Нурмуханбет Данияр Ыскакулы
Кандидат юридических наук, доцент
Юридический факультет КазНУ им. Аль-Фараби
РОЛЬ СИТУАЦИИ В СОВЕРШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
В криминологической литературе превалирует понятие конкретной ситуации.
Под конкретной ситуацией имеется в виду воздействие на поведение человека в
данной момент совокупности факторов, как способствующих так и препятствующих
преступлению либо нейтрализующих его совершение.
В литературе конкретную ситуацию принято расчленять на следующие
структурные элементы:
а) объективные факторы, порождающие возможность учинения аварии
(гидрометеорологические условия, время, участок, конкретные его условия);
б) сигналы, несущие информацию о вероятности экстрима;
в) возможность предотвращения причинения вреда.
Лишь с учетом оценки совокупности названных факторов можно прийти к
решению вопроса о виновности лица в совершенном транспортном преступлении.
К источникам возникновения экстремального (опасного) ситуации можно
отнести три группы (условия) обстоятельств:
а) обстоятельства, непосредственно не связанные с поведением лица,
управляющим транспортным средством. Типичным примером являются форсмажорные
факторы (циклоны, обильный снегопад, землетрясение, наводнение, сход снежной
лавины и т.д.). По мере развития техники, средств коммуникации повышается
возможность защиты от их вредного воздействия. Пока природная стихия приносит
немало вреда;
б) элементы опасности могут принести действия третьих лиц, например, не
включение средств сигнализации в темное время суток, в условиях туманности,
необеспеченность предупредительными знаками опасных участков трассы и т.п;
в) обострение ситуации самим неосторожно действующим субъектом. Подобное
поведение субъекта способные трансформировать нейтральные факторы в
экстремальные. К примеру, туман, относительно безопасный при замедленном
движении автомашины и при включенном свете фар, при недозволенной скорости, и
при не включенном свете может стать условием, способствующим наступлению
дорожно-транспортного происшествия.
Разумеется, приведенное деление факторов опасности является довольно
условным, ибо в реальной действительности, они выступают во взаимодействии и
взаимообусловленности. Роль субъективных факторов в механизме транспортных
деликтов достаточно огромна. Вместе с тем судебная практика показывает, что
особенно тесная связь при совершении транспортных преступлений существует между
такими факторами конкретной ситуации, как время, место и условия движения, как
отмечают многие исследователи[1].
Особенный пик транспортных преступлений приходится на период
апрель-сентябрь месяца года. Это объясняется тем, что в апреле происходит
(после зимней пассивности) массовый выезд на трассы водителей индивидуальных
транспортных средств: автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов, а также
владельцев сельхозтехники. Сентябрь - месяц возвращения из отпусков автомобилей
и интенсификация сельскохозяйственных перевозок. По времени суток абсолютный
минимум автодорожных происшествий попадает на период с 4 до 5 часов, а максимум
- с 17 до 19 ч и с 22 до 24 ч.
Жесткая корреляционная связь и зависимость прослеживается между числом
автодорожных проишествий и состоянием дорог (качество дорожного покрытия,
гололедных явлений, снега, тумана, дождя). С плохим состоянием дорог
связывается порядка 10-15% автодорожных происшествий. Причем на первом месте
стоят дороги республиканского, областного значения, на последнем - поселковые и
региональные хотя по логике вещей казалось бы картина должна быть обратной. По
закону больших чисел на уровне аварийности сказывается не сколько тип дороги, а
сколько дополнительные факторы (плотность движения, вариантность выбора
скоростной режима езды на дорогах с твердым покрытием, чем на проселочных и
т.д.).
По произведенным подсчетам, основная часть ДТП попадает на темное время
суток – от 20 до 8 часов утра. В указанный промежуток времени суток исчисляется
порядком 70% аварий. В светлое время суток происходит лишь 30%. Приведенные
данные, как нам представляется должны иметь существенное значение для
прогнозирования профилактической работы. Дополнительным ориентиром могут
служить данные о численности ДТП в диапазоне более широких временных интервалов
- по декадам, месяцам, периодам года.
Свою специфику имеют ситуации при которых совершается преступления на
железнодорожным и воздушным транспорте. Но и здесь роль ситуации в генезисе
неосторожных транспортных преступлений также довольно весома[2].
Заметное влияние на нарушение правил безопасности движения и
эксплуатации транспортных средств оказывают конкретная ситуация воздействия на
психофизиологическое состояние личности субъекта, преступления. Однако характер
такого влияния не всегда однозначен: она может не только игнорировать
совершению преступления, но если так можно выразиться, индифферентна или даже
затрудняет его совершение. На основе анализа дел о транспортных преступлениях
все ситуации в зависимости от роли которую они сыграли в системе факторов,
обуславливающих преступное поведение субъекта принято классифицировать на: а)
способствующие, б) препятствующие: в) нейтрализующие.
К способствующей можно отнести ситуацию, которая в силу свой сложности
непосредственно побуждает субъекта на выбор экстремального варианта действия
либо ускоряет такой выбор.
К препятствующей можно отнести ситуацию, содержащей в себе элементы,
затрудняющие выбор преступного поведения. К примеру, транспортное средство
снабжено специальными устройствами, подающими сигналы о появлении опасности и
блокирующими опасные действия оператора.
Нейтральная ситуация - эта ситуация лишения общих вышеупомянутых
элементов.
Как показывают исследования большинство неосторожных транспортных
преступлений (в пределах 60-65%) совершается при наличии способствующей
ситуации, значительно реже (в пределах 25-28%) – при нейтральной и лишь еще
реже (от 7 до 10%) - при препятствующей ситуации. Что касается умышленно
насильственных преступлений, то эти данные составляют: 18%, 41% и 41 %. Вместе
с тем было установлено, что конкретная ситуация в 60-70% совершения
неосторожных транспортных преступлений давала субъекту достаточную информацию о
возможности избежать опасных последствий. Изложенное свидетельствует о
существующей некой закономерности, что субъекты - аваришики по своим личностным
качеством не адекватны ситуациям, так как при осознании потенциальной опасности
и наличии объективной возможности
предотвратить её наступление не воспользовались ею.