Залесский
Борис Леонидович
Белорусский
государственный университет
ВОЗРОЖДЕНИЕ ВЕЛИКОГО
ШЕЛКОВОГО ПУТИ
КАК ЕВРАЗИЙСКАЯ
ИНТЕГРАЦИОННАЯ ПЕРСПЕКТИВА
В сентябре 2013 года председатель
Китайской Народной Республики Си Цзиньпин во время государственного визита в
Казахстан предложил возродить легендарный Великий Шелковый путь как новую
модель сотрудничества Китая с Центральной Азией, Ближним Востоком и Европой,
как новую инициативу по сотрудничеству и концепцию развития.
Сам термин “Шелковый путь” ввел в научный
оборот в 1877 году немецкий географ и геолог Ф. Рихтгофен в своем классическом
труде “Китай”. Так он обозначил разветвленные сети караванных дорог, возникшие
еще во второй половине II-го века до
нашей эры и пересекавшие Европу и Азию от Средиземного моря до Китая. Они проходили
через территорию современных государств – Китая, Кыргызстана, Казахстана,
Монголии, Индии, Турции, Ирана, Греции, стран Закавказья. Просуществовав до XVI века и прекратив свое существование только с
открытием морских путей, Великий Шелковый путь стал, тем не менее, символом
отношений между Западом и Востоком. Ведь он служил не только средством
экономического развития и торговли, но и способствовал диалогу культур, обмену
информацией, развитию межцивилизационных отношений. «Преимуществом городов на
Великом Шелковом пути была толерантность, мирное соседство различных религий,
уважение к чужим обычаям и традициям, ведь любой странствующий торговец мог
придерживаться в них заветов культуры своего народа» [1].
Тенденции глобального развития
человеческой цивилизации во второй половине XX века актуализировали поиск и «создание новых
возможностей для развития торговых отношений между Азией и Европой, объединение
усилий множества стран, находящихся на разном уровне экономического развития и
развивающихся своим политическим укладом» [2]. Интересно, что возврат к теме
возрождения Великого Шелкового пути начался не с торговли, а с культуры. В 1988
году Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры
(ЮНЕСКО) объявила о начале 10-летнего проекта ”Интегральное изучение Шелкового
пути – пути диалога”, который предусматривал широкое и всеобъемлющее изучение
истории цивилизаций, установление тесных культурных контактов между Востоком и
Западом, улучшение взаимоотношений между многочисленными народами, населяющими
евразийский континент. Именно при реализации этого проекта прозвучал лозунг,
крайне актуальный сегодня: «Возрождение Шелкового пути – это возобновление
тысячелетнего диалога цивилизаций» [3]. Конкретным его результатом стали
десятки проведенных научных конференций и семинаров, созданных кинофильмов,
опубликованных книг, брошюр, статей, отреставрированных археологических и
архитектурных памятников.
Тему возрождения Великого Шелкового пути
продолжили доклад “Транзитные транспортные системы новых независимых и
развивающихся внутриконтинентальных государств Центральной Азии и их транзитных
развивающихся соседей: текущая ситуация и предложения для будущих действий”, представленный
осенью 1994 года на 49-й сессии Генеральной Ассамблее ООН, а также принятая в
1996 году на 51-й сессии ГА ООН резолюция “Система транзита в государствах, не
имеющих выхода к морю, в Центральной Азии и соседних развивающихся странах
транзита”. В этих документах подчеркивалась важность предпринимаемых странами
усилий по обеспечению выхода на мировые рынки посредством создания
широкомасштабной системы транзита и содержался призыв к странам-донорам и
организациям, занимающимся вопросами финансирования глобальных проектов,
«оказать новым независимым и развивающимся государствам соответствующую
финансовую и техническую помощь в целях совершенствования своих
коммуникационных и транзитных возможностей этих стран» [4].
Предельно конкретный разговор по данной
теме состоялся уже в октябре 2006 года на Совещании министров транспорта
Экономической комиссии ООН в Азиатско-Тихоокеанском регионе, когда правительство
Китая предложило предварительную программу евро-азиатских автотранспортных
связей, основной идеей которой являлось поощрение большого объема инвестиций в
развитие дорожной инфраструктуры соответствующими странами с целью ускоренного
формирования трех основных маршрутов “Восток – Запад”: северного (Китай – Казахстан
– Россия – Европа); срединного (Китай – Казахстан – Каспийское море); южного
(Китай – Центральная Азия [Кавказский регион/Иран – Турция] – Европа). По
мнению участников совещания, как только названные маршруты начнут
функционировать, они «значительно приблизят Китай и Северо-Западную Азию к
Центральной Азии и Европе, создавая более благоприятные автотранспортные
условия для развития экономических и торговых связей между Китаем, Россией и
странами Центральной Азии, Южной Азии и Европы» [5, с. 7]. Это, в свою очередь,
будет способствовать не только активизации экономических, но и политических,
культурных и информационных обменов. В частности, принципиально новые задачи
возрождение Великого Шелкового пути ставит, в том числе, и перед
представителями медийной сферы стран-участниц этого грандиозного
интеграционного проекта, в рамках которого риторика информационного
противостояния, достаточно часто наблюдаемая сегодня, должна будет уступить
место заинтересованному творческому партнерству.
Литература
1. Орынбаев, Е. Возрождение Великого шелкового пути: перспективы с точки зрения казахстанско-китайского сотрудничества / Е. Орынбаев // [Электронный ресурс]. – 2013. – URL: http://russian.people.com.cn/95181/8470443.html
2 Фазылова, Г. Возрождение Великого Шелкового Пути / Г. Фазылова // [Электронный ресурс]. – 2011. – URL: http://www.mesoeurasia.org/archives/3270
3. ЮНЕСКО и Великий Шелковый путь [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.manzaratourism.com/ru/gsr_unesco
4. Чеботарев, А. Возрождение Великого Шелкового пути // А. Чеботарев, С. Бондарцев // [Электронный ресурс]. – 1999. – URL: http://www.ca-c.org/journal/cac-03-1999/st_07_chebotar.shtml
5. Возрождение Великого Шелкового пути в XXI веке: от теории к практике. Совместный проект Международного союза автомобильного транспорта и редакции www.polpred.com. – М., 2007. – 228 с.