УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНЯТИЯ АВАРИЙНОГО СУДНА С МЕЛИ

Бухарицин П.И., Беззубиков Л.Г.

Астраханский государственный технический университет

Многочисленные морские аварии и катастрофы часто происходили и происходят вблизи побережий материков и островов, при этом экипажам часто удаётся избежать самого страшного – массовой гибели людей благодаря тому, что обречённое судно осознанно выбрасывают на береговую отмель. Однако, при этом сохранность груза и судна остаются под вопросом, так как подобные спасательные операции осложнены отдаленностью и труднодоступностью для организации и проведения полномасштабных спасательных операций. Такие суда многие годы находятся в заброшенном состоянии, пока штормовые волны окончательноне похоронят останки кораблекрушения (фото 1).

Существует много способов и устройств, предназначенных для снятия аварийного судна с мели. Но большинство из них далеки от совершенства, и, к сожалению, во многих случаях не могут быть использованы в качестве универсального средства. Фото 1.

Известен способ и устройство для снятия судна с мели [1]. Сущность изобретения состоит в том, что отрыв судна от мели осуществляется с помощью автономного гидрореактивного двигателя, связанного тросом с массой судна, состоящего из воздушного баллона высокого давления и реактивной трубы, заполненной водой. С помощью высокого (до 250 атм.) давления воздуха столб воды выталкивается из трубы, создавая в короткий промежуток времени реактивную тягу до 300 т при сухом весе всего устройства не более 100 кг.

Недостатком данного изобретения является наличие гидрореактивного двигателя и использование высокого давления воздуха (до 250 атм.), что требует применения соответствующих механизмов. Также известно, что даже значительно больших, чем 300 т тяговых усилий мощных спасательных судов бывает недостаточно для снятия судна с мели.

Известен также способ и устройство для снятия судна с мели [2]. Способ снятия судна с мели без повреждения днища осуществляется за счёт приложения к аварийному судну подъёмной силы путём расположения вдоль каждого борта судна на фундаментных площадках мощных гидравлических домкратов, а для повышения усилий подъёма домкратов и более равномерного распределения нагрузки на корпус судна применена многосекционная разборная рама, подводимая под корпус судна, а многосекционная разборная рама снабжена понтонами, усиливающими подъёмную силу при снятии судна с мели. Стягивание судна на глубину осуществляют с помощью судового шпиля или брашпиля, для чего в глубоководной части акватории устанавливают тумбу с кнехтом, за который закрепляют буксирный канат.

Недостатком данного изобретения является большая металлоёмкость и сложность конструкции и монтажа под данного устройства корпусом аварийного судна, огромная трудоёмкость при производстве работ по снятию судна с мели.

Предлагаемое авторами изобретение также относится к морскому и речному транспорту, в частности к технологии снятия аварийного судна с мели.

Техническая задача заявленного изобретения - создание простого, универсального, надёжного и не требующего значительных усилий и затрат при осуществлении работ устройства для снятия аварийного судна с мели.

Технический результат заявленного устройства для снятия аварийного судна с мели, включающего механизмы отрыва корпуса судна от грунта достигается тем, что отрыв от грунта осуществляют с помощью двух сопряжённых в виде пакетов гибких, эластичных и водонепроницаемых оболочек обладающих нулевой плавучестью, соединённых сетчатым полотном, которые подводят под корпус аварийного судна с противоположной от места посадки судна на мель стороны и заполняют оболочки сжатым воздухом, при этом ширина сетчатого полотна не должна превышать ширину корпуса аварийного судна по миделю, а установку устройства под корпус судна производят с помощью тросов, прикреплённых к сетчатому полотну и двух мелкосидящих буксирных судов, судового шпиля или брашпиля.

На фиг. 1 изображена схема устройства (вид с боку);

На фиг. 2 изображена схема устройства (вид сверху);

На фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5 изображена схема установки устройства на аварийное судно при его посадке на мель носом, кормой и средней частью корпуса соответственно;

На фиг. 6 изображена схема использования двух буксирных судов для установки устройства под корпусом аварийного судна;

На фиг. 7 изображена схема использования судового шпиля или брашпиля для установки устройства под корпусом аварийного судна.

Устройство содержит два пакета гибких, эластичных и водонепроницаемых оболочек 1, соединённых крупноячеистым, прочным сетчатым полотном 2, шланг для соединения пакетов с системой подачи сжатого воздуха, проушины 4 крепления тросов 5 к сетчатому полотну 2, оттяжки 6 для фиксации устройства в рабочем положении.

Устройство работает следующим образом.

К сетчатому полотну 2 прикрепляют тросы 5 и с помощью двух мелкосидящих судов или швартовных механизмов аварийного судна устанавливают устройство под корпусом со стороны противоположной месту посадки судна на мель. Устройство крепят оттяжками 6 к палубным элементам аварийного судна. Подсоединяют шланги 3 к системе подачи сжатого воздуха и заполняют гибкие оболочки 1. При этом гибкие оболочки разворачиваются в понтоны значительных объёмов и создают необходимую подъёмную силу для отрыва судна от грунта и последующего снятия его с мели. Стягивание судна с мели на глубину производят с помощью силовых установок аварийного судна, буксирных судов, либо их совместными усилиями.

Литература

1. Патент №2180637, опубликовано 20.03.2002г.

2. Патент № 2009128708, опубликовано 27.01.2011г.