История /3 История науки

 

Марченко Н.А., Чепурная М.Н., Ковалев А.Н.,  Россихин В.В.

 

Национальный технический университет «ХПИ», г. Харьков, Украина

 

ИСТОРИЯ  СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

 

В ПРОШЛОМ мореплаватели мечтали найти северный морской проход из Ат­лантического океана в Тихий. Это была не­простая задача, ведь путь через арктические воды преграждали льды.

И все же отыскать кратчайший морской путь, который проходил бы через «макуш­ку» Земли, было необходимо. К XVI веку торговые пути на Восток, огибавшие южные оконечности Африки и Южной Америки, ста­ли монополией Испании и Португалии. Поэ­тому иностранным купцам, желающим ве­сти торговлю с восточными странами, ничего не оставалось, как только искать новые пути и обойти Евразию с севера. Попытать в этом счастья стремились многие мореплаватели.

Англичане. Первыми на поиски отправи­лись Хью Уиллоби и Ричард Ченслер. В 1553 году во время сильного шторма их кораб­ли разошлись. Уиллоби и его команде при­шлось зимовать на Крайнем Севере России, на холодном пустынном берегу Кольского полуострова. Совершенно не подготовлен­ные к таким суровым условиям, все они по­гибли. До Архангельска добралось только судно  Ченслера. Оттуда Ченслер, получив приглашение царя Ивана Грозного, отправил­ся в Москву. Ему не удалось обнаружить про­ход в Азию, зато он смог установить торговые отношения с Россией.

Голландцы. В 1594 году к берегам Новой Земли направился Биллем Баренц. Во вре­мя третьей экспедиции в 1596 году его судно, огибая этот архипелаг с севера, оказалось за­жатым во льдах и было безнадежно повреждено. Баренц со спутниками пережили зиму в хижине, сооруженной из обломков вылов­ленного из воды дерева. Пищей им служило мясо белых медведей. После невероятно труд­ной зимовки экипаж на двух маленьких лодках вернулся домой. Однако сам Баренц, не выдержав путешествия, умер.

Русские. Мореходы и землепроходцы Рос­сии усиленно исследовали Сибирь и Даль­ний Восток. За 60 лет, с 1581 по 1641 год, они продвинулись от Уральских гор до Тихо­го океана. Примерно в это же время рус­ские казаки совершали плавания по сибир­ским рекам к Северному Ледовитому океану. Благодаря казакам произошло присоедине­ние Сибири к России, после чего они продол­жали разведывать ее северо-восточный берег.

В 1648 году русские корабли прошли по про­ливу, названному впоследствии Беринговым в честь датского мореплавателя Витуса Бе­ринга.

Дальнейшие экспедиции

В период с 1733 по 1743 год около тысячи че­ловек в составе семи разведывательных групп под командованием Беринга отправились ис­следовать северное и восточное побережье России. На пути кораблей то и дело вставали льды. Многие моряки погибли. Несмотря ни на что, экспедиции удалось составить карту почти всего северного побережья. Получен­ные данные, включая карты с нанесенными на них глубинами и информацию о ледовых условиях, оказались бесценным материалом для последующих исследователей Арктики.

Все эти экспедиции совершались на дере­вянных судах. Однако после экспедиции Бе­ринга стало ясно, что для путешествий по Се­верному морскому пути такие суда были абсо­лютно непригодны.

В 1778 году к такому же выводу пришел и знаменитый британский мореплаватель Джеймс Кук. Стремясь най­ти проход на запад, он проплыл по Беренгову проливу, но из-за льдов так и не смог продви­нуться дальше. Только через сто лет исследо­ватель Арктики Нильс Адольф Эрик Норденшельд, финн по национальности, сумел одо­леть Северо-Восточный проход, проплыв по нему на пароходе.

Россия осваивает полярные воды

После революции 1917 года Северный мор­ской путь был открыт лишь для советских су­дов. Начиная с 1930-х годов, Советский Союз вел активное освоение арктических вод. Что­бы удовлетворить нужды новых промышлен­ных городов и поселков, на северном побере­жье страны строились порты. Вскоре Россия стала признанным авторитетом во всех обла­стях полярной навигации.

В период холодной войны Северный мор­ской путь оставался для иностранных кораб­лей закрытым. Но после политических преоб­разований и перехода к рыночной экономике Россия начала содействовать международно­му судоходству в северных регионах. Теперь морские грузоперевозки стало осуществлять гораздо легче, как показывает следующий пример.

Летом 2009 года два грузовых судна, при­надлежащих Германии, прошли через Берин­гов пролив и взяли курс на запад. Их марш­рут пролегал вдоль северного побережья Ев­разии, там, где лед уже практически растаял, и заканчивался Нидерландами. Впервые в ис­тории иностранное судно преодолело весь Се­верный морской путь. Расстояние до порта на­значения сократилось на 3 000 морских миль, а время плавания — на десять дней. По под­счетам, только за один этот рейс судоходная компания сэкономила около 300 000 евро.

В настоящее время арктические льды стре­мительно тают, и теперь для летнего судоход­ства доступна значительная часть северных вод*.  Если лед будет таять с такой же скоро­стью,— что, безусловно, вызывает беспокой­ство экологов,— для судов откроется путь в более глубокие воды. И тогда, проплыв по ку­полу Земли, они попадут из Атлантического океана прямо в Тихий.

* В связи с этим, а также по ряду других причин продол­жительность навигации в восточных арктических водах увеличилась почти в три раза, а в западных — в два раза.