Технические науки/4. Транспорт

Ст. преп. Покровская О.Д.

Сибирский государственный индустриальный университет, Россия

О позитивных аспектах

формирования терминальной сети региона

В настоящее время особую актуальность приобретают новые транспортные технологии, в том числе – терминальная доставка с политранспортным обслуживанием. Их применение необходимо для обслуживания транспортоемкого производства в качестве инфраструктуры при интеграции в систему дистрибуции.

В создавшихся условиях требуется переход от фрагментарного, «участкового» решения отдельных вопросов проектирования системы доставки грузов к комплексному формированию терминальной сети региона как новой организационной формы взаимодействия грузовладельцев с перевозчиком, складским оператором и экспедитором, а также к комплексному расчету числа и дислокации узлов в ее составе, рациональному выбору вида транспорта.

Особенностью современного грузодвижения является дробление крупных грузопотоков в части распределения, что обуславливает необходимость их трехэтапного обслуживания: сбора (концентрации) в узлах, магистральной перевозки и дальнейшего распыления по получателям. Наблюдается также потребность в реализации полного комплекса транспортно-логистических услуг «от одного лица». Функционирование сети логистических накопительно-распределительных центров (далее – ЛНРЦ) для организации перевозок грузов создаст в регионе условия единого транспортно-экспедиционного пространства.

Терминальная сеть региона – совокупность взаимодействующих и централизованно управляемых узлов – терминалов (логистических накопительно-рапсределительных центров, или ЛНРЦ), обеспечивающая межрегиональную интеграцию и выходы на транспортные коридоры страны. Формирование терминальной сети как системы распределения, адекватной мощностям и потребностям клиентуры в перевозках, должно создать условия единого транспортно-экспедиционное пространства.

От терминальной сети требуется обеспечить: для клиентуры – снижение транспортной составляющей в себестоимости производства и дистрибуции готовой продукции; для перевозчиков – рациональное распределение грузопотоков между видами транспорта и содействие политранспортному обслуживанию грузодвижения; для региона – инфраструктурную подготовленность межрегиональной интеграции и выхода на транспортные коридоры страны, мира.

Необходимо технологически и экономически связать имеющиеся объекты, что позволит перейти от фрагментарного управления грузодвижением к логистическому пространству, объединяющему все аспекты грузодвиженческой деятельности региона, где терминал будет системообразующим элементом. В результате развертывания терминальной сети именно внутри региона возможен мультипликативный эффект: развитие городов, транспортно-дорожной инфраструктуры и рациональных транспортных связей.

Логистический накопительно-распределительный центр, ЛНРЦ – система территориально разобщенных объектов, технологически связанных между собой выполняемыми функциями по сбору груза, формированию и расформированию партий, перегрузке на другие виды транспорта, доставке груза конечным потребителям. ЛНРЦ предназначен для работы с грузами, требующими перегрузки, перевалки, обогащения, очистки, сложной дистрибуции, формирования, изменения параметров партий. ЛНРЦ способен управлять качеством и добавленной стоимостью груза, улучшать потребительские свойства. Обладая модульно-интегрированной структурой, ЛНРЦ обеспечит оказание принципиально нового вида консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов; создаст конкурентные условия для перевозчиков и логистических компаний.

Необходимо создание условий для развития политранспортных систем доставки груза, выявления области эффективного применения различных видов транспорта при транспортном обслуживании промышленности. Это возможно только посредством работы транспорта и клиентуры с терминальной сетью, что обеспечит снижение себестоимости продукции и перенесет транспортную составляющую по дистрибуции в конкурентную среду. Единая система транспортного обслуживания будет выполнять функции промежуточного звена между поставщиками, потребителями и видами транспорта.

Передача распределительных функций ЛНРЦ решит ряд задач дистрибуции: 1) мониторинг потребностей в продукции по объемам и номенклатуре; 2) сосредоточение на терминалах управленческой работы и логистических функций по грузонакоплению и грузорасперделению продукции на внешнюю сеть; 3) планирование систем доставки и выбор вида транспорта; 4) повышение грузопроводящей способности транспорта.

Развертывание терминальной сети именно внутри региона, несмотря на то, что основные рынки сбыта находятся в других регионах и за рубежом, мотивировано возможным мультипликативным эффектом в части развития городов, транспортно-дорожной инфраструктуры (строительство дорог, грузовых пунктов, контейнерных площадок…) и рациональных транспортно-хозяйственных связей.

Аспекты достижения эффективности терминальной сети показаны на рис. 1.

Для организаторов и участников политранспортного сообщения на основе логистических технологий необходимо единое правовое, информационное и транспортно-экспедиционное пространство. Так, в границах ЕТЭП деятельность ЛНРЦ призвана обеспечить единство транспортно-экспедиционного, логистического, информационного и правового полей при реализации комплексного сквозного транспортно-логистического сервиса.

При этом ЛНРЦ, как новая организационная форма мезологистических систем в грузораспределении, реализует самостоятельно или закупает классические логистические услуги, интегрирует их в принципиально новую, консолидированную «сквозную» услугу и затем продает их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке.

Транспортно-логистические услуги предоставляются одним поставщиком.  Если логистические услуги традиционно оказываются «узкофункциональными» посредниками – перевозчиками, складскими операторами, экспедиторами, то ЛНРЦ обеспечивает реализацию широкого набора услуг по обслуживанию эффективного грузодвижения на протяжении всего логистического цикла, причем в одном лице.

Сегодня на рынке формируются кооперации, создаются альянсы в цепях поставок, что позволяет гибко реагировать на запросы потребителей. Комбинированный вариант форм собственности на грузовые терминалы все чаще встречается на практике.

ЛНРЦ, таким образом, функционирующий как системный логистический интегратор порядка 3 или 4-pl (logistics providers), реализует партнерство предприятий сфер логистики, производства и торговли, а его поле деятельности образуется в результате расширения набора функций. Наибольший эффект может дать размещение ЛНРЦ в районах концентрации соответствующей промышленности.

Основные направления функционирования терминальной сети показаны на рис. 2.

Рисунок 2 – Стратегическое назначение терминальной сети

Терминальная сеть региона отличается переходом от фрагментарной организации работы отдельных грузовых терминалов к единому транспортно-экспедиционному пространству, гармонизирующему интересы участников процессов грузодвижения и обеспечивающему реализацию непрерывного процесса грузодвижения между корреспондирующими пунктами.

Позитивные аспекты создания терминальной сети подробнее развернуты на рис. 3 для каждого из участников процесса грузодвижения.

а) основные направления влияния терминальной сети

при организации перевозок грузов

б) позитивные моменты работы железных дорог с сетью ЛНРЦ

в) позитивные моменты работы грузовладельца с сетью ЛНРЦ

г) позитивные моменты при формировании терминальной сети

для организации перевозок грузов для региона в целом

Рисунок 3 – Позитивные аспекты создания терминальной сети

Таким образом, формирование и работа в регионе терминальной сети обеспечит: 1) включение региона в общероссийскую сеть терминалов, 2) экономическую и транспортную интеграцию, 3) инфраструктурную основу для выхода на проходящие по стране транспортные коридоры, 4) усиление мобильности факторов производства, эффективное распределение ресурсов. Работа сети ЛНРЦ создаст необходимые точки роста региональной экономики, способные вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки и инвестиции, создать новые рабочие места.

Это достигается за счет централизованного управления доставкой грузов, аккумуляцией и распылением грузопотоков по территории региона, что, в свою очередь. повысит эффективность логистического обслуживания клиентуры.