К.т.н. Мурзабекова К.А.

магистрант Утетляев А.Е.

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, Казахстан

Транспортный фактор – важный компонент внешней торговли

В международной торговле перевозка является частью исполнения договора (контракта) купли-продажи, т.е. перевозчик становится промежуточным звеном между сторонами. Но, кроме договора перевозки, для исполнения договора купли-продажи заключают и другие договоры, а также оформляют документы, относящиеся к оплате товара и финансированию сделки. Поэтому то, что может казаться единой коммерческой сделкой, юридически представляет собой на самом деле результат взаимодействия договоров и права из разных областей (торговли, перевозок, страхования, банковского дела и т.д.). Это следует иметь в виду, особенно когда внимание сконцентрировано лишь на одной стороне исполнения договора купли-продажи, а именно на перевозке. Дело в том, что договоры и право, относящиеся к перевозке, могут выполнять свои важные коммерческие функции, если только они хорошо вписываются в правовые рамки конкретных коммерческих сделок. Хотя договор купли-продажи занимает решающее место в системе регулирования международной перевозки, за последнее время существенно возросло количество грузов, перевозимых по другим видам договоров. Это объясняется главным образом долгосрочными изменениями в структуре производства и сбыта. Во многих случаях грузоотправитель (shipper) и грузополучатель (consignee) являются в действительности одними тем же лицом. Практический пример - перемещение материальных потоков между подразделениями, дочерними предприятиями и филиалами трансопртно-экспедиционной компании. Это может относиться как к сырью (commodities), полуфабрикатам, запасным частям и т.д., используемым на зарубежных заводах компании, так и к готовым изделиям, отправляемым в ее сбытовые подразделения в соответствующей(их) стране(ах). Другая ситуация характеризуется отгрузкой компанией товаров своему представителю по сбыту в другой стране, причем соответствующая перевозка осуществляется по агентским или дистрибьюторским договорам, а не по договору купли-продажи. Рост подобных примеров объясняется, прежде всего, желанием экспортеров сохранить за собой достаточное влияние на реализацию своей продукции в разных странах.

Говоря о договоре купли-продажи, следует подчеркнуть, что ключевой пункт в его выполнении продавцом - поставка товара, которая тесно связана в международной сделке с перевозкой. Возможны три варианта осуществления поставки:

- в начале перевозки;

- когда товар получен перевозчиком для доставки в место назначения;

- при завершении перевозки.

Какое из них относится к конкретному случаю, зависит от условия поставки, включенного сторонами в договор купли-продажи.

В договоре купли-продажи обязательным условием является переход права собственности на товар от продавца к покупателю. В этом заключается основное отличие договора купли-продажи от всех других видов договоров - арендного, лицензионного и других, где нет условия о переходе права собственности на товар, а предметом договора выступает или право пользования товаром, или предоставление услуг.

Передачей товара признается предоставление товара тому, кто его покупает, а также сдача товара транспортной организации или почте для отправки покупателю, если по контракту или заключенным договором перевозки оплата за доставку товара не входит в обязанности покупателя.

Возможность транспортировки товара и ее стоимость зачастую играют большую роль при принятии решения владельцем товара о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки [1]. Объясняется это тем, что доля транспортных затрат в цене товара в среднем составляет 10-12%, а по отдельным товарам колеблется от 1-3% (электроника) до 30-50%, а то и выше (сырье, стройматериалы, каменный уголь). В некоторых случаях, транспортные расходы могут превысить возможную внешнеторговую цену продукции.

Поэтому экспортеры и импортеры приступают к планированию внешнеторговых операций только после предварительных исследований возможностей и расчетов стоимости транспортировки товара. Эта работа может выполняться «клиентом» совместно с экспедитором на доверительной основе.

Экспедитор должен знать о преимуществах и недостатках каждого вида транспорта в ходе перевозок на конкретном направлении, сроках доставки; уровне цен на оборудование и ставках лизинга; линейных тарифах и ставках фрахтового рынка, железнодорожных, авиационных и автомобильных тарифах; степени механизации и стоимости погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки/перегрузки грузов; расходах за хранение грузов в пунктах отправления, назначения и терминальных затратах.

Экспедитор должен знать для конкретного товара:

- порядок оформления операций с грузом при его отправлении, прибытии и в пунктах следования, правила приемки-сдачи груза;

- требования международных соглашений и конвенций, уставных норм, регулирующих перевозки грузов различными видами транспорта, в т.ч. в смешанных сообщениях.

Экспедитор по возможности должен располагать сведениями о товарных характеристиках и себестоимости изделия, об известных конкурирующих фирмах и компаниях поставщиках.

Если сделанные расчеты прогнозируют рентабельность сделки, экспедитор участвует в разработке проекта внешнеторгового контракта.

Внешнеторговый контракт – соглашение (договор), в котором одной из сторон (контрагентом) является иностранное юридическое лицо и которое подписывается покупателем – импортером и продавцом – экспортером [2,3].

Такое соглашение представляет собой договоренность о коммерческом обмене ценностями между разнонациональными контрагентами, причем, существенным принципом ее осуществления является то, что в ее результате каждый из участников увеличивает личную ценность объекта, который обменивается (с учетом международных трансакционых расходов).

При заключении внешнеторгового соглашения стороны должны обусловить, право какого государства будет использоваться для регулирования формы соглашения и прав и обязанностей сторон. В законодательстве большинства стран мира и во многих международных конвенциях закреплен принцип автономии воли сторон, которая означает их свободу подчинить договор выбранному ими правопорядку. Так, по казахстанскому законодательству права и обязанности сторон внешнеторгового контракта определяются правом страны, выбранной сторонами при заключении контракта или в результате дальнейшего согласования. При отсутствии такого согласия относительно контракта применяется право страны, где расположена штаб-квартира или основное место деятельности стороны.

Внешнеторговый контракт является коммерческим документом, представляющим договор на поставку товара, и, если необходимо, также на оказание сопутствующих услуг, согласованным и подписанным экспортером и импортером. Его непременным условием является переход права собственности на товар от продавца к покупателю.

Правовые отношения внешнеторгового контракта регламентированы конвенцией ООН [4] о договорах международной купли-продажи товаров 1980г. (Венской конвенцией), а также Гражданским кодексом РК, в которой закреплено важное положение о свободе юридических лиц при заключении договора и определении его условий.

На основе приведенного выше определения можно сформулировать основные функции контракта в условиях договорных отношений. В частности, внешнеэкономический контракт:

- юридически закрепляет отношения между сторонами, предоставляя им характер обязанностей, выполнение которых защищено законом;

- определяет порядок, последовательность и способы действий партнеров;

- предусматривает мероприятия по обеспечению выполнения обязательств сторонами.

Вопросы доставки товара от продавца к покупателю, условно можно разделить в контракте на следующие части определяемые:

- видом международной перевозки;

- транспортно-технологической схемой перевозки груза;

- экономическими и коммерческими условиями в процессе и после реализации сделки.

Участие экспедитора в проработках контракта не должно быть формальным. Экспедитор должен принять участие в редактировании всех условий договора, включая правовые. Личные переговоры о заключении контракта, как правило, носят состязательную окраску.

На базе выводов, достигнутых в результате работы экспедиторской фирмы в области транспортного маркетинга клиенту необходимо высказать, в виде записки с логистической схемой или короткой рецензии, мнение, по вопросу о целесообразности сделки, на каком рынке предпочтительнее купить или продать товар, назвать известных производителей или потребителей, их деловую репутацию как торговых посредников.

Литература:

1. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. – М.: Приор, 1997.

2. Международные экономические отношения /Под ред. Л.Е. Стровского. – М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2003.

3. Макарова И.В., Рубцов А.П. Основы внешнеэкономической деятельности: Учеб. пособие. – М.: МГИУ, 2009.

4. Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Вена,1980) // Вестник ВАС РФ. 1994. № 1.