к.т.н., доцент Ковалев А.А., магистрант Крапивин Н.В.

Уральский государственный университет путей сообщения

Обеспечение движения поездов метрополитена

с учетом жизненного цикла

Высокий уровень эксплуатации метрополитенов во многом зависит от управления перевозочным процессом. Движение поездов организовано по графикам, разработанным в соответствии со сложившимися пассажиропотоками. График устанавливает размеры движения по часам суток, наиболее рациональный его режим, интервалы между поездами. Он направляет работу всех подразделений, подчиняя их деятельность главному — бесперебойному и безопасному движению поездов, комфортабельности перевозок.

Оперативное управление и контроль за движением поездов и работой оборудования ведутся с диспетчерского центра с использованием средств автоматики и телемеханики. Каждой линией руководит поездной диспетчер, в оперативном подчинении которого находятся электродиспетчер, диспетчер эскалаторов и диспетчер санитарно-технических устройств.

Российские метрополитены отличаются высокой надежностью технических средств, интенсивностью и безопасностью движения, четким выполнением графика, комфортабельностью. Это обусловливает их высокую эффективность. Для примера достаточно упомянуть Московский метрополитен. Уступая в протяженности линий подземкам крупнейших городов мира, он имеет пассажиронапряженность более 13 млн. чел. В год на 1 км пути; в Лондоне этот показатель равен 1,5, в Нью-Йорке — 2,7, в Париже — 4,6.

Техника метрополитенов непрерывно совершенствуется. С целью повышения пропускной и провозной способности линий улучшаются характеристики подвижного состава, оборудования и устройств, внедряются прогрессивные способы эксплуатации. Наибольший эффект при этом достигается благодаря применению средств автоматики и телемеханики. На их основе создаются автоматизированные системы управления движением поездов и технологическими процессами. Устройства автоматики и телемеханики регулируют интервальное движение и обеспечивают его безопасность.

Помимо безопасности, последнее время больше внимание уделяется оценке стоимости жизненного цикла объектов (СЖЦ). Понятие СЖЦ технических объектов метрополитена определяется как совокупные затраты потребителя на приобретение и использование техники за срок ее службы.

Технические средства имеют шесть стадий жизненного цикла:

– выработка концепций и определений;

– опытно-конструкторские работы;

– изготовление технического средства;

– внедрение технического средства в эксплуатацию с проведением сопутствующих мероприятий по обучению персонала, дооснащению ремонтной базы и т.п.;

– эксплуатация и техническое обслуживание;

– изъятие (ликвидация, утилизация).

Для потребителя затраты первых трех-четырех стадий опосредованно выражены в первоначальной стоимости тяговой подстанции – цене приобретения.

СЖЦ объекта будет определяется суммированием индивидуального оттока денежных средств (расходов) на каждом временном этапе (шаге расчета) срока службы элементов, из которых он состоит. Необходимо показать каким образом определяется лимитная стоимость данных элементов.

Лимитная цена нового (модернизированного) технического средства – предельно допустимая цена, рассчитанная на основе изменения его потребительских свойств, улучшения качества, технико-экономических, социальных и экологических параметров по сравнению с техникой-аналогом с учетом определяемого потребителем полезного эффекта за срок службы техники (жизненный цикл).

Лимитная цена определяется на стадии проектирования технического средства в целях оценки экономической целесообразности разработки новой продукции с заданными технико-экономическими параметрами, ограничения роста затрат на ее производство и обеспечения относительного удешевления на единицу конечного полезного результата (эффекта).

В процессе установления лимитных (предельных) цен выбирается базовое техническое средство, с которым сравнивается новая (модернизируемая) техника. За базовую принимается аналогичная по функциональному назначению лучшая отечественная/зарубежная или заменяемая техника. Затем определяются технико-экономические параметры нового (модернизированного) технического средства и сравниваются с соответствующими параметрами базового.

Формула для определения лимитной цены имеет вид:

, (1)

где

Ц_{нов.лим} – лимитная цена новой единицы;

Ц_аналог – цена единицы серийного аналога;

ЭЭ – экономический эффект от использования модели единицы по сравнению с серийным аналогом;

K_ЭЭ – коэффициент разделения экономического эффекта между производителем и потребителем (определяется на договорной основе).

, (2)

где

разница в доходах от использования новой модели вместо аналога в период t;

– разница в расходах при использовании новой модели единицы вместо аналога в период t;

Е – коэффициент дисконтирования;

Т – нормативный срок службы.

Шаг периода расчета t (год, квартал, месяц) выбирается по согласованию сторон.

Основным условием расчета лимитной цены в рамках «Методики определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены сложных технических систем железнодорожного транспорта», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2007 года № 2459р, является равенство полезной работы, выполняемой инновационной моделью и серийным аналогом. При этом разница в доходной базе тождественно равна нулю, и расчет экономически обоснованной цены фактически сводится к определению разницы в производительности единицы инновационной модели и серийного аналога.

Приведенная выше методика требует больших временных и денежных затрат. Для решения данной проблемы авторы разработали программный продукт, при помощи которого рассчитываются показатели эффективности (стоимость жизненного цикла, полезный экономический эффект, лимитная цена) отдельных элементов любой сложной технической системы. Применение данной программы дает возможность заранее определить экономию от использования нового образца техники по сравнению с ее аналогом, который морально и технически устарел.