Ибрагимов И.Г. к.и.н. доцент

Дагестанский государственный педагогический университет, Россия

ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ АГУЛОВ С НАРОДАМИ ЮЖНОГО ДАГЕСТАНА В ХVIII-ХIХ В.

Изучение многовековых и разносторонних связей народов Дагестана является одной из актуальных и важных задач исторической науки. Народы Дагестана издавна связывали между собой экономические, культурные и военно-политические контакты и они нередко совместно выступали против иноземных завоевателей. Общность исторических судеб народов Дагестана наглядно выявляется при ближайшем изучении истории их взаимоотношений. Схожие условия жизни, вековые экономические и культурные связи, поддержка и взаимовыручка способствовали их тесному сближению и взаимовлиянию.

Важное значение в экономической жизни народов Южного Дагестана имели торгово-стратегические пути и магистрали, проходившие через территории расселения народов Южного Дагестана. Впервые на значение внутреннего пути, соединяющей южные страны с северокавказскими степями, обратил внимание Б.К.Малачиханов. [1, с. 287] Народы Южного Дагестана были вовлечены в межкавказские торговые связи еще с раннего средневековья. «Впоследствии, - отмечает А.Р.Шихсаидов, - примерно в XV в. в связи с падением торгового значения Дербента, этот внутренний путь приобретает еще большее значение. По этому пути горцы поддерживали регулярные связи с Северным Кавказом и Азербайджаном». [2, с. 131] Можно сказать, что лезгины, агулы, табасараны, рутулы и цахуры благодаря своему месторасположению, еще в ранние исторические периоды были втянуты в круговорот торговых отношений. Об этом свидетельствуют археологические материалы из развалин раннесредневековых поселений, расположенных на перевальных путях и по трассе следования торговых караванов. Археологический материал, а также небольшие разведочные работы на этих памятниках выявили наличие здесь большого количества фрагментов поливной керамики, которая проникла сюда из Дербента, ставшего со второй половины VIII в. крупным центром по производству поливной керамики. [3] Существует также мнение, о том что поливная керамика в этот регион попала из Грузии. [4, с. 242] «Вероятно, по древней торговой магистрали Дербент-Курах-Кумух, - пишет Ш.М.Ахмедов, - осуществлялись интенсивные торговые операции и многие привозные вещи реализовывались здесь». [5, с. 63] Согласно устной традиции, по этому пути в весенне-летний период проходили большие караваны верблюдов с разнообразными товарами в Кумух. [6] Об этом в свое время писал Б. Малачиханов, который отмечал, что по этому пути поддерживались торговые взаимоотношения и в поздний период. В подтверждение сказанного он приводит факт прохождения по этой магистрали каравана с грузом нефти. «Живой иллюстрацией такого положения, - пишет он, - являлись заезжие из нынешнего Азербайджана верблюжьи караваны с грузом нефти» [1, с. 287], которых наблюдали жители сел, расположенных вдоль этой дороги. В XVII веке джамаат Тпига, построив каменный мост на р. Чирах-чай, намного улучшил эту древнюю торговую дорогу. Торговля народов Южного Дагестана в целом в XVIII-XIX вв., как и в предшествующие периоды, развивалась в рамках натурального хозяйства. В этот период увеличивается ассортимент продукции домашней промышленности, выставляемой на рынок. Это было связано с дальнейшим углублением хозяйственной специализации отдельных естественно географических зон. [1, с. 282] Несомненным следствием специализации производства являлось расширение ассортимента товаров, улучшение их качества.

Историко-этнографический материал показывает, что народы Южного Дагестана поддерживали постоянные торговые связи с различными районами Дагестана. С давних времен балхарцы возили свой товар в лезгинские и табасаранские села через Агул. В этой связи у агулов бытует поговорка «Что ты, как балхарец с разбитыми кувшинами». В свою очередь через территорию агулов табасараны и лезгины провозили свой товар в Кумух, Акуша, Цудахар и в другие внутренние районы Дагестана

Свидетельством традиционных торгово-экономических и культурных связей народов Южного Дагестана с соседними народами является то, что агулы, табасараны, рутулы и цахуры знали лезгинский язык. В свою очередь на почве торговых отношений и территориальной близости, жители агульских сел Буршаг, Худиг, Арсуг свободно говорили на табасаранском языке, знали лакский и даргинский языки. Рутулы и цахуры граничащие с Азербайджаном владели азербайджанским языком.

Торговый путь из Касумкента в Кумух, проходящий через Агул, назывался «Яхулиз фидай рахъ» («дорога в лакскую землю»). [7] Агулы, табасараны, рутулы и цахуры принимали активное участие в торгах на базарах местного значения - в селениях Курах, Икра, Хив, Хучни, Кандик и Тпиг. Так, южные табасаранцы и агулы с далеких времен поддерживали между собой тесные торгово-экономические контакты. К агулам табасаранцы возили зерно, сельхозорудия, фрукты, джулинскую гончарную посуду, сукно, паласы, шерстяные изделия. [8, с. 64] Жители Агулдере больше были связаны с лезгинами, у них они обменивали зерно, фрукты, сельхозорудия и на продукцию животноводства.

Во многих селениях Южного Дагестана появилась прослойка торговцев, которые занимались скупкой и сбытом товара. Скупщики доставляли с крупных торговых центров Дагестана и Закавказья фабрично-заводскую продукцию, соль и пр. «Из Баку, например, они приносили в агульские горы в мешках из козьих шкур мазут, служивший для освещения жилья горцев. Из агульских ущелий скупщики вывозили шерсть, ковры, скот, наживая большие барыши». [9, с. 85]

В конце XVIII в. усиливается влияние царской России на Кавказе. Русское командование, придавало большое значение стратегическому положению сел. Бедюк и Рича, и для контроля дороги Кумух – Рича – Курах; Рича – Тпиг – Хив; Рича – Чираг – Ашты – Кайтаг, Рича – Буркихан – Буршаг – Табасаран приступило к постройке крепостных сооружений в виде фортов.

В целях дальнейшего усиления своего влияния в Дагестане царское командование начинает ремонт дороги, ведущей в селение Хосрех через аул Бедюк у горы Алахундаг.

Не смотря на труднодоступность горных перевалов и дорог, экономическая и культурная жизнь между народами Южного Дагестана развивалась активно. Население близлежащих аулов следило за дорогами, исправляло мосты, убирала частые завалы.

Большое значение для дальнейшего развития торгово-экономических отношений имели колесные дороги и мосты, построенные русскими войсками с помощью местного населения в первой половине XIX века. В рассматриваемое время была проведена колесная дорога от Дербента через Табасаран до агульского селения Буршаг, расположенного на высоте 3000м над уровнем моря. Дорога эта шла по древнему торгово-стратегическому пути Чираг-Кумух-Согратль, Голотлинский мост, по Аварскому Койсу, Анди и далее на Северный Кавказ. По Аварскому Койсу, начиная от Корода, шла другая колесная дорога – Аваро-Кахетинская, - соединяющая Нагорный Дагестан с Грузией. Она имела ответвления в сторону Хунзаха и другие участки Внутреннего Дагестана.

В последующим были расширены горные перевальные и пешеходные тропы, связывающие Агул с Касункентом: 1) по р. Чирах-чай – Тпиг – Дулдуг – Гоа – Хоредж – Хив – Касумкент; 2) Рича – Усуг – Курах – Касумкент. Намного была улучшена древняя дорога для вьючных животных, ведущая в Ахты: Чираг – Шиназ – Рутул – Ахты. Все эти пути сообщения были проведены в период Кавказской войны в военно- стратегических целях. После завершения Кавказской войны они сыграли значительную роль в улучшении экономической жизни народов Южного Дагестана. Особенно это стало заметным во второй половине XIX в., когда в торговые центры Дагестана интенсивно стали поступать российские фабричные изделия. Русские товары, благодаря своей «дешевизне и добротности, входили с каждым годом в большое употребление». [10, с. 195]

С образованием Дагестанской области в 1860 г. и введением так называемого «военно-народного управления», значение дорожного строительства возрастает. Развитию товарно-денежных отношений, усилению экономических связей в значительной степени способствовало строительство грунтовых и шоссейных дорог на территории Дагестана. Был проложен почтовый тракт с 15 станциями, соединявший Дагестан с Терской областью и Бакинской губернией, длиной в 271 версту. [7, с. 198]

Суровые климатические условия природы Нагорного Дагестана, слабое развитие добывающей и обрабатывающей промышленности и другие причины, вынуждали горцев недостающий хлеб закупать на базарах в окружных центрах, а зачастую идти в г. Темир-Хан-Шуру, теряя на это 5-6 дней. [11, с. 31]

В 60-70 г. XIX века были сооружены грунтовые дороги экономического значения. Шоссейные и грунтовые дороги, соединявшие многие горные аулы между собой, были проведены силами самого населения.

Таким образом, с ростом торговли стали развиваться товарно-денежные отношения, способствовавшие втягиванию народов Южного Дагестана в общее русло русского капиталистического рынка. Превращение товаров, т.е. предметов хозяйственной деятельности, в деньги способствовало развитию скотоводства и других отраслей хозяйства. Это, в свою очередь, привело к ускорению процесса имущественной и социальной дифференциации дагестанского общества .

Литература:

1.Малачиханов Б.К. К вопросу о хазарском Семендере в Дагестане / У.З. ИИЯЛ Даг. ФАН СССР. Махачкала, 1965 г. Т. XIX. С. 287.

2.Шихсаидов А.Р. Ислам в средневековом Дагестане (VII-XV вв.). Махачкала, 1975. С. 131.

3.Кудрявцев А.А. Древний Дербент. М., 1982.

4.Атаев Д.М. Нагорный Дагестан в раннем средневековье. Махачкала, 1964. С. 242.

5.Агулы. Махачкала, 1975. С. 63.

6.Полевой материал, собранный нами в Агульском районе в 1996 г.

7.История Дагестана. Т. I. М., 1968. С. 282, Т. II. С. 198.

8. Алимова Б.М. Табасаранцы. Махачкала.1972. С. 64.

9.Калоев Б.А. Агулы (историко-этнографический очерк)// КЭС.М.-Л., 1962.Вып.III. С. 85

10.Обозрение Российских владений за Кавказом. Ч. IV. С. 195.

11.РФ ИИЯЛ. ДНЦ РАН. Ф. 2. Оп. 1 Д. 773. Дорожное дело в Дагестане. С.31.