машиностроение», 1997.

3. Колчин А.И. «Расчёт автомобильных и тракторных двигателей»/ Колчин А.И., Демидов В.П. 3-е изд. перераб. и доп. –М.: Высшая школа, 2002.