УДК
625.151.2
ИЗМЕНЕНИЕ НАТЯЖЕНИЯ БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ПРОЦЕССЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ В СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ
Бижигитова Р.Н.,
Баймаханов А.Е., г Алматы, РК
Периодичность контрольных измерений величины
монтажного натяжения болтовых
соединений стрелочных переводов на участках Семипалатинской отделении и Чимкентской
отделении различны вследствие ограниченных технических возможностей наблюдения
за работой стрелочных переводов в условиях Чимкентской отделении.
В результате наблюдений за работой болтовых соединений
опытных и контрольных стрелочных переводов в течении первого года эксплуатации
(в условиях Чимкентской отделении Т≈ 50 млн.т брутто) выхода
высокопрочных болтов отмечено не было. На контрольных стрелочных переводах (5
переводов) с типовыми болтами ежемесячно в среднем суммарно происходил разрыв
8-10 контррельсовых болтов с последующей и заменой.
Падение монтажного натяжения опытных контррельсовых
болтовых соединений с тарельчатыми шайбами составило при Мкр = 250 Н.м – 35%.
Мкр = 600 Н.м – 10…15%.
По результатам сравнительных эксплуатационных
испытаний высокопрочных и типовых болтовых соединений был составлен акт
эксплуатационных испытаний.
По окончании первого года эксплуатации было
произведено увеличение монтажного натяжения высокопрочных болтовых соединений:
для стыковых и контррельсовых болтов типа Р50 и контррельсовых болтов типа Р65
– Мкр = 600 Н.м, для стыковых болтов типа Р65 – 850 Н.м.
С той же величиной монтажного натяжения проводились
полигонные испытания высокопрочных болтовых соединений на Экспериментальном
кольце.
Ограничение величины натяжения контррельсовых болтов
типа Р50 со спецификой работы этого узла, в частности: необходимостью исключить
возможные деформации контррельсовых упорок: ограниченной прочностью тарельчатых
шайб и самого контррельса в зоне болтовых отверстий; целесообразностью
обеспечить упругую боковую податливость контррельса под воздействием гребней
колес во избежание его интенсивного износа.
По результатам периодического динамометрического
контроля натяжения стыковых и контррельсовых болтов в процессе эксплуатации
построены графики (рис. 1 и 2),
позволяющие сопоставить высокопрочные и типовые болтовые соединения по
эксплуатационной работе.
Высокопрочные болтовые соединения имеют явные
преимущества перед типовыми, которые не обеспечивают стабильности натяжения и
их необходимо периодически подтягивать после прохода не более 10-20 млн.т
брутто. Дополнительная затяжка высокопрочных болтов (после пропуска более 100
млн. т брутто) не производилась.
За период наблюдения не было случая разрыва
высокопрочных ботов в стыках и контррельсовых узлах, за исключением выбраковки
единичных болтов с заводским браком.
Пропущенный тоннаж
1- все болты, плоские шайбы, стрелочный перевод типа
Р65;
2- торцевые болты, то же;
3- все болты, тарельчатые шайбы, стрелочный перевод
типа Р50;
4- торцевые болты, то же;
Типовые болтовые соединения
5- все болты, стрелочный перевод типа Р50;
6- торцевые болты, то же;
7- все болты, тарельчатые шайбы, стрелочный перевод
типа Р50;
8- торцевые болты, то же;
Рисунок 1 – Изменение монтажного
натяжения стыковых болтов стрелочных переводов
Пропущенный тоннаж
1- весь контррельс крестовины типа Р65 марки 1/11;
2- принимающая часть, то же;
3- весь контррельс крестовины типа Р50 марки 1/11;
4- принимающая часть, то же;
5- весь контррельс крестовины типа Р50 марки 1/9;
6- принимающая часть, то же;
7- контррельс крестовины типа Р65 марки 1/11 (Чимкентской
отделении);
8- принимающая часть, то же;
9- весь контррельс крестовины типа Р65 марки 1-11;
10- принимающая часть, то же;
11- весь контррельс крестовины типа Р50 марки 1/9
12 – принимающая часть, то же
Рисунок 2 – Изменение монтажного натяжения контррельсовых болтов стрелочных переводов.